Kia Soul Engines

A storia di u mudellu Kia Soul data di 10 anni fà - in u 2008. Hè tandu chì u famosu fabricatore coreanu hà prisentatu una nova vittura in u Salone di l'Automobile di Parigi. A vendita di a vittura in i paesi europei, è ancu in a Federazione Russa è in u CIS hà cuminciatu in u 2009.

Dopu à un cortu piriudu di tempu, a vittura hà sappiutu vince u cori di parechji automobilisti, perchè Soul divintò i primi vitture "micca cum'è l'altri". Dighjà in u primu annu di pruduzzione, stu mudellu hà ricevutu dui premii:

• cum'è a megliu suluzione innovativa è di design in l'industria di l'automobile;
• cum'è unu di i migliori vitture di ghjuventù sicure.

Stu mudellu hà successu in u mondu sanu, ci sò parechje spiegazioni per questu:

• rapportu ottima qualità-prezzu;
• altu livellu di sicurità di vittura (sicondu EuroNCAP);
• bona capacità di cross-country per via di bassu overhangs è alta distanza da terra;
• dimensioni chjuche cumminate cù un internu spaziosu;
• apparenza micca standard;
• a pussibilità di a chjamata persunalizazione di l'apparenza - l'scelta di u culore individuale di l'elementi di u corpu, l'scelta di dimensioni di rimi.

Unu di i fatti ntirissanti di u Kia Soul hè chì ùn pò esse attribuitu à ogni classa di vitture. Qualchissia si riferisce stu mudellu à crossovers, qualcunu à station wagons o hatchbacks, mentri àutri crede chì l'Anima hè un mini-SUV. Ùn ci hè ancu un posizionamentu specificu per segmenti, ancu s'è parechji esperti classificanu Soul in i segmenti "J" è "B". Ùn ci hè micca una sola opinione nantu à sta materia.

Forsi questu hè ancu diventatu unu di i motivi di a popularità di u mudellu, perchè ùn hè micca cusì spessu chì un mudellu cù un disignu "audace" senza appartene à una certa classa appare nantu à u mercatu. Inoltre, l'audacia quì si riferisce più à l'approcciu di disignu, è micca à e forme strane di a vittura stessa. Hè improbabile chì i stessi constructori tedeschi meticulosi è cunsirvatori avissiru osatu piglià una tale decisione. I coreani anu decisu di piglià una chance è ùn fallenu, una di l'evidenza di questu hè a longa permanenza di stu mudellu nantu à u trasportatore Kia (finu à 10 anni).

I cuncurrenti più vicinu di Kia Soul sò i seguenti mudelli di vitture: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Ognunu di sti mudelli hà similitudini cù Soul, ma Soul ùn hà micca cuncurrenti direttu. Qualchidunu sò simili solu à u corpu, mentre avè l'interiors cramped, altri sò crossovers chì sò in una gamma di prezzu completamente diversa. Allora l'Anima hè sempre una di e vitture più originali di u nostru tempu.

Funzioni di u Veiculu

U mudellu Kia Soul hè basatu annantu à a piattaforma Hyundai i20, chì hè un layout di trazione frontale cù un mutore transversale. Unu di i "chips" di u mudellu hè dimensioni chjuche esterne è un internu spaziosu, in particulari u sufettu trasversale, chì pò ancu cumpete cù diversi sedans premium o grandi crossovers in termini di dimensioni.

True, per via di u cunfortu è l'internu spaziosu, u troncu hà da esse spressu, quì hè abbastanza chjucu, in totale - 222 litri. Se plegate i sedili posteriori, u voluminu di u bagagliu serà di 700 litri. In casu avete bisognu di trasportu qualcosa di grande, questu deve esse più cà abbastanza.

In ogni casu, i creatori di u mudellu ùn anu micca pruvatu à pagà assai attente à u compartimentu di bagaglii, perchè a vittura hè posizionata cum'è una "gioventù". Hè veru, un tali posizionamentu hè più pertinenti per l'Europa è l'USA, ma in a Federazione Russa, assai cunduttori si sò innamurati di stu mudellu precisamente per a so altezza di terra elevata è i picculi sbalzi, chì vi permette di cullà cù cunfidenza curbs, slides è superà diversi " rugosità” senza timore di graffiare il paraurti o di calare le soglie.

Ma tuttu ùn hè micca cusì simplice quì, è, malgradu a bona capacità geomètrica di cross-country, guidà nantu à i puzziche è superà i parapetti pò finisce assai tristemente. U puntu quì hè chì u crankcase di u mutore ùn hè quasi micca prutettu da nunda, è hè cupartu da un stivale di gomma ordinariu. Tuttu chistu hè pienu di deformazione di u crankcase è tristi cunsiquenzi per u mutore. Ùn ci hè micca una prutezzione di crankcase nantu à mudelli fabbricati prima di u 2012, i mudelli più tardi ùn soffrenu micca di sta malatia.

Motore diesel nantu à Kia Soul

Cù i mutori, tuttu ùn hè micca cusì simplice à u primu sguardu, soprattuttu s'ellu si piglia in contu versioni di vitture cù unità diesel. Kia Soul furnitu à a Federazione Russa è u CIS sò stati furnuti cù motori diesel finu à a liberazione di mudelli di seconda generazione restyled.

I motori Diesel nantu à l'Anime sò stati assai boni è sirvutu à i pruprietarii per un bellu pezzu (finu à 200 000 km quandu utilizanu carburante d'alta qualità), ma, sfurtunatamenti, sti mutori ùn brillanu micca in tuttu cù mantenimentu. È micca ogni serviziu hà fattu a riparazione di i motori diesel, malgradu a simplicità di u so disignu. In ogni casu, ci hè una mosca in l'unguentu quì, chì cunsiste in una assemblea domestica "clumsy" cù non rispettu di e tolleranze è norme necessarie, chì affettanu direttamente a vita di u mutore. Esattamente u listessu cum'è u diesel diluted, chì hè prisentatu in abbundanza in a maiò parte di stazioni di benzina in a Federazione Russa è in u CIS. Tuttu chistu, sicuru, affetta assai a vita di u mutore.

U mutore diesel nantu à u Kia Soul hè stallatu unu - atmosfericu di quattru cilindri, cù un voluminu di 1.6 litri cù 4 valves per cilindru. Marcatura di u mutore - D4FB. Stu mutore ùn hà micca assai putenza - solu 128 hp, per ùn dì chì questu hè abbastanza, soprattuttu per una vittura orientata à "a ghjuventù", ma per a maiò parte di i travaglii ordinali stu mutore era più cà abbastanza. Soprattuttu s'ellu si paragunate un mutore di diesel cù a so contrapartita di benzina cù u stessu voluminu è putenza, chì varieghja da 124 à 132 cavalli in i primi dui generazioni di vitture (u restyling di generazione 2 ùn hè micca cunsideratu).

Se parlemu di l'affidabilità di l'unità di diesel, allora tuttu ùn hè micca cusì male quì - u bloccu di cilindru hè fattu di lega d'aluminiu cù liners di ghisa pressatu in questu. In a parti inferjuri di u bloccu stessu ci sò letti di cuscinetti principali, chì, sfurtunatamenti, ùn sò micca rimpiazzabili è sò sbulicati cù u bloccu in u stadiu di a so creazione.

È se u crankshaft nantu à u mutore D4FB, stallatu in u bloccu, hè capaci di "esce" da a vita di serviziu prescritta, è e maniche di ghisa suppurtaranu assai bullying, allura u restu di l'elementi ùn sarà micca.

In stu mutore, hè assai impurtante di monitorà a temperatura di u coolant è a cundizione di a guarnizione di a testa di cilindru, verificate a tensione di a catena in tempu puntuale è utilizate solu carburante d'alta qualità.

Hè ancu assai impurtante per vigilà a cundizione di u sistema di carburante - questu hè assai impurtante quandu si guida nantu à carburante diesel domesticu.

E qualità pusitivi di unità diesel nantu à Kia Soul includenu i seguenti:

• ecunumia per via di u bassu cunsumu di carburante;
• alta spinta di u mutore à bassi giri, chì hè bonu per guidà una vittura carica;
• "scaffale flat" di torque, partendu da 1000 è finisce cù 4500-5000 rpm.

Altre caratteristiche di Kia Soul cù unità diesel includenu i seguenti:

• equipà a vittura cù solu una trasmissioni automatica (!), cù l'eccezzioni di solu vitture pre-styling di a prima generazione;
• In più di u rumore di u mutore stessu, i prupietari anu ripetutamente chì una altra fonti di rumore in a vittura hè a catena di timing, chì deve esse monitoratu strettamente (di solitu, u rumore di a catena si trova nantu à e corse di più di 80 000 km per via di u so allungamentu o di u poviru tensore). ;
• un mutore diesel ùn hè micca u megliu in quantu à mantene, in più, u costu di riparà un mutore diesel hè assai più altu, à u cuntrariu di i so contraparti di gasoline.

I motori diesel di u Kia Soul sò stati equipati cù i seguenti tipi di scatuli di trasmissione:

• Kia Soul, 1a generazione, dorestyling: trasmissione manuale à 5 velocità;
• Kia Soul, 1ª generazione, dorestyling: trasmissione automatica di 4 velocità (tipu di cunvertitore di torque);
• Kia Soul, 1ª generazione, restyling: trasmissione automatica di 6 velocità (tipu di cunvertitore di torque);
• Kia Soul, 2ª generazione, dorestyling: trasmissione automatica di 6 velocità (tipu di cunvertitore di coppia).

Restyled Kia Soul 2 generazioni per a consegna à a Federazione Russa è u CIS ùn anu micca equipatu di motori diesel.

Motori di benzina nantu à a Kia Soul

Cù gasoline ICEs on Souls, tuttu hè più faciule ch'è cù diesels. Questu hè duvuta à u fattu chì l'Anime di tutte e generazioni, cù l'eccezzioni di u sicondu (restyled), eranu furnuti cù un solu mutore - u G4FC. Iè, i lettori sapienti è curiosi puderanu nutà è ci dicenu bè chì simu sbagliati. Dopu tuttu, i mudelli Soul di a seconda generazione cuminciaru à esse equipati di muturi G4FD. Hè propiu, ma, sfurtunatamenti, ùn deve micca cunfidendu ciechi in i marketers di a cumpagnia, rapprisentanu flatteringly "novi" mutori, perchè u G4FD hè essenzialmente u stessu vechju G4FC, solu cù una piccula pizzica di cambiamenti minori. Nunda hà cambiatu in u mondu in stu mutore. L'indice "D" in u nome di u mutore hà rimpiazzatu u "C" è hà marcatu solu u raffinamentu di unità di putenza à standard ambientali più stretti.

I mutori G4FC / G4FD stessi sò essenzialmente tecnulugia obsolete chì u fabricatore coreanu hà pigliatu in prestu da Mitsubishi è ligeramente "finalizatu". True, sti migliuramentu ùn ponu esse chjamati pusitivi, perchè in a ricerca di u putere è u prezzu di pruduzzione, i cumpunenti impurtanti di u mutore diventanu menu affidabili. Tuttavia, cù un funziunamentu attentu, frequenti cambiamenti d'oliu (ogni 5-7 mila) è altri consumabili, sti mutori ponu facilmente "esce" à circa 150 000 - 200 000 km. Tuttavia, micca tutti i vitture equipati di sti mutori sò operati in cundizioni favurevuli.

U fattu chì u bloccu di cilindru nantu à questi mutori hè fattu di aluminiu aghjunghje carburante à u focu, chì rende u mutore di combustione interna praticamente irreparabile. In i paesi di a Federazione Russa è di u CIS, sti mutori sò longu avvicinati è amparatu à riparà bè, ma u ghjocu vale a pena a candela?

Ùn hè micca cusì faciule di truvà un serviziu di vittura di qualità cù artighjani qualificati? Per quessa, a maiò parte di i pruprietarii di l'auto Kia Soul, di fronte à un avaria di u mutore, preferiscenu cumprà una unità di cuntratti senza affruntà cù dumande nantu à a "correttezza" di a riparazione.

U mutore G4FC / G4FD hè un bloccu di quattru cilindri in linea fattu di lega d'aluminiu. U voluminu di l'unità hè di 1.6 litri, u numeru di valvule hè 16, a putenza di i motori installati nantu à Kia Soul varieghja da 124 à 132 hp. U sistema di alimentazione hè un iniettore.

Sicondu u mudellu, pudete truvà una vittura cun iniezione distribuita cuntrullata elettronicamente (versione 124 hp) è iniezione diretta (versione 132 hp).

U primu sistema, in regula, hè stallatu nantu à cunfigurazioni più "poveri", u sicondu - nantu à più equipati.

E caratteristiche di sti mutori includenu i seguenti:

• mecanismu di a catena di timing cù tutte e cunsequenze - rumore eccessivu di u mutore, allungamentu di a catena;
• frequenti perdite d'oliu da sottu à i sigilli;
• idling inestabile - sintonizazione frequente di u sistema di carburante hè necessariu (pulizia di ugelli, utilizendu carburante d'alta qualità, cambiendu filtri);
• a necessità di aghjustà e valvule ogni 20 - 000 km;
• duvete monitorizà a cundizione di i catalizzatori in u sistema di scarico;
• hè inaccettabile per surriscaldare u mutore, hè assai impurtante per vigilà a temperatura di u coolant.

Altrimenti, u mutore ùn hà micca altri svantaghji evidenti, u G4FC / G4FD hè simplice è mantene (in casu chì l'unità ùn hè micca surriscaldata).

Ancu nantu à i mudelli Kia Soul ristrutturati di a 2a generazione, i novi mutori apparsu:

• mutore di combustione interna atmosferica cù un voluminu di 2.0 litri, 150 hp, equipatu di un tipu di cunvertitore di torque automaticu à 6 velocità;
• Mutore di combustione interna turbocharged di 1.6 litri, 200 hp, equipatu di una scatula robotica di 7 velocità.

cunchiusioni

À a quistione "Chì mutore piglià u Kia Soul?" ùn si pò risponde senza ambiguità. Andemu sopra di novu è pruvate à struttura l'infurmazioni riguardanti l'scelta di u mutore per u Kia Soul. Dunque, ùn hè micca in vain chì avemu scrittu assai nantu à i motori di diesel, sò stati più o menu successu nantu à l'Anime. Ùn ponu esse chjamati "disponibili", anu menu ferite tipiche chì i vitture cù motori di benzina. In ogni casu, malgradu questi vantaghji, i motori diesel sò più caru per uperà è necessitanu mantenimentu frequente, è hè necessariu di utilizà solu pezzi di ricambio d'alta qualità è originali è carburanti è lubricanti.

Un altru mal di testa per u pruprietariu di un Soul cù un mutore di diesel hè chì, in casu di un guastu seriu, vi tuccherà à circà un serviziu di qualità, è micca ogni serviziu di vittura ùn s'impegna à riparà un mutore diesel. Dunque, in quantu à a riparazione, un mutore di diesel hè chjaramente più caru, ma cù a guida di ogni ghjornu hà più vantaghji, questi includenu efficienza, affidabilità è a "trazione da u fondu" assai famosa.

I motori di gasoline sò un pocu più voraci, anu più ferite è sò assai paura di u surriscaldamentu, chì spessu pò accade quandu si guidanu in densi cunfitturi di trafficu, in particulare in tempu caldu.

In ogni casu, in casu d'avaria di u mutore seriu, a riparazione o rimpiazzamentu cù una unità di cuntrattu serà più prezzu di una vittura cù un mutore diesel. Ci hè ancu uni pochi di vantaghji in favore di "gasoline", vale à dì, a liquidità in u mercatu secundariu è a capacità di sceglie una vittura di quasi ogni cunfigurazione cù u tipu di trasmissione necessariu - automaticu o meccanicu.

Ùn avemu micca toccu nantu à i mudelli "freschi" cù novi mutori, ma pò esse logicu chì u mutore atmosfericu di dui litri cù un cunvertitore di torque classicu truverà una grande popularità trà l'apologisti per i vitture affidabili. Ma l'unità di 1.6 litri, gonfiata cù una turbina, hè improbabile di piacè à i putenziali cumpratori cù l'affidabilità, soprattuttu in cumminazione cù una scatula robotica. In ogni casu, ùn ci hè micca un'opinione inequivocabile nantu à sta materia, è ùn ci sò praticamenti micca dati statistichi, cusì hè troppu prestu per piglià cunclusioni nantu à i novi motori.