Motori Kia Picanto

Kia Picanto hè a vittura più chjuca in a linea di a marca coreana.

Questu hè un tipicu rappresentante di e vitture di cità, i vitture di cità chì sò pensate per sbulicà in parcheghji stretti è spinghjenu à traversu u trafficu.

Passanu quasi a so vita sana senza andà in pista. Picanto ùn hà micca bisognu di caratteristiche dinamiche mozzafiato.

Moltu più impurtante hè l'ecunumia, a manuvrabilità è a cunvenzione.

I motori Picanto di generazione

A prima generazione di Kia Picanto hè stata presentata in u 2003. A vittura hè custruitu nantu à una piattaforma accurtata Hyundai Getz. Sicondu i standard europei, Picanto appartene à a classe A. In casa, u mudellu era chjamatu Morning.

In u 2007, un restyling hè statu realizatu. Invece di fari anguli è un musu ritenutu, Picanto hà avutu l'ottica di a testa ludica in forma di gocce. Invece di fastidiu cù soni forti durante l'operazione di u putere di u putere, anu cuminciatu à installà un servore di energia elettrica.

In u mercatu Russu, a prima generazione Kia Picanto era furnutu cù dui mutori. In essenza, sò fratelli gemelli, solu u so voluminu li distingue. I muturi sò unu di i rapprisentanti di a serie di motori compacti di benzina Epsilon. In a mudificazione basica, una unità di litru era situata sottu u cappucciu di u Picanto. Hè stata cumminata solu cù una trasmissione manuale di cinque velocità. Quelli chì anu preferitu u "automaticu" anu un mutore un pocu più grande di 1,1 litri.

Per u mercatu europeu, un turbodiesel 1,2-litre hè statu prupostu. Hà datu 85 cavalli, chì facenu di ellu u mutore più putente di a linea Picanto.

G4HE

U mutore cù l'indice G4HE in tutta a so storia hè stallatu solu nantu à u Kia Picanto. Sicondu u so layout, hè una unità di quattru cilindri in linea. Hè basatu annantu à un bloccu di ghisa, una testa d'aluminiu. U mecanismu di distribuzione di gas usa un sistema SOHC cù un unicu camshaft. Ogni cilindru hà trè valvole. Ùn ci hè micca lifters idraulichi, cusì deve esse aghjustatu manualmente ogni 80-100 mila km.

U timing drive usa una cintura. Sicondu i rigulamenti, deve esse cambiatu ogni 90 mila chilometru, ma ci sò stati casi dispiacenti quandu si rumpiu prima di stu periodu. Hè cunsigliatu di riduce l'intervallu à 60 mila km.

U mutore	G4HE
Type	Benzina, atmosferica
Volume	999 cm³
Diametru di u cilindru	66 mm
Corsa di pistone	73 mm
Ratio di cumpressione	10.1
Torque	86 Nm à 4500 rpm
U cunsumu energicu	60 h.p.
Overclocking	15,8 s
Velocidad massima	153 km / h
Cunsumu mediu	4,8 l

G4HG

U mutore G4HG presenta una geometria CPG ligeramente modificata. U diametru di u cilindru hè cresciutu da 1 mm, è a corsa di pistone da 4 à 77 mm. Per via di questu, u voluminu di travagliu cresce à 1086 cubi. Ùn puderà micca sentu un aumentu di u dece per centu in u putere. Un "automaticu" lento à quattru velocità trasforma a dinamica di Picanto dighjà eccezziunale in 18 seconde d'accelerazione à 100 nantu à u passaportu, chì in realtà hè di circa 20.

U mutore	G4HG
Type	Benzina, atmosferica
Volume	1086 cm³
Diametru di u cilindru	67 mm
Corsa di pistone	77 mm
Ratio di cumpressione	10.1
Torque	97 Nm à 2800 rpm
U cunsumu energicu	65 h.p.
Overclocking	17,9 s
Velocidad massima	144 km / h
Cunsumu mediu	6,1 l

I motori di serie Epsilon ùn sò micca cunsiderati problematici, ma un incidente pò ancu esce. U prublema hè ligata à a fissazione libera di a puleggia di timing in u crankshaft. A chjave distrughje u groove, per via di quale u cinturione salta è sbatte u timing di a valvula. In u megliu casu, cù un picculu spustamentu, valvule chì apre in u mumentu sbagliatu, simpricimenti riducerà significativamente a putenza di u mutore. Cù un risultatu più tristu, i pistoni sò valvuli piegati.

Nant'à i motori fabbricati dopu à u 26 d'Aostu di u 2009, l'accionamentu di u timing hè statu cambiatu è hè stallatu un novu crankshaft. Hè assai caru per rimpruverà indipindentamente u mecanismu per un novu: a lista di pezzi di ricambio necessarii è a quantità di travagliu, francamente, hè impressiunanti.

Il n'y a pas d'indicateur de température du moteur sur le tableau de bord Picanto. Calchì volta i motori surriscaldavanu. Questu hè accadutu, in regula, per un radiatore bruttu o un livellu di refrigerante insufficiente. In u risultatu, porta u capu di u bloccu.

L'errore più cumuni di l'unità di cuntrollu elettronicu hè u fallimentu di u sensor d'ossigenu. In questu casu, u sensoru stessu pò esse cumpletamente utile. Culpa nantu à i bugie usate chì ùn ponu micca accende tuttu u carburante. I so residui entranu in u catalizzatore, chì hè interpretatu incorrectamente da u sensoru cum'è troppu gasoline in a mistura aria-carburante. Nant'à un Picanto cù una trasmissioni automatica, questu pò causà scossa quandu si cambia. Prima di piccà nantu à a "macchina", duvete verificà u sistema di ignition. Per evitari prublemi, cambiate e candele più spessu (ogni 15-30 mila km).

Sè avemu avà cunsiderà l'acquistu di a prima generazione Picanto, allora prima di tuttu vale a pena attente à a cundizione generale. I motori è a macchina in generale sò abbastanza affidabili. U costu di pruprietà hè assai bassu. Ma questu hè furnitu chì a vittura hè stata guardata è seguita.

Motori Picanto di seconda generazione

In u 2011, a liberazione di una nova generazione di hatchback urbani era matura, à questu tempu u primu Picanto celebrava digià u so ottu anniversariu. A vittura hà cambiatu drasticamente. U novu esterno hè assai più mudernu è di moda. Questu hè u meritu di u designer tedescu Peter Schreyer. Ci era un corpu à trè porte.

In a seconda generazione, micca solu l'apparizione di u Kia Picanto hà subitu cambiamenti maiò, ma ancu a linea di centrali putenziali. I motori di a serie Epsilon sò stati rimpiazzati da unità Kappa II. Cum'è prima, dui mutori sò dispunibuli per sceglie: u primu cù un voluminu di 1 litru, u sicondu cù 2 litri. I mutori novi sò più ecologici è efficaci. Questu hè stata ottenuta riducendu e perdite di attritu in u mecanismu di distribuzione di gasu è u gruppu cilindru-pistoni. Inoltre, i muturi sò furnuti cù un sistema start-stop. Spegne automaticamente u mutore quandu si ferma à i semafori.

G3LA

L'unità di basa hè avà di trè cilindri. Funziona solu in tandem cù una trasmissione manuale. U capu di u bloccu è u bloccu stessu sò oghji aluminiu. Avà ci sò 4 valves per ogni cilindru, è micca trè, cum'è in u so predecessore. Inoltre, i valvuli di ingressu è di scarico utilizanu camshafts separati. Ognunu di elli hà u so propiu shifter di fase, chì cambia l'anguli di fasa per aumentà a putenza di u mutore à alta velocità.

I mutori di nova generazione sò equipati di compensatori idraulichi, chì allevianu a prucedura di regulazione di a valvula ogni 90 mila km. In u timing drive, i diseggiani anu utilizatu una catena chì hè pensata per tutta a vita di u mutore.

Per definizione, i motori di trè cilindri sò menu equilibrati è equilibrati cà i motori di quattru cilindri. Creanu più vibrazioni, u so travagliu hè più rumore, è u sonu stessu hè specificu. Parechji prupietari sò infelici cù u funziunamentu forte di u mutore. Devu dì chì u meritu ùn hè micca tantu i trè cilindri, ma l'insulazione di u sonu assai poviru di a cabina, caratteristica di tutti i vitture in questu segmentu di prezzu.

U mutore	G3LA
Type	Benzina, atmosferica
Volume	998 cm³
Diametru di u cilindru	71 mm
Corsa di pistone	84 mm
Ratio di cumpressione	10.5
Torque	95 Nm à 3500 rpm
U cunsumu energicu	69 h.p.
Overclocking	14,4 s
Velocidad massima	153 km / h
Cunsumu mediu	4,2 l

G4LA

Tradizionalmente, u mutore Picanto più putente hè solu dispunibule cù una trasmissione automatica. A cuntrariu di l'unità più ghjovana, ci sò quattru cilindri cumpleti quì. Sò simili in u disignu. Bloccu d'aluminiu è testa di cilindru. Sistema DOHC cù camshaft doppiu è shifters di fase nantu à ognunu di elli. Trasmissione di a catena di distribuzione. Iniezione di carburante distribuita (MPI) Hè menu pruduttivu chè direttu. Ma più affidabile. Quandu u carburante passa per a vàlvula di ingressu, pulisce a falda di a vàlvula di ingressu, impediscendu a furmazione di dipositi di carbone.

U mutore	G4LA
Type	Benzina, atmosferica
Volume	1248 cm³
Diametru di u cilindru	71 mm
Corsa di pistone	78,8 mm
Ratio di cumpressione	10.5
Torque	121 Nm à 4000 rpm
U cunsumu energicu	85 h.p.
Overclocking	13,4 s
Velocidad massima	163 km / h
Cunsumu mediu	5,3 l

Motori Picanto di terza generazione

A terza generazione di vittura compacta hè stata ufficialmente lanciata in 2017. Ùn ci era micca sfondate in u disignu. Hè più una versione matura è arrogante di a generazione precedente Picanto. I diseggiani ùn ponu micca culpèvule per questu. Dopu tuttu, l'esterno di u predecessore hè statu cusì successu chì ùn pareva micca anticu. Ancu se a macchina hè stata prodotta per sei anni.

In quantu à i mutori, hè statu ancu decisu di ùn cambià. True, anu persu un paru di cavalli per via di u strettu di i normi di toxicità. U mutore di trè cilindri produce avà 67 forze. U putere di l'unità 1,2-litre hè 84 horsepower. Altrimenti, questi sò i stessi motori G3LA / G4LA di a generazione precedente di Picanto cù tutte e caratteristiche, i punti di forza è di debule. Cum'è prima, un mutore più putente hè dutatu solu cù un "automaticu" di quattru velocità. Se ricordate chì u Kia Picanto hè una vittura puramente di cità, allora a necessità di a quinta marcia hè immediatamente eliminata. Ma in 2017, l'installazione di trasmissioni antediluviane è lenta di quattru velocità in vitture per un fabricatore cum'è Kia hè una mala forma.

Picanto I	Picanto II	Picanto III
Engines	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

Per elli stessi, i motori di combustione interna di piccula capacità ùn sò micca pensati per una risorsa longa. U so scopu hè di spustà a vittura solu per a cità. U cunduttore mediu à questu ritmu raramente rotola più di 20-30 mila km annu. A causa di u picculu voluminu, u mutore hè sempre travagliatu sottu una carica pesante. E cundizioni assai di usu di a vittura in a cità anu ancu un effettu negativu nantu à a vita di u serviziu: longu idling, intervalli longu di cambiamentu d'oliu in l'ore di u mutore. Dunque, a vita di serviziu di i mutori di 150-200 mila hè un bon indicatore.