Motori Hyundai Starex, Grand Starex
Cuntenuti
A storia di a creazione di minibus multi-purpose full-size in Hyundai Motor Company principia in u 1987. Duranti stu piriu, a cumpagnia hè impegnata in a produzzione di Hyundai H-100, u primu minivan volumetricu in a so linea. A custruzzione di a vittura hè stata fatta nantu à a basa di Mitsubishi Delica, chì era populari in quellu tempu. U veiculu hà ricivutu un corpu più voluminoso è spaziosu, ma in generale a parte tecnica hè stata invariata. Ùn hè micca surprisante chì u mudellu hà successu in u domesticu (a vittura hè stata prodotta sottu u nome Grace) è in i mercati internaziunali.
Nant'à l'onda di pupularità, l'ingegneri di a cumpagnia, cunfidendu sanu sanu nantu à e so risorse, cuncepimentu è mette nantu à u trasportatore in u 1996 a vittura Hyundai Starex (H-1 per u mercatu europeu). U mudellu hà fattu assai successu è, in più di a Corea, hè statu pruduttu in Indonesia. È dapoi u 2002, Hyundai Corporation hà emessu una licenza per a pruduzzione di sta vittura à a Republica Populari Chine. In Cina, u mudellu hè chjamatu Reline.
Hyundai Stareks I generazione hè stata prodotta cù dui tipi di chassis:
- Un cortu.
- Longu.
A vittura avia parechje scelte per cumplettà l'internu. I minibus di passageri Starex puderanu esse equipati di 7, 9 o 12 posti (cumpresu u sediu di u cunduttore). Una caratteristica distintiva di a vittura hè a capacità di rotà i sedi di u passageru di a seconda fila in ogni direzzione in incrementi di 90 gradi. Versioni Cargo di u veiculu avia 3 o 6 sedi. À u listessu tempu, u vitru di l'internu di a vittura puderia esse cumpletu, parziale o completamente assente.
In tuttu u periodu di pruduzzione di a prima generazione Hyundai Starex da u 1996 à u 2007, a vittura hà subitu duie aghjurnamenti (2000 è 2004), in u codice di quale micca solu l'aspettu di u veiculu, ma ancu a so parte tecnica hà subitu un cambiamentu maiò. .
II generazione o più, più altu è più lussu
A seconda generazione di Hyundai Starex, chì hè innamuratu di parechji prupietari di vitture, hè stata presentata à u publicu generale in u 2007. A nova vittura ùn avia nunda in cumunu cù u mudellu precedente. U corpu hè diventatu più largu è più longu, acquistatu caratteristiche muderni. A capacità interna di u veiculu hè ancu aumentata. A gamma di mudelli Starex 2 hè stata offerta cù salotti di 11 è 12 posti (cumpresu u sediu di u cunduttore). In u mercatu domesticu (coreanu), tali vitture ricevenu u Grand prefix.
Grand Stareks di II generazione gode di una larga popularità in a regione Asiatica. Allora in Malesia, una versione hè prodotta per i paesi cù trafficu à manca. Tali vitture anu un equipamentu ancu più riccu (Hyundai Grand Starex Royale).
E vitture Grand Starex sò vendute cù una garanzia di 5 anni (o 300 000 km). Inoltre, cum'è a prima generazione, u veiculu hè prupostu in parechje versioni:
- Opzione di passageru.
- Cargo o passageru di carica (cù 6 posti).
In 2013 è 2017, a vittura hà subitu un ligeru restyling, chì principarmenti affettatu solu i dettagli esterni di a vittura.
- Chì mutori sò stati installati nantu à e diverse generazioni di vitture
In u periodu da 1996 à 2019, i seguenti mudelli di unità di putenza sò stati installati nantu à e duie generazioni di vittura.
Hyundai Starex di prima generazione:
| Unità di putere à benzina | ||||
| Numeru di fabbrica | mudificazione | tippu di mutore | Potenza sviluppata hp/kW | U voluminu di travagliu, vede cube. |
| L4CS | 2,4 atmosfericu | 4 cilindri, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosfericu | 6 cilindri, a forma di V | 135/99 | 2972 |
| Unità di putenza diesel | ||||
| Numeru di fabbrica | mudificazione | tippu di mutore | Potenza sviluppata hp/kW | U voluminu di travagliu, vede cube. |
| 4D56 | 2,5 atmosfericu | 4 cilindri, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosfericu | 4 cilindri, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 cilindri | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 cilindri, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cilindri, V16 | 145/107 | 2497 |
Tutte e unità di putenza di Hyundai Starex sò stati aggregati cù 2 tipi di scatuli di trasmissione: un meccanicu di 5 velocità è un automaticu di 4 velocità cù un cunvertitore di torque classicu. I vitture di a prima generazione eranu ancu equipati cù u sistema di trazione integrale PT 4WD. Part Time (PT) significa chì l'assale di fronte in u veiculu hè cunnessu per forza da u compartmentu di i passageri.
Hyundai Grand Starex di seconda generazione:
| Unità di putere à benzina | ||||
| Numeru di fabbrica | mudificazione | tippu di mutore | Potenza sviluppata hp/kW | U voluminu di travagliu, vede cube. |
| L4KB | 2,4 atmosfericu | 4 cilindri, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4ke | 2,4 atmosfericu | 4 cilindri, V16 | 159/117 | 2359 |
| Unità di putenza diesel | ||||
| Numeru di fabbrica | mudificazione | tippu di mutore | Potenza sviluppata hp/kW | U voluminu di travagliu, vede cube. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cilindri, V16 | 145/107 | 2497 |
Trè tippi di scatuli di trasmissione sò stati installati nantu à a seconda generazione Grand Starex:
- 5-6 velocità automaticu (per versioni diesel).
- Scatola di cambio automatica cù 5 gamme di velocità (vetture installate cù motori diesel à combustione interna). Un automaticu di 5 velocità hè cunsideratu l'opzione più preferita. JATCO JR507E affidabile giapponese hè capaci di travaglià finu à 400 mila chilometri.
- Una trasmissione automatica di 4 velocità hè stata installata nantu à i veiculi cù motori di benzina.
Nantu à i vitture prudutte in 2007-2013, ùn ci era micca un sistema di trazione integrale. Solu dopu à u restyling, u fabricatore hà cuminciatu à equipà Grand Starex cù sistemi 4WD. Ma sti vitture ùn sò micca furnuti ufficialmente à u mercatu russu.
3. Chì mutori sò più utilizati
Duranti u periodu di pruduzzione di Hyundai Starex da 1996 à 2019, i seguenti mudelli di unità di putenza sò stati più utilizati.
XNUMXa generazione
Trà tutti i vitture Hyundai Starex di prima generazione prudutte da a cumpagnia, u più grande numaru di copie sò stati furnuti cù dui mutori: diesel 4D56 è gasoline L4CS. L'ultimu di elli hè statu pruduttu da a cumpagnia da u 1986 à u 2007 è hè una copia esatta di u mutore giapponese 4G64 da Mitsubishi. U bloccu di u mutore hè fattu di ferru duttile, è a testa di cilindru hè fatta di lega d'aluminiu. U mecanismu di distribuzione di gasu hà una trasmissione di cinturione. U mutore di combustione interna hè dotatu di compensatori di valvula idraulica.
L4CS hè senza pretensione à a qualità di l'oliu è a benzina. Questu ùn hè micca surprisante, datu l'annu di u so sviluppu. U mutore di combustione interna hè dutatu di un sistema elettronicu di furnimentu di carburante. In u ciculu cumminatu, Starex equipatu di stu mutore cunsuma finu à 13,5 litri di carburante, sottumessu à u modu di funziunamentu cunsigliatu. A unità di putenza hà un inconveniente seriu. U mecanismu di distribuzione di gas ùn hè micca assai affidabile. In questi mutori, u cinturione di trasmissione spessu si rompe prematuramente è i equilibratori sò distrutti.
U mutore diesel 4D56 nantu à a 1a generazione Starex hè stata presa in prestito da a preoccupazione Mitsubishi. U mutore hè statu pruduttu da a cumpagnia da l'anni 80 di u seculu passatu. A unità di putenza hà un bloccu di ghisa è una testa di cilindru d'aluminiu. U timing hè realizatu da un cinturione. A putenza massima di u mutore sviluppatu hè 103 hp. Stu mutore ùn hè micca capaci di furnisce una bona dinamica à u veiculu è ùn hà micca menu modestu di l'appetite chì u so cuncurrente di benzina, ma pò piace à u pruprietariu di u veiculu cù una certa affidabilità. U tempu di operazione di 4D56 prima di a prima revisione hè 300-400 mila chilometri è ancu più.
XNUMXa generazione
A seconda generazione di vitture Grand Starex in a maiò parte di i casi sò furnuti cù un mutore diesel D145CB di 4 cavalli. U mutore appartene à a famiglia A secondu a classificazione di l'automaker è hè relativamente mudernu. A so liberazione principia in u 2001 è da tandu u mutore di combustione interna hè statu aghjurnatu regularmente. Finu a data, u D4CB hè unu di i propulsori più amichevuli di l'ambiente da Hyundai Motors.
U bloccu di u mutore hè fattu di ferru duttile, a testa di cilindru hè una struttura di lega d'aluminiu. U timing drive hè realizatu per mezu di una catena tripla. U mutore hà un sistema di carburante d'accumulatore cù injectors d'alta pressione (Common Rail). U mutore hè ancu equipatu cù una turbina di geometria variabile.
L'usu di turbocharging hà migliuratu a dinamica di u veiculu, hà aumentatu a putenza di a vittura è hà riduciutu significativamente u cunsumu. U D4CB installatu nantu à u Hyundai Grand Starex cunsumu finu à 8,5 carburante diesel per 100 chilometri in u ciculu cumminatu.
4. Chì mutore hè megliu à sceglie una vittura
Hè assai difficiuli di risponde à a quistione cù quale unità di putenza per cumprà Starex. Pudemu cunfidenza solu di a priorità di i motori diesel nantu à quelli di benzina. Ma duie centrali elettriche sò più populari in u mercatu di vitture novi è vitture usate:
- D4CB (installatu nantu à Starex 1 è 2 generazioni).
- 4D56 (truvatu solu nantu à e vitture di a prima generazione da u 1).
I dui mutori sò relativamente affidabili è anu una longa vita di serviziu, in ogni modu, e duie unità di putenza anu qualchì svantaghju.
D4CB
Per quelli chì vulianu cumprà un Hyundai Grand Starex di seconda generazione, questu ICE hè l'unica opzione accettabile per a scelta. Ancu se u mutore hà una quantità di "malatie" di design evidenti:
- Spessu ci sò casi di intasazione di u receptore d'oliu in u mutore. Questu porta à a fame d'oliu è danni meccanichi à i liners. Se ùn spegne micca a vittura in una manera puntuale dopu à l'iniziu di i primi sintomi, hè pussibule dannà a turbina.
- U mecanismu di distribuzione di gasu cù trè catene hè assai curtu è difficiule di riparà.
- Una pompa di carburante d'alta pressione da Delphi, chì hè stallatu nantu à u Starex EURO 5. Questa pompa d'iniezione spessu cunduce chips.
D4CB
4D56
Questu hè un mutore pruvucatu. Quandu sceglite Starex di a prima generazione, a priorità deve esse datu à i vitture cù questa unità di putenza. Ancu s'ellu hà salvatu uni pochi di sorprese spiacevoli per i motoristi:
- E fughe d'oliu da guarnizioni è sigilli sò a malatia più cumuna di i motori di combustione interna.
- Dopu à 100-120 mila corse, i cracks in l'area di i prechambers ùn sò micca pocu cumuni.4D56
