Motori Kia Sorento

À u mumentu di a so introduzione, u Kia Sorento era u più grande caru in a linea di a marca. Ùn era micca finu à u 2008 chì u titulu hè statu pigliatu da Mohave.

A Kia Sorento hà guadagnatu prestu pupularità grazia à u so attraente rapportu prezzu / qualità, bon equipamentu è onesto trazione integrale.

Generazione 1 di i motori Sorento

A prima generazione di Kia Sorento hè stata liberata in u 2002. U SUV hà una struttura di quadru, chì hè stata abbandunata in u prossimu corpu. Ci hè dui tippi di trazione integrale. U primu hè un classicu part-time cù un front end rigidamente cunnessu.

U sicondu hè u sistema automaticu TOD, chì ricunnosce quandu hè necessariu di trasfiriri torque à i roti di fronte. Trè tippi di unità di putenza sò stati pruposti per u Sorento: una benzina "quattru", un turbodiesel è u flagship V6.

G4JS

U mutore G4JS hè basatu annantu à u disignu di u 4G64 giapponese da Mitsubishi. I coreani anu sceltu a mudificazione più avanzata tecnologicamente di stu mutore cù una testa di cilindru 16-valve cù un camshaft doppiu. U bloccu stessu hè in ghisa.

U sistema di timing usa una cintura. Quandu si faci una ruttura, i valvuli scontranu i pistoni è si curvanu. U mutore hè dotatu di compensatori idraulichi chì regulanu indipindentamente i spazii di a valvula termale. U sistema di accensione hà duie bobine, ognunu furnisce una scintilla à dui cilindri.

U mutore G4JS hè abbastanza affidabile è durable. Si corre facilmente 300 mila km. Ci hè ancu a pussibilità di rivisione per annullà i cilindri.

U mutore	D4JS
Type	Benzina, atmosferica
Volume	2351 cm³
Diametru di u cilindru	86,5 mm
Corsa di pistone	100 mm
Ratio di cumpressione	10
Torque	192 Nm à 2500 rpm
U cunsumu energicu	139 h.p.
Overclocking	13,4 s
Velocidad massima	168 km / h
Cunsumu mediu	11,7 l

G6CU

U 3,5-litre di sei cilindri V-engine appartene à a serie Sigma. Hè una copia di u mutore Mitsubishi installatu nantu à u Pajero. U bloccu hè fattu di ghisa, i so capi sò d'aluminiu cù un sistema DOHC doppiu camshaft è quattru valvule per cilindru. Ci sò compensatori idraulichi chì vi liberanu da a regulazione manuale di a valvula. U manifold d'admission hè d'aluminiu cù un sistema di iniezione distribuitu.

L'affidabilità di stu mutore di combustione interna hè discutibile. Qualchidunu di elli ùn anu campatu per ghjunghje à 100 mila km. Un malfunzionamentu cumuni hè l'usura di i rivestimenti di l'albero motore. Pò esse rilevatu da u mutore chì batte durante un startu friddu. Se u dannu hè severu, ùn sparirà ancu dopu à u caldu.

Parechji pezzi di ricambio sò intercambiabili cù u mutore Mitsubishi 6G74, per esempiu, u crankshaft, cuscinetti, anelli di pistone, etc. Sò di qualità più altu, per quessa, hè megliu aduprà s'ellu si pensa à una rinuvazione maiò.

U mutore	D4JS
Type	Benzina, atmosferica
Volume	2351 cm³
Diametru di u cilindru	86,5 mm
Corsa di pistone	100 mm
Ratio di cumpressione	10
Torque	192 Nm à 2500 rpm
U cunsumu energicu	139 h.p.
Overclocking	13,4 s
Velocidad massima	168 km / h
Cunsumu mediu	11,7 l

G6DB

Dopu u restyling in u 2006, u mutore G6CU hè statu rimpiazzatu da u G6DB. In più di u voluminu ridutta à 3,3 litri, ci sò parechje altre differenzi. U blocu hè diventatu aluminiu. U mecanismu di timing usa avà una catena. I compensatori idraulichi sò stati eliminati, e valvole necessitanu un aghjustamentu manuale. Ma i cambiamenti di fase apparsu nantu à l'arbureti di ingressu.

U rapportu di cumpressione hè statu ligeramente aumentatu, è u mutore necessita 95 gasoline. In ultimamente, a putenza cresce di più di 50 cavalli. I coreani anu sappiutu elevà u livellu di affidabilità. Ùn ci hè micca una lagnanza particulari nantu à u mutore 3,3. I fallimenti sò principarmenti assuciati cù l'usura naturali più vicinu à 300 000 km.

U mutore	G6DB
Type	Benzina, atmosferica
Volume	3342 cm³
Diametru di u cilindru	92 mm
Corsa di pistone	83,8 mm
Ratio di cumpressione	10.4
Torque	307 Nm à 4500 rpm
U cunsumu energicu	248 h.p.
Overclocking	9,2 s
Velocidad massima	190 km / h
Cunsumu mediu	10,8 l

D4CB

L'unità di quattru cilindri turbodiesel di u Sorento hè designata D4CB. U bloccu di u mutore hè in ghisa, a testa hè d'aluminiu cù dui camshafts è 4 valves per ogni cilindru. Trascinamentu di u timing di trè catene. I primi versioni di u mutore sò stati furnuti cù una turbina cunvinziunali, dopu u fabricatore hà cambiatu à turbocharge di geometria variabile, chì hà datu un aumentu di 30 cavalli. Prima di restyling, i vitture utilizanu un sistema di carburante Bosch, dopu à 2006 - Delphi.

U mutore diesel hè abbastanza capricciosa. L'equipaggiu di carburante hè esigenti nantu à a qualità di carburante diesel. A causa di l'usura, i chips sò furmati in a pompa di iniezione di carburante, chì entra in l'injectors. I rondelle di ramu sottu à l'injectors si brusgianu è e bugie si attaccanu.

U mutore	D4CB (restyling)
Type	Diesel, turbo
Volume	2497 cm³
Diametru di u cilindru	91 mm
Corsa di pistone	96 mm
Ratio di cumpressione	17.6
Torque	343 (392) Nm à 1850 (2000) rpm.
U cunsumu energicu	140 (170) HP
Overclocking	14,6 (12,4) s
Velocidad massima	170 (180) km / h
Cunsumu mediu	8,7 (8,6) l

Motori Sorento di seconda generazione

Un Sorento abbastanza aghjurnatu hè statu introduttu in u 2009. Avà a vittura hè diventata più stradale, dopu avè rimpiazzatu u quadru cù un corpu monocoque. Aumentà a so rigidità è l'usu di metalli di alta qualità hà permessu di ottene un massimu di 5 stelle in a classificazione di sicurezza EuroNCAP. Sorento per Russia hè assemblatu in una pianta in Kaliningrad. U crossover hè populari, è per quessa a so pruduzzione cuntinueghja finu à questu ghjornu.

G4ke

U risultatu di un prugramma per unisce l'automakers per creà un mutore cumuni era a unità G4KE. Hè una copia cumpleta di u Japanese 4B12 da Mitsubishi. I Francesi stallanu u listessu mutore nantu à i crossover Citroen C-crosser è Peugeot 4007.

U mutore G4KE appartene à a serie Theta II è hè una versione di u G4KD cù un voluminu aumentatu à 2,4 litri. Per fà questu, i diseggiani stallanu un crankshaft differente, grazia à quale a corsa di pistone cresce da 86 à 97 mm. U diametru di u cilindru hè ancu crisciutu: 88 mm versus 86. U bloccu è a testa di cilindru sò d'aluminiu. U mutore hè furnutu cù dui camshafts cù fasa shifters CVVT in ognunu. I compensatori idraulichi ùn sò micca furniti; e valvole necessitanu un aghjustamentu manuale. A catena di timing hè senza mantenimentu è pensata per tutta a vita di serviziu di u mutore.

I prublemi principali di l'unità sò esattamente uguali à quelli di u G4KD di dui litri. Duranti un startu friddu, u mutore hè assai rumoroso. Sembra un vechju diesel. Quandu u mutore righjunghji a temperatura di u funziunamentu, sparisce. In u intervalu di 1000-1200 rpm, sò forti vibrazioni. U prublema hè e candele. Un rumore di chattering hè una altra lagnanza cumuni. Hè creatu da injectors di carburante. Hè solu una caratteristica di u so travagliu.

U mutore	G4ke
Type	Benzina, atmosferica
Volume	2359 cm³
Diametru di u cilindru	88 mm
Corsa di pistone	97 mm
Ratio di cumpressione	10.5
Torque	226 Nm à 3750 rpm
U cunsumu energicu	175 h.p.
Overclocking	11,1 s
Velocidad massima	190 km / h
Cunsumu mediu	8,7 l

D4HB

Una nova serie di unità diesel Hyundai R hè statu introduttu in u 2009. Include dui motori: 2 è 2,2 litri. L'ultimu hè stallatu nantu à u Kia Sorento. Questu hè un mutore in linea di quattru cilindri cù un bloccu di ghisa è una testa di cilindru d'aluminiu. Ci sò 4 valves per cilindru. U sistema di carburante Bosch di terza generazione cù injectors piezoelectric opera à una pressione di 1800 bar. A supercharge hè realizata da una turbina e-VGT cù geometria variabile.

Per riduce e vibrazioni, i diseggiani anu introduttu un fustu di equilibriu. I compensatori idraulichi aghjustanu automaticamente i spazii di valvule. Diesel risponde à i standard Euro-5. Per ottene questu, un filtru di particulate è un EGR altamente efficiente sò stallati in u sistema di scarico.

U fabricatore dichjara chì a risorsa di l'unità hè 250 000 km. Cum'è qualsiasi altru mutore, u D4HB hà punti debuli. Durante a guida dinamica, u mutore tende à cunsumà oliu finu à 500 ml per 1000 km. L'equipaggiu di carburante mudernu hè assai esigenti nantu à a qualità di carburante. I riparazioni sò realizati solu in servizii specializati è i prezzi per i pezzi di ricambio sò abbastanza altu. Per quessa, hè cunsigliatu di rifornà solu in stazioni di benzina pruvati. A causa di l'oliu di qualità bassu o di cambiamenti pocu frequenti, u tensore idraulicu di a catena di timing falla, dopu chì cumencia à chjappà.

U mutore	D4HB
Type	Diesel, turbo
Volume	2199 cm³
Diametru di u cilindru	85,4 mm
Corsa di pistone	96 mm
Ratio di cumpressione	16
Torque	436 Nm à 1800 rpm
U cunsumu energicu	197 (170) HP
Overclocking	10 s
Velocidad massima	190 km / h
Cunsumu mediu	7,4 l

Generazione III di i motori Sorento

A terza generazione di Kia Sorento hè stata presentata in u 2015. A nova vittura hà ricivutu un disignu cumplitamenti differente chì risponde à i normi muderni di a marca. Solu in Russia u crossover hè chjamatu Sorento Prime. Questu hè duvuta à u fattu chì Kia hà decisu di vende u novu mudellu simultaneamente cù a seconda generazione Sorento.

U novu crossover hà pigliatu in prestu e so centrali da u so predecessore. A linea di motori di benzina include un G4KE di quattru cilindri aspiratu naturali cù un voluminu di 2,4 litri è una unità di sei cilindri in forma di V cù un voluminu di 3,3 litri. Ci hè solu un mutore diesel. Questu hè u D2,2HB di 4 litri digià cunnisciutu da a serie R. L'unicu mutore novu hè statu aghjuntu dopu à restyling. Era u G6DC di sei cilindri.

G6DC

I mutori moderni Hyundai-Kia V6 appartenenu à a linea Lambda II. I rapprisentanti di sta serie, chì includenu u G6DC, anu un bloccu d'aluminiu è una testa di cilindru. U mutore hè equipatu di camshafts di ingressu è di scarico separati è di quattru valvole di cilindru (DOHC). Un sistema Dual-CVVT cù fasa shifters hè utilizatu nantu à ogni arbre. L'accionamentu hà una catena di timing è senza compensatori idraulichi. Hè necessariu d'aghjurnà manualmente i clearances di a valvula ogni 90 mila km.

U mutore G6DC hà debuttatu in Kia Sorento in 2011. Comparatu à u so predecessore G6DB, u novu mutore hà una corsa di pistone ligeramente più longa. Grazie à questu, a capacità di u mutore cresce à 3,5 litri. U so putere à diversi livelli varieghja da 276 à 286 cavalli. Per a Russia, a pruduzzione hè stata ridutta artificialmente à 249 forze per riduce u coefficient fiscale.

Certi mutori G6DC soffrenu di anelli di pistone appiccicati. Per via di questu, l'oliu entra in a camera di combustione, risultatu in dipositi di carbone. Hè necessariu di monitorà u livellu di lubricante. S'ellu hè troppu bassu, ci hè una chance chì i cuscinetti di l'albero di manovella giraranu.

U mutore	G6DS
Type	Benzina, atmosferica
Volume	3470 cm³
Diametru di u cilindru	92 mm
Corsa di pistone	87 mm
Ratio di cumpressione	10.6
Torque	336 Nm à 5000 rpm
U cunsumu energicu	249 h.p.
Overclocking	7,8 s
Velocidad massima	210 km / h
Cunsumu mediu	10,4 l

Motori Kia Sorento

Sorentu I	Sorentu II	Sorentu III
Engines	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4ke	G4ke
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

I motori Kia Sorento ùn ponu micca esse chjamati "milionari". Ogni unità hà i so punti debuli. In media, a so risorsa senza riparazione hè 150-300 mila km. Per assicurà chì u mutore righjunghji a so vita di serviziu senza prublemi, cambiate l'oliu più spessu è rifornimentu solu in stazioni di benzina di grande catena. Nant'à e vitture cù motori diesel, i filtri fini è grossi devenu esse aghjurnati ogni 10-30 mila km. Questu riduce u risicu di malfunctions cù u sistema di carburante.