Motori Kia Ceed
Cuntenuti
Quasi ogni cunduttore hè familiarizatu cù u mudellu Kia Ceed, sta vittura hè stata apposta per u funziunamentu in Europa.
L'ingegneri di a preoccupazione anu pigliatu in contu i desideri più cumuni di l'Europeani.
U risultatu era una vittura abbastanza distintiva, chì hè stata acquistata in modu eccellente.
Panoramica di u veiculu
Sta vittura hè prodotta dapoi u 2006. U prototipu hè statu mostratu per a prima volta in u Salone di l'Auto di Ginevra in a primavera di u 2006. In u vaghjimu di u stessu annu, a versione finale hè stata presentata in Parigi, chì hè diventata seriale.
I primi vitture sò stati pruduciuti in Slovacchia in una fabbrica situata in a cità di Zilin. U mudellu hè statu sviluppatu direttamente per l'Europa, cusì a produzzione hè stata inizialmente prevista solu in Slovacchia. L'assemblea di quasi tutta a linea hè stata immediatamente cuminciata, un convertible hè aghjuntu in u 2008.
Dapoi u 2007, a vittura hè prodotta in Russia. U prucessu hè stallatu in a pianta Avtotor in a regione Kaliningrad.
Per piacè nutate chì a prima generazione sparte a stessa piattaforma cù Hyundai i30. Per quessa, anu i stessi motori, è ancu e scatole di cambio. Stu fattu qualchì volta cunfundisce i cunduttori quandu sò offerti à cumprà cumpunenti in i magazzini chì sò pensati per Hyundai.
In u 2009, u mudellu hè statu pocu aghjurnatu. Ma, questu hà affettatu principarmenti l'internu è l'esterno. Dunque, in u quadru di stu articulu, ùn cunsideremu micca e caratteristiche di e vitture restylate di a prima generazione.
Seconda generazione
Sta generazione di Kia Sid pò esse cunsideratu attuale. E vitture sò state prodotte dapoi u 2012 è sempre. Prima di tuttu, l'ingegneri anu purtatu l'apparenza in linea cù i bisogni attuali. Grazie à questu, u mudellu hà cuminciatu à vede abbastanza frescu è mudernu.
Novi powertrains sò stati aghjuntu à a linea di powertrain. Stu approcciu hà permessu di selezziunà una mudificazione individualmente per ogni motorista. Inoltre, alcuni di i mutori digià utilizati anu ricevutu una turbina. Cars chì anu ricivutu unità di putenza turbocharged anu un aspettu più sportiu, anu u prefissu Sport. In più di un mutore più putente, ci sò paràmetri di sospensione completamente differenti è altri elementi strutturali.
A seconda generazione di vitture Kia Sid sò prudutte in e stesse fabbriche cum'è prima. Tutti sò ancu pensati per i europei. In generale, questu hè una vittura di classe C abbastanza alta qualità, ideale per l'usu di a cità.
Chì mutori sò stati installati
Siccomu u mudellu hà avutu un gran numaru di mudificazioni, per quessa, sò spessu equipati di diversi muturi. Questu hà permessu di a ripartizione più efficace per indicatore. In totale, ci sò 7 mutori in a linea per duie generazioni, è 2 d'elli anu ancu una versione turbocharged.
Per principià, vale a pena cunsiderà e caratteristiche principali di i motori di combustion interna stallati nantu à u Kia Ceed. Per comodità, riassumemu tutti i mutori in una tavola.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Potenza massima, HP | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Potenza massima, HP (kW) à rpm | 122(90)/6200 122(90)/6300 124(91)/6300 125(92)/6300 126(93)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 100(74)/5500 100(74)/6000 105(77)/6300 107(79)/6300 109(80)/6200 | 177(130)/5000 177(130)/5500 186(137)/5500 204(150)/6000 | 124(91)/6300 129(95)/6300 130(96)/6300 132(97)/6300 135(99)/6300 | 117(86)/4000 128(94)/4000 136(100)/4000 | 140(103)/4000 | 134(99)/6000 137(101)/6000 138(101)/6000 140(103)/6000 141(104)/6000 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min. | 151(15)/4850 154(16)/5200 156(16)/4200 156(16)/4300 157(16)/4850 158(16)/4850 164(17)/4850 | 134(14)/4000 135(14)/5000 137(14)/4200 137(14)/5000 | 264(27)/4000 264(27)/4500 265(27)/4500 | 152(16)/4850 157(16)/4850 161(16)/4850 164(17)/4850 | 260(27)/2000 260(27)/2750 | 305(31)/2500 | 176(18)/4500 180(18)/4600 182(19)/4500 184(19)/4500 186(19)/4500 186(19)/4600 190(19)/4600 |
| 164(17)/4850 | 190(19)/4600 | ||||||
| Carburante usatu | Benzina AI-92 Benzina AI-95 | Essenza AI-95, Essenza AI-92 | Benzina Regular (AI-92, AI-95) Benzina AI-95 | Benzina Regular (AI-92, AI-95) Benzina AI-95 | Carburante diesel | Carburante diesel | Benzina AI-92 Benzina AI-95 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| tippu di mutore | 4 cilindri in linea, 16 valvole | 16 valvole 4 cilindri in linea, | 4 cilindri in linea | Inline | 4 cilindri, in ligna | 4 cilindri, in linea | 4 cilindri, in ligna |
| Aghjunghje. infurmazione di u mutore | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| Emissione di CO2 in g / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Diametru cilindru, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Unità di valvula | DOHC, 16 valve | 16 valve, DOHC, | DOHC, 16 valve | DOHC, 16 valve | DOHC, 16 valve | DOHC, 16 valve | DOHC, 16 valve |
| Supercharger | micca | micca | sì | No Iè | No Iè | sì | micca |
| Ratio di cumpressione | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Corsa del pistone, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Comu pudete vede, parechji motori anu paràmetri assai simili, chì sò diffirenti solu in picculi cose. Stu approcciu permette à certi punti di unificà i cumpunenti, simplifichendu u supply of spare parts à i centri di serviziu.
Quasi ogni mudellu di unità di putenza hà e so caratteristiche. Dunque, avemu da cunsiderà in più detail.
G4FC
Si trova abbastanza largamente. Hè statu stallatu nantu à tutte e generazioni, è ancu versioni restyled. Differisce in abbastanza alta affidabilità è prufittuità. Grazie à un sistema chì permette di cambià a liberazione di e valvule durante u funziunamentu, u livellu di emissioni di sustanzi nocivi in l'atmosfera hè ridutta.
Certi paràmetri pò varià secondu a mudificazione. Questu hè dovutu à i paràmetri di l'unità di cuntrollu. Dunque, u listessu mutore nantu à e diverse veiculi pò avè caratteristiche di output differenti indicate in a documentazione. A vita media di serviziu prima di a revisione hè di 300 mila chilometri.
G4FA
Stu mutore hè stallatu solu nantu à i vagoni di stazione è hatchbacks. Questu hè dovutu à e caratteristiche di trazione, u mutore funziona bè sottu a carica, è sta funzione di funziunamentu hè tipica per i vagoni di stazione. Inoltre, era per questa unità chì l'equipaggiu di gasu hè statu prupostu per a prima volta per u mudellu, chì hà riduciutu i costi di carburante.
Pruduttu da u 2006. Tecnicamente, ùn sò stati fatti cambiamenti durante stu tempu. Ma, à u listessu tempu, a unità di cuntrollu hè statu mudernizatu. In u 2012, hà ricivutu un riempimentu cumplettamente novu, chì hà riduciutu un pocu u cunsumu di carburante è hà migliuratu a dinamica. Sicondu i recensioni di i cunduttori, u mutore ùn causa micca prublemi speciali, sottumessu à u serviziu puntuale.
G4FJ turbo
Questa hè l'unica unità di putenza di tutta a linea chì hà solu una versione turbocharged. Hè statu sviluppatu per a versione sportiva di Kia Sid è hè stallatu solu nantu à questu. Hè per quessa chì u mutore ùn hè micca troppu cunnisciutu per i motoristi domestici.
Pudete scuntràlu nantu à i hatchbacks pre-styling di a seconda generazione. Dapoi u 2015, hè statu stallatu solu nantu à e vitture restyled.
Hè u più altu putenza in tutta a linea, cù certi paràmetri, sta figura righjunghji 204 hp. À u listessu tempu, pocu carburante hè cunsumatu. L'efficienza hè ottenuta cù l'aiutu di un mecanismu di distribuzione di gas mudificatu.
G4FD
Stu mutore diesel pò esse furnitu sia in versione atmosferica sia cù una turbina installata. À u listessu tempu, u supercharger hè raru, u mutore cun ellu hè statu stallatu solu in 2017 nantu à i vitture restyled. A versione atmosferica hè stata stallata nantu à Kia Sid in 2015, prima chì puderia esse vistu nantu à altri mudelli di sta marca.
Cum'è ogni mutore diesel, hè assai economicu. A cura senza pretensione. Ma, deve esse cunsideratu chì a qualità di u carburante affetta u funziunamentu senza prublemi. Qualchese contaminazione pò purtà à fallimentu di a pompa d'iniezione o à l'otturazione di l'injectors. Dunque, i pruprietarii di vitture cù una tale unità sceglienu stazioni di benzina cù assai cura.
D4FB
A unità di diesel utilizata nantu à a prima generazione di u mudellu. Dui opzioni sò state offerte:
- atmosfericu;
- turbo.
Stu mutore appartene à a generazione precedente di unità chì sò stati sviluppati da un fabricatore coreanu. Ci hè una quantità di disadvantages. Paragunatu à i mutori più muderni, ci hè un livellu più altu di contaminazione in i gasi di scarico. U fallimentu prematuru di a pompa di iniezione hè ancu cumuni.
Di i vantaghji, si pò nutà un mantenimentu abbastanza simplice, ùn ci sò micca difficultà particulari ancu quandu riparà in un garage. Inoltre, postu chì u mutore hè statu creatu nantu à a basa di un mudellu utilizatu in altre vitture, ci hè una alta intercambiabilità di cumpunenti cù altri motori Kia.
D4EA-F
Stu mutore diesel cù una turbina, chì hè stallatu solu nantu à a prima generazione di Kia Ceed. À u listessu tempu, ùn era micca digià stallatu nantu à e vitture restyled. Pò esse truvatu solu nantu à i vagoni di stazioni pruduciuti in 2006-2009.
Nunustanti lu cunsumu bassu, assai parti è cumpunenti di u mutore turnò à esse unreliable. Piuttostu spessu, e batterie fallenu. Anu ancu dimustratu inestabile à u burnout valve. Tuttu chistu hà purtatu à u fattu chì u mutore era prestu abbandunatu. Hè statu rimpiazzatu da mudelli più muderni di centrali putenziali.
G4GC
Un mutore abbastanza diffusa, pò esse truvatu nantu à quasi tutte e mudificazioni di a prima generazione. Hè statu uriginale sviluppatu per a Hyundai Sonata, ma dopu hè statu ancu installatu nantu à u Ceed. In generale, hà cuminciatu à esse pruduciutu in u 2001.
Malgradu una bona prestazione tecnica, in 2012 stu mutore era un pocu anticu. Prima di tuttu, i prublemi cuminciaru à nascenu cù u nivellu di contaminazione di u gasu. Per una quantità di mutivi, hè diventatu più prufittuosa per abbandunà completamente ch'è per processà à i bisogni muderni.
Chì i mutori sò più cumuni
U più cumuni hè u mutore G4FC. Questu hè duvuta à a durata di u so funziunamentu. I primi vitture avianu un tali mutore. A durata di u funziunamentu hè assuciatu cù suluzioni tecnicu successu.
L'altri motori sò assai menu cumuni. Inoltre, in Russia ùn ci sò praticamenti micca unità turbocharged, questu hè duvuta à e peculiarità di u so funziunamentu. Inoltre, a bassa popularità hè dovuta à l'opinione generale di i cunduttori chì tali mutori sò più voraci.
U mutore di combustione interna più affidabile in offerta
Se avemu cunsideratu i mutori offerti per Kia Sid in termini di affidabilità, allora u G4FC serà definitu u megliu. Duranti l'anni di funziunamentu, stu mutore hà ricevutu un gran numaru di recensioni pusitivi da i cunduttori.
Ancu s'ellu hè un funziunamentu imprudente, ùn ci sò micca prublemi. In media, e unità di putenza passanu senza rivisione per più di 300 mila chilometri, chì avà hè raru.
