Motori Kia Cerato

Kia Cerato hè una vittura C-class di a marca coreana, creata nantu à a stessa basa cum'è l'Elantra. A maiò parte di e vitture sò state prodotte in un corpu di berlina.

In a prima generazione, un hatchback era una alternativa à questu, à partesi da u sicondu, un corpu di coupe apparsu.

Motori Cerato I generazione

A prima generazione di Kia Cerato hè stata liberata in u 2004. In u mercatu russu, u mudellu era dispunibule cù trè centrali: un mutore di diesel 1,5 litru, 1,6 è 2,0 litri di gasoline.

G4ED

U mutore di benzina di 1,6 litri era u più cumuni in u primu Cerato. Quandu u sviluppu di sta unità, i coreani anu pigliatu u disignu di Mitsubishi cum'è una basa. U layout di u mutore hè classicu. Ci sò quattru cilindri in una fila. Ciascuna di elli hà duie valve di ingressu è di scarico. À u core di un bloccu di ghisa à maniche, testa di cilindru d'aluminiu.

Cù un voluminu di travagliu di 1,6 litri, 105 horsepower è 143 Nm di torque sò stati eliminati. U mutore usa compensatori idraulichi, ùn hè micca necessariu d'aghjurnà e valvole. Ma quandu u cinturione di timing si rompe, li piega, cusì deve esse cambiatu ogni 50-70 mila km. Per d 'altra banda, questu pò esse cunsideratu un plus. A cuntrariu di a catena, chì in ogni casu si stende è cumincianu à chjappà dopu à 100 mila corse, u cinturione hè più faciule è più prezzu di cambià. Ci sò pochi malfunctions tipici in u mutore G4ED. Un principiu difficiuli hè più spessu assuciatu cù un adsorber infundatu. U deterioramentu di a dinamica è l'aumentu di e vibrazioni indicanu un malfunzionamentu in l'ignizione, l'otturazione di l'acceleratore o ugelli. Hè necessariu cambià e candele è i fili d'alta tensione, pulizziari l'inlet è lavate i nozzles.

Dopu à restyling, u G4FC hè statu stallatu invece di u mutore precedente.

U mutore	G4ED
Type	Benzina, atmosferica
Volume	1598 cm³
Diametru di u cilindru	76,5 mm
Corsa di pistone	87 mm
Ratio di cumpressione	10
Torque	143 Nm à 4500 rpm
U cunsumu energicu	105 h.p.
Overclocking	11 s
Velocidad massima	186 km / h
Cunsumu mediu	6,8 l

G4GC

U G4GC di dui litri hè una versione mejorata di u mutore pruduttu da u 1997. 143 cavalli rende una piccula vittura veramente dinamica. L'accelerazione à u primu centu nantu à u passaportu dura solu 9 seconde. U bloccu hè statu riprogettatu, u disignu di u crankshaft è u gruppu di biella è pistone hè statu cambiatu. In fatti, questu hè un mutore completamente novu. Nant'à l'arbulu d'admission, hè utilizatu un sistema di timing variabile CVVT. A liberazione di a valvula deve esse regulata manualmente ogni 90-100 mila km. Una volta ogni 50-70 mila, u cinturione di u timing deve esse cambiatu, altrimente i valvuli seranu curvati quandu si rompe.

In generale, u mutore G4GC pò esse chjamatu successu. Disegnu simplice, senza pretensione è risorsa alta - tutti questi sò i so punti di forza. Ci sò ancu qualchi cumenti minori. U mutore stessu hè rumoroso, u sonu di u so funziunamentu s'assumiglia à un diesel. Calchì volta ci sò prublemi cù u "spark". Ci sò fallimenti in l'accelerazione, jerks durante a guida. Hè trattatu da rimpiazzà a bobina di ignition, spark plugs, fili d'alta tensione.

U mutore	G4GC
Type	Benzina, atmosferica
Volume	1975 cm³
Diametru di u cilindru	82 mm
Corsa di pistone	93,5 mm
Ratio di cumpressione	10.1
Torque	184 Nm à 4500 rpm
U cunsumu energicu	143 h.p.
Overclocking	9 s
Velocidad massima	208
Cunsumu mediu	7.5

D4FA

Kia Cerato cù un mutore diesel hè una rarità nantu à e nostre strade. Questa impopularità era u mutivu chì e mudificazioni di diesel dopu à u 2008 ùn sò micca furnuti ufficialmente in Russia. Ancu s'ellu hà avutu i so vantaghji nantu à e contraparti di benzina. Un mutore di diesel turbocharged di 1,5 litri hè stallatu nantu à u Cerato. Hà datu solu 102 cavalli, ma puderia vantà di una trazione eccellente. U so 235 Nm di coppia hè dispunibule da 2000 rpm.

Cum'è l'ICE di benzina Cerato, u diesel hà un layout standard di quattru cilindri. Testata di cilindru à sedici valvole senza sfasatori. Sistema di carburante Common Rail. Una catena hè aduprata in u mecanismu di distribuzione di gas. Comparatu à i motori à benzina, u cunsumu di carburante diesel hè significativamente più bassu. U fabricatore dichjara 6,5 ​​litri in u ciculu urbanu. Ma ùn vale più a pena di cuntà issa risparmiu, u più chjucu Cerato cù i motori diesel hà digià passatu 10 anni. I costi di mantenimentu, riparazione è pezzi di ricambio sò assai più alti. Diesel ùn salverà micca, diventerà una carica maiò se ci sò prublemi cù u sistema di carburante o a turbina. Quandu sceglite Cerato in u mercatu secundariu, hè megliu sguassate.

U mutore	D4FA
Type	Diesel, turbo
Volume	1493 cm³
Diametru di u cilindru	75 mm
Corsa di pistone	84,5 mm
Ratio di cumpressione	17.8
Torque	235 Nm
U cunsumu energicu	102 h.p.
Overclocking	12.5 s
Velocidad massima	175 km / h
Cunsumu mediu	5,5 l

Motori Cerato II generazione

In a seconda generazione, Cerato persu a so mudificazione di diesel. U mutore 1,6 hè stata ereditata senza cambiamenti significativu. Ma u mutore di dui litri hè statu aghjurnatu: u so indice hè G4KD. E unità di putenza assolutamente identiche sò stallate nantu à sedan è Cerato Koup.

G4FC

U mutore G4FC hà migratu da a vittura restyled di a generazione precedente. Cum'è in u predecessore G4ED, quì hè un injector cù una iniezione distribuita. U bloccu hè diventatu aluminiu cù manichi di ghisa. Ùn ci hè micca lifters idraulichi, e valvule deve esse aghjustate manualmente ogni 100 mila km. U mecanismu di u timing usa avà una catena. Hè senza mantenimentu è hè pensatu per tutta a vita di u mutore. Inoltre, un shifter di fasa hè apparsu nantu à l'arbulu di ingressu. Hè, cambiendu l'anguli di u timing di a valvula, aumenta a putenza di u mutore à alta velocità. Per via di questu, avà cù 1,6 litri di voluminu, era pussibule di strincà 17 cavalli supplementari. Ancu se u mutore hà un pocu persu in mantenimentu è affidabilità in paragone cù u G4ED, hè sempre abbastanza senza pretensione. U mutore digerisce tranquillamente u carburante 92 è corre più di 200 mila km.

U mutore	G4FC
Type	Benzina, atmosferica
Volume	1591 cm³
Diametru di u cilindru	77 mm
Corsa di pistone	85,4 mm
Ratio di cumpressione	11
Torque	155 Nm à 4200 rpm
U cunsumu energicu	126 h.p.
Overclocking	10,3 s
Velocidad massima	190 km / h
Cunsumu mediu	6,7 l

G4KD

U mutore G4KD piglia a so origine da u mutore di a serie Kia Magentis G4KA Theta. Hè statu abbastanza migliuratu: u gruppu di pistoni, i manifolds d'admission è di scarico, attachments è u capu di bloccu sò stati rimpiazzati. Per a ligerezza, u bloccu hè fattu di aluminiu. Avà un sistema per cambià u timing di a valvula nantu à i dui arbi hè stallatu quì. Grazie à questu, accumpagnatu da u novu firmware, a putenza hè stata elevata à 156 horsepower. Ma ponu esse ottenuti solu da u cumpletu di a benzina 95th. In più di mudelli Kia è Hyundai, stu mutore si trova nantu à Mitsubishi è certi vitture americani.

In termini di risorse è affidabilità, u mutore G4KD ùn hè micca male. A risorsa dichjarata da u fabricatore hè 250 mila km. Ma cù u funziunamentu propiu è u mantenimentu puntuale, l'unità passanu per 350 mila. Di e caratteristiche di u mutore, unu pò esse un sonu di diesel per u funziunamentu fretu è forte di l'injectors, un chirp caratteristicu. In generale, u funziunamentu di u mutore ùn hè micca u più suave è più còmode, u rumore extra è a vibrazione hè una cosa cumuna.

U mutore	G4KD
Type	Benzina, atmosferica
Volume	1998 cm³
Diametru di u cilindru	86 mm
Corsa di pistone	86 mm
Ratio di cumpressione	10.5
Torque	195 Nm à 4300 rpm
U cunsumu energicu	156 h.p.
Overclocking	9,3 s
Velocidad massima	200 km / h
Cunsumu mediu	7,5 l

Motori Cerato III generazione

In u 2013, u mudellu hè statu aghjurnatu di novu. Inseme cù u corpu, i centrali di energia sò ancu sottumessi cambiamenti, ancu s'è micca grande. U mutore di basa hè sempre un mutore di benzina di 1,6 litri, una unità opzionale di 2 litri hè dispunibule. Ma l'ultime hè avà aggregatu solu cù a trasmissione automatica.

G4FG

U mutore G4FG hè una variante G4FC di a serie Gamma. Questu hè sempre a stessa unità in linea di quattru cilindri cù una testa di sedici valve. Tramindui a testa di u cilindru è u bloccu sò in aluminium cast. Maniche in ghisa à l'internu. U gruppu di pistoni hè ancu fattu di aluminiu ligeru. Ùn ci hè micca lifters idraulichi, avete bisognu di stabilisce e lacune ogni 90 mila o prima, se appare un colpu caratteristicu. U mecanismu di timing hà una catena senza mantenimentu, chì hè sempre megliu per cambià più vicinu à 150 mila. U manifold d'admission hè di plastica. A diferenza principale è unica da u G4FC si trova in u sistema di cambiamentu di fase CVVT nantu à i dui fusti (previamente, u shifter di fase era solu nantu à l'arburetu di ingressu). Da quì un picculu aumentu di u putere, chì, per via, hè quasi imperceptible.

I feriti di i zitelli à u mutore sò stati. Succece chì i turnovers float. Hè trattatu da a pulizia di l'ingesta. I rumori, cinguettii è fischi di cinture di attache ùn sò micca andati in ogni locu. Ùn vi scurdate di tene un ochju nantu à u convertitore cataliticu. Quandu hè distruttu, i frammenti entranu in a camera di combustione è lascianu scuff marks in i mura di u cilindru.

U mutore	G4FG
Type	Benzina, atmosferica
Volume	1591 cm³
Diametru di u cilindru	77 mm
Corsa di pistone	85,4 mm
Ratio di cumpressione	10.5
Torque	157 Nm à 4850 rpm
U cunsumu energicu	130 h.p.
Overclocking	10,1 s
Velocidad massima	200 km / h
Cunsumu mediu	6,5 l

G4NA

Ma u mutore di dui litri hà cambiatu assai. U layout ferma u listessu: 4 cilindri in una fila. Nanzu, u diametru di u cilindru è a corsa di u pistone eranu uguali (86 mm). U novu mutore hè di corsa longa, u diametru hè ridutta à 81 mm, è a corsa hè aumentata à 97 mm. Questu hà avutu pocu effettu nantu à l'indicatori di putenza secca è torque, ma, sicondu u fabricatore, u mutore hè diventatu più responsive.

U mutore usa compensatori idraulichi, chì eliminanu u fastidiu di stabilisce i spazii di valvule. U bloccu è a testa di cilindru sò fatti d'aluminiu. In l'accionamentu di u mecanismu di distribuzione di gasu, hè aduprata una catena, chì hè pensata per serve tutti i 200 mila km di a risorsa dichjarata. Per i mercati europei, stu mutore hè ancu equipatu cù un sistema di iniezione diretta di carburante in i cilindri è l'elevazione di valvula regulable.

U novu mutore hè più esigenti nantu à a qualità di carburante è oliu. Per mantene u vostru mutore più longu, pruvate à mantene l'intervallu di drenu u più curtu pussibule. Per u mercatu russu, u putere hè statu infine abbassatu artificialmente da 167 cavalli à 150, chì avarà un effettu pusitivu nantu à l'impositu.

U mutore	G4NA
Type	Benzina, atmosferica
Volume	1999 cm³
Diametru di u cilindru	81 mm
Corsa di pistone	97 mm
Ratio di cumpressione	10.3
Torque	194 Nm à 4800 rpm
U cunsumu energicu	150 h.p.
Overclocking	9,3 s
Velocidad massima	205 km / h
Cunsumu mediu	7,2 l

Cerato I	Cerato II	Cerato III
Engines	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Chì ci hè u fondu? I motori Kia Cerato sò i rapprisentanti più standard di e centrali putenziali in u segmentu di u budget. Sò simplici in u disignu, senza pretensione è senza debule franchi. Per a guida normale di ogni ghjornu, un mutore di basa di 1,6 litri serà abbastanza. U mutore di dui litri hè più altu è dinamica. A so risorsa hè di solitu un pocu più. Ma per un incrementu di u putere, avete da pagà extra in stazioni di benzina.

Cù mantenimentu puntuale è funziunamentu attentu, i mutori Kia viaghjanu più di 300 mila km. Hè impurtante solu di cambià l'oliu à tempu (almenu una volta ogni 10 000 km) è monitorà a cundizione di u mutore.