Motori Jaguar AJ-V8
Cuntenuti
A serie di motori Jaguar AJ-V8 à benzina V8 hè stata prodotta da u 1996 à u 2020 in Bridgend è hè stata installata nantu à quasi tutta a gamma di mudelli di vitture sottu i marchi Jaguar è Land Rover. Inoltre, sti unità sò stati assemblati in i Stati Uniti per una quantità di mudelli Ford è in Germania per Aston Martin.
Disegnu di u mutore Jaguar AJ-V8
U travagliu per rimpiazzà l'antiquati Jaguar AJ16 straight-sixes hà iniziatu à a fine di l'anni 80. A nova linea di mutori modulari in forma di V duvia esse custituita da trè tippi di mutori di combustione interna per 6, 8 è 12 cilindri à una volta, è ancu u currispundente AJ26 hà ricevutu un indice per ellu stessu, postu chì 6 + 8 + 12 = 26. Tuttavia, in u 1990, Ford hà compru a cumpagnia Jaguar è u prugettu hè statu tagliatu solu à i mutori V8, ma l'unità acquistatu un locu mudernu di assemblea in a forma di a pianta di Ford in Bridgend.
In u 1996, u primu natu di u mutore V4.0 di serie 8-litre cù 290 hp hà debutatu nantu à u mudellu Jaguar XK. L'unità cù l'indice AJ26 hà avutu un bloccu d'aluminiu cù un muru di cilindru nichelatu, un paru di teste di cilindri DOHC 16-valve, iniezione di carburante distribuita cù una unità di cuntrollu di Denso, una catena di trasmissione, è un cuntrollu di fase in dui fasi. sistema nantu à l'alberi à camme di aspirazione. In u 1998, apparsu a mudificazione supercharged AJ26S, equipatu di un compressore Eaton M112. Ci hè ancu una versione di 3.2 litri di l'AJ26 senza dephasers, spessu chjamati AJ32.
In u 1998, i mutori di sta serie sò stati aghjurnati seriamente è cambiatu l'indexu à AJ27: un novu collettore d'admission, pompa d'oliu, throttle apparsu è una quantità di cumpunenti di timing sò stati aghjurnati, è u shifter di fasi in dui fasi hà lasciatu u modu à un più mudernu. sistema variabile in continuu. In u 1999, una versione di compressore simili di u mutore di combustione interna AJ27S hà debutatu senza cuntrollu di fase. Ancu à a fine di quellu annu, a preoccupazione abbandunò infine Nikasil in favore di manichi di ghisa. Per u mudellu Jaguar S-Type, una versione separata di stu mutore hè stata creata cù l'indice AJ28.
In u 2002, u Jaguar XK ristrutturatu hà debuttatu a seconda generazione di mutori in questa serie, u voluminu di quale hè aumentatu da 4.0 à 4.2 litri in a versione più vechja è da 3.2 à 3.5 litri in a più ghjovana. I mutori cù l'indici AJ33 è AJ34 avianu ligere diffirenzii è sò stati installati nantu à mudelli diffirenti, ma i mudificazioni supercharged di l'AJ33S è AJ34S differiscenu più, u mutore AJ33S ùn era micca equipatu di fasa shifters è si trovava più spessu nantu à i SUV Land Rover sottu una diversa. indice 428 PS. In una quantità di fonti, u mutore di combustione interna AJ34 hè chjamatu AJ36 nantu à u S-Type, è ancu l'AJ40 nantu à a XK coupe in u spinu di u X150. Ci era una versione separata di 4.4 litri di l'AJ41 o 448PN per i SUV Range Rover.
È infine, in u 2009, a terza generazione di mutori di sta serie cù un voluminu di 5.0 litri apparsu, chì era distintu da l'iniezione diretta di carburante, è ancu un sistema di cuntrollu di fasa nantu à tutti l'arbureti. Cum'è sempre, duie versioni sò stati pruposti: l'AJ133 aspiratu naturali è l'AJ133S supercharged cù un compressore. Ci era una mudificazione 3.0-litre V6 AJ126S, in quale dui cilindri sò stati suldati solu.
Separatamente, vale à dì chì i mutori AJ-V8 sò stati stallati nantu à i mudelli Ford è Aston Martin. I motori AJ3.9 è AJ30 di 35 litri sò stati assemblati in una pianta in a cità americana di Lima è stallati nantu à i sedans Lincoln LS, è ancu in l'undicesima generazione di Ford Thunderbird convertibles. I mutori cù l'indice AJ37 di 4.3 è 4.7 litri sò stati assemblati in a pianta di a preoccupazione in Colonia è ponu esse truvati sottu u cappucciu di e mudificazioni basi di l'Aston Martin V8 Vantage sport coupe.
Mudificazioni di u mutore Jaguar AJ-V8
A prima generazione include cinque motori di 4.0 litri è un paru di motori di 3.2 litri:
| 3.2 AJ26 aspirazione naturale (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26 aspirazione naturale (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ26S sovralimentata (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 AJ27 aspirazione naturale (240 hp / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 AJ27 aspirazione naturale (290 hp / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ27S sovralimentata (370 hp / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 AJ28 aspirazione naturale (276 hp / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
A seconda generazione hà digià include 10 unità di putere diverse cù volumi da 3.5 à 4.7 litri:
| 3.9 AJ30 aspirazione naturale (250 hp / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 AJ33 aspirazione naturale (258 hp / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 AJ33 aspirazione naturale (300 hp / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 AJ33S sovralimentata (395 hp / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 AJ34 aspirazione naturale (305 hp / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 AJ34S sovralimentata (420 hp / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 AJ35 aspirazione naturale (280 hp / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 AJ37 aspirazione naturale (380 hp / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 AJ37 aspirazione naturale (420 hp / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 AJ41 aspirazione naturale (300 hp / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
A terza generazione includenu solu dui unità, ma avianu parechje mudificazioni diffirenti:
| 5.0 AJ133 aspirazione naturale (385 hp / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 AJ133S sovralimentata (575 hp / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
A terza generazione include ancu l'unità V6, chì hè essenzialmente un mutore V8 tagliatu:
| 3.0 AJ126S sovralimentata (400 hp / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Svantaghji, prublemi è rotture di u mutore di combustione interna Jaguar AJ-V8
In i primi anni di a pruduzzione di sti mutori di combustione interna, hè stata utilizata un revestimentu di nichel di i mura di u cilindru, chì teme u carburante cun un altu cuntenutu di sulfu è da quale si colapsà rapidamente. À a fine di u 1999, manichi di ghisa apparsu è i vechji mutori sò stati rimpiazzati sottu a garanzia.
Un altru prublema cù i mutori di i primi anni hè a guida di a catena di plastica, chì si stende abbastanza rapidamente. È questu hè chjosu cù una riunione di valvule cù pistoni. Inoltre, l'allungamentu di a catena di timing hè cumuni in i motori di combustione interna di terza generazione di 5.0 litri.
À u principiu, sti mutori eranu furnuti cù un sistema di cuntrollu di fasi classicu nantu à l'arbureti di ingesta, ma cù u tempu hà datu u modu à i regulatori di fase VVT, chì a so risorsa era chjuca. Unità di terza generazione cù u sistema Dual-VVT ùn anu più soffrenu di un prublema simili.
U blower Roots stessu hè assai affidabile, ma u so drive spessu deve esse rimpiazzatu. A culpa hè di u bushing damper, chì s'usa abbastanza rapidamente è a so molla taglia un groove nantu à l'arbre di u compressore è l'unità caru sana hè rimpiazzata.
Questa linea includeva quasi duie duzina di unità è ognunu hà avutu i so punti debbuli, in ogni modu, certi prublemi s'applicanu à assolutamente tutti i mutori di sta famiglia: sò spessu tubi chì scoppianu, un scambiatore di calore sempre flussu è una pompa d'acqua debule.
U fabricatore hà indicatu una risorsa di u mutore di 300 000 km, ma di solitu ghjunghje sin'à 500 000 km.
U costu di i motori Jaguar AJ-V8 in u secundariu
| Costu minimu | 45 000 rubles |
| Prezzu mediu nantu à u secundariu | 125 000 rubles |
| Costu massimu | 250 000 rubles |
| Contract engine à l'esteru | 1 eurò |
| Cumprate una unità cusì nova | 10 eurò |
| Condition: | BOO |
| Contenutu di u pacatu: | assemblea di mutore |
| Volume di travagliu: | 4.2 litre |
| Putenza: | 420 h.p. |
* Ùn vendemu micca i motori, u prezzu hè per riferimentu
