Motori Hyundai Sonata
Cuntenuti
A biografia di sta vittura hè assai simile à a nascita è u sviluppu di i sedan populari di a corporazione auto giapponese Toyota. Questu ùn hè micca surprisante - i paesi sò situati assai vicinu à l'altri. U rapidu sviluppu di u mudellu capitalista di l'introduzione di tecnulugia di pruduzzione è a gestione di l'affari hà purtatu rapidamente frutti - a vittura Hyundai Sonata cunquistò l'emisferu orientali. I patroni di a cumpagnia hà capitu chì era difficiuli di cumpete cù i Giapponesi in una cunfigurazione di a manu diritta. Per quessa, Sonata, partendu da a seconda generazione, "lassò à cunquistà" America è Europa.
Storia di a creazione è a pruduzzione
In questa vittura, diverse classi è segmenti sò intrecciati intricatamente. Sonata appartene à "Large family car" (D) secondu EuroNCAP. Sicondu a dimensione generale di a codificazione di l'UE, questu hè un "Esecutive Cars" di a classe E. Di sicuru, sta vittura hè ancu prodotta in trim levels chì ponu esse attribuiti in modu sicuru à a classa cummerciale.
- 1 generazione (1985-1988).
I primi sedans di trascinamentu di u mudellu Sonata d in u 1985 sò diventati dispunibuli per i residenti di Corea è Canada (Hyundai Stellar II). A liberazione di a vittura durò pocu più di trè anni. L'autorità di i Stati Uniti ùn anu micca permessu di a so impurtazione in u paese per u fattu chì u mutore emette più gasi di scarico in l'atmosfera di ciò chì era permessu da i reguli ambientali naziunali.
L'unicu paese in l'emisferu orientali induve i primi berline Sonata di guida à a manu dritta sò stati a Nova Zelanda. In a cunfigurazione basica sottu u cappucciu era un mutore di quattru cilindri giapponesi di 1,6 litri fabbricatu da Mitsubishi è una trasmissione manuale di 5 velocità. Hè pussibule installà una trasmissione automatica Borg Warner à trè o quattru velocità.
- 2 generazione (1988-1993).
L'Y2, cum'è a nova serie hè stata codificata da u 1988, hè diventata parte di u prughjettu cummerciale di Hyundai per espansione l'aggressione di marketing di a cumpagnia in i mercati di l'Emisferu Occidentale. Invece di una versione di trazione posteriore, i disinfettori Hyundai è i custruttori di motori Mitsubishi cuncepianu una vittura di trazione di fronte cù un mutore chì u sistema di carburante ùn hà micca travagliatu cù un carburatore, ma cun un metudu d'iniezione. A 2a generazione Sonata era simile in u disignu à u Mitsubishi Galant giapponese.
A vittura hè stata prima mostrata à u publicu generale in Corea l'1 di ghjugnu di u 1987. Ulteriori introduzioni:
- 1987 (Canada) - mudellu 1988;
- 1988 (USA) - 1989 mudellu;
- 1989 (Australia) - 1989 mudellu.
La carrosserie a été conçue par Giorgetto Giugiaro d'Italdesign. Dui anni prima di a fine di sta serie, a vittura hè stata rimodellata per a prima volta.
- U disignu di i sedili, a cunsola è u dashboard hè statu cambiatu. Per a prima volta, a chjamata "illuminazione educata" hè stata utilizata cum'è l'opzione principale.
- U mutore G4CS hè statu rimpiazzatu da una gamma di mutori G4CP (CPD, CPDM) di dui litri. In a cunfigurazione cù u mutore G6AT di 6 cilindri, l'opzione ABS hè diventata dispunibule per i clienti. U disignu di a griglia di u radiatore è l'indicatori di direzzione hè statu cambiatu.
mutore G4CP - L'opzioni di culore di u corpu sò state aghjunte è sò state installate novi prese d'aria frontali.
U disignu di u chassis eccezziunale successu in u prucessu di lifting ùn hà micca cambiatu.
- 3 generazione (1993-1998).
Una nova mudificazione seriale hè statu introduttu in u 1993, annunziatu per dui anni in anticipu - cum'è una vittura in u 1995. A vittura hà ricevutu parechji mutori principali:
- 2,0 l / 126 hp;
- 2,0 l / 139 hp;
- 3,0 l. / 142 hp
Trasmissioni - "meccanica" 5-vitezza, o trasmissioni automatica 4-vitezza.
Dopu à a chjusura di a produzzione in a cità canadiana di Bromont, l'assemblea hè stata realizata interamente in Corea, finu à l'apertura di una nova pianta in Pechino à a fini di u 2002. U lifting in u 1996 hà fattu a Sonata di 3a generazione una di e vitture più ricunnisciute in u mondu, grazia à u disignu interessanti di i fari di l'illuminazione frontale.
- 4 generazione (1998-2004).
Una caratteristica distintiva di e macchine di stu periodu hè un serviziu di garanzia di dece anni chì ùn hè micca offertu in nulla in u mondu. Per a prima volta, i mutori di l'assemblea coreana di a serie Delta cuminciaru à esse stallati sottu u cappucciu di a vittura. A vittura hà ricevutu immediatamente dui cloni fora di a Corea di u Sud. KIA Optima è KIA Magentis (per vendite fora di i Stati Uniti).
Da u 2004 à u 2011, a 4a generazione Hyundai Sonata hè stata assemblata in a Federazione Russa (TaGAZ plant in Taganrog). Nunustanti lu layout "sedan" di u corpu è u chassis, era sta Sonata chì divintò a basa per u sviluppu di a piattaforma per una vittura coreana cumplettamente nova - u crossover di a famiglia Santa Fe.
- 5-7 generazioni (2004-presente).
In u novu seculu, u disignu di a linea Sonata hà evolutu rapidamente. L'abbreviazione NF hè stata aghjunta à u nome di a vittura. U corpu di a nova serie di mutori hà cuminciatu à esse fattu interamente di lega d'aluminiu ligeru. Infine, i versioni diesel apparsu, a vendita di quale hè stata urganizata da i patroni Hyundai in Nova Zelanda, Singapore è i paesi di l'UE. Dopu à u Chicago Auto Show in u 2009, a vittura per qualchì tempu hà cuminciatu à esse posizionatu cum'è Hyundai Sonata Transform.
Dapoi u 2009, a vittura hè stata custruita nantu à a nova piattaforma YF / i45. L'ultima dicada hè carattarizata da cambiamenti significati in a linea di e centrali. Trasmissioni automatiche à sei velocità sò in moda. Dapoi u 2011, i cumpratori in Corea è i Stati Uniti sò diventati versioni dispunibuli di a Sonata di 6a generazione cù un mutore hibridu, chì includeva un mutore di benzina 2,4-litre è un mutore elettricu 30-kilowatt.
Dapoi u 7, l'assemblea di vitture di classe D a trazione frontale di a versione più nova (piattaforma Hyundai-KIA Y2014) hè stata realizata in trè imprese automobilistiche:
- Asan (Corea di u Sud);
- Pechino, Cina);
- Montgomery (USA).
U livellu di u sviluppu tecnicu è u "avanzamentu" di u prugettu hà permessu à i diseggiani di maestru di a stallazione di una trasmissione automatica di 7-vitezza. Vivace, eleganti, cum'è s'ellu si sforzava, i diseggiani coreani chjamanu a vittura "scultura fluente".
Motori per Hyundai Sonata
A vittura di stu mudellu difiere di l'altri contraparti coreani in chì per un quartu di seculu, quasi u più grande numaru di unità hè statu sottu u so cappucciu - 33 mudificazione. È questu hè solu nantu à e macchine seriali di generazioni 2-7. Parechje mutori sò stati cusì riesciuti chì sò stati ripetutamente mudificati per diverse putenzi (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), è si sò stati nantu à u trasportatore per a serie 2-3 in una fila.
Una altra caratteristica di e centrali per Hyundai Sonata: a prima turbina hè stata installata nantu à u mutore G6DB (3342 cm3 di u voluminu di travagliu) solu per a quinta generazione Premier Standard in u 2004. Prima di quessa, senza eccezzioni, tutti i vitture sò stati pruduciuti cù mutori di combustione interna cunvinziunali. A strada, stu mutore di 3,3 litri avaria firmatu u più putente in a linea Sonata, s'ellu ùn hè micca per l'unità unica G4KH, chì l'ingegneri hà sappiutu portà à 274 hp. cù un voluminu di cilindru di "solu" 1998 cm3.
| Marcatura | Type | Volume, cm3 | A putenza massima, kW / hp |
| G4CM | petrol | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | benzina turbo | 3342 | 171/233 |
| G4KA | petrol | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4ke | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | gasoil turbo | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gasu | 1998 | 104/141 |
| G4kk | petrol | 2359 | 152/207 |
| G4KH | benzina turbo | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | petrol | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4kj | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | gasoil turbo | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | benzina turbo | 1591 | 132/180 |
| G4NG | petrol | 1999 | 115/156 |
Curiosamente, i mutori di a linea Sonata ùn sò micca particularmente populari in altri mudelli Hyundai. Parechje di elli ùn sò mai stati installati nantu à altre mudificazioni Hyundai. Solu 4 di 33 marche di motori anu più di quattru mudificazioni Hyundai à u turnu di i seculi 6 è 4 - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Tuttavia, i mutori Mitsubishi sò attivamente utilizati da altri fabricatori di vitture. Ma più nantu à quì sottu.
U mutore più populari per Hyundai Sonata
Hè assai difficiule à sceglie u mutore più spessu usatu in a Sonata. Nantu à l'anni di pruduzzione, a vittura hè stata prodotta in un centu è mezu centu livelli di trim. In u novu seculu, ci hè un mutore chì hè più cumuni di l'altri in diverse versioni di a vittura. U so marcatu hè G4KD. U mutore à iniezione di quattru cilindri di a famiglia Theta II hè stata prodotta da u 2005 da u cunsorziu Mitsubishi / Hyundai / KIA. Volumi tutali - 1998 cm3, putenza massima - 165 hp. L'unità hè cuncepita per i standard ambientali Euro 5.
Una versione aghjurnata di u mutore atmosfericu Magentis G4KA hà parechje caratteristiche:
- bloccu d'aluminiu di cilindri;
- dui fusti in a testa di cilindru (schema DOHC);
- sistema di timing variabile CVVT;
- shifters di fase nantu à dui camshafts;
- collettore di scarico in acciaio, manifold d'admission polimeru.
In ogni casu, per tutta a so mudernità è un rendimentu eccellente, l'unità ùn hà micca evitatu difetti minori. À 1000-2000 rpm, a vibrazione hè notevuli, chì deve esse eliminata da rimpiazzà e candele. Un ligeru sibilu in a direzzione di u viaghju hè dovutu à e peculiarità di u funziunamentu di a pompa di carburante. Diesel prima di riscaldamentu hè un svantaghju di tutti i mutori cuncepiti in Giappone.
Si deve esse nutatu chì i machini furniti in Auropa usanu un mutore di putenza più bassu (150 hp). L'accordu di firmware di l'ECU hè fattu in a pianta KIA Motors Slovenia. Inoltre, a liberazione hè realizata in Corea, Turchia, Slovacchia è Cina. Cunsumu di carburante:
- in u giardinu - 9,3 l.;
- fora di a cità - 5,6 litri;
- cumminatu - 7,0 litri.
A risorsa mutore dichjarata di 250 mila km, in realtà, hè facilmente trasfurmata in 300 mila km.
Motore ideale per Hyundai Sonata
Ma a prossima dumanda suggerisce una risposta immediata - di sicuru, G6AT. L'unità in forma di V di 6 cilindri durò 22 anni nantu à a linea di assemblea (1986-2008). Un clone di u mutore giapponese 6G72 hè statu messu sottu à u cappucciu di i so vitture da i pruduttori di i migliori marchi di u mondu: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Hè statu pruduttu in fabbriche in Corea di u Sudu è in Australia in versioni à ottu è sedici valve, cù un (SOHC) è dui (DOHC) camshafts.
U voluminu di travagliu di u mutore hè 2972 cm3. A putenza varieghja da 160 à 200 hp. U torque massimu hè 25-270 Nm, secondu a versione di a putenza. Trasmissione a cinghia di distribuzione. L'ajustamentu manuale di a valvula ùn hè micca realizatu, postu chì un compensatore idraulicu hè stallatu. Siccomu u bloccu di cilindru hè in ghisa, u pesu di u mutore hè quasi 200 kg. Per quelli chì decidenu quale mutore mette sottu à u cappucciu di a Hyundai Sonata, u più grande svantaghju di u G6AT hè u so altu cunsumu di carburante:
- in u giardinu - 18,3 l.;
- fora di a cità - 10,5 litri;
- cumminatu - 13,5 litri.
Un altru svantaghju hè u cunsumu eccessivu di oliu. Se l'acceleratore hè permessu di diventà bruttu, l'apparizione di rivoluzioni flottanti hè inevitabbile. Per mantene u mutore in bona cundizione, hè necessariu di decoke, rimpiazzà i bugie è pulisce l'injectors.
A manutenibilità di u mutore è a dispunibilità di pezzi di ricambio sò di primura. U fabricatore hà dichjaratu una risorsa di chilometru, unu di i più alti per tutti i mutori, à quale i diseggiani giapponesi avianu una manu - 400 mila km. In pràtica, sta figura righjunghji abbastanza tranquillamenti a mità di milione senza rivisione.
