I motori Lexus UX
Cuntenuti
U crossover urbanu Lexus UX nantu à a piattaforma architettonica Toyota GA-C hè stata prima presentata in marzu 2018. In u segmentu SUV premium, a linea di mudelli compete cù u Range Rоver Evoque, BMW X2, Audi Q3 è Volvo XC40. Hè dotatu di trè varianti di unità cù trazione integrale o trazione frontale:
U vantaghju principalu di u Lexus UX nantu à i so cuncurrenti hè u layout di sospensjoni di successu cù una distribuzione di pesu ideale di l'unità di putere è l'elementi di u corpu fatti di diversi materiali. U quadru di a struttura hè fatta di azzaru d'alta resistenza, u cappucciu, l'accessori laterali, e porte sò d'aluminiu, u troncu è a parte posteriore sò basati nantu à composti polimeri. U calculu di u centru di gravità di u veiculu relative à a superficia di a strada hè 594 mm. Grazie à questu, a maneggevolezza di u crossover hè carattarizatu da una alta manuvrabilità, una guida liscia cù una dinamica d'accelerazione alta è una stabilità in curva.
L'uperazione di l'UX in cundizioni off-road hè quasi impussibile per via di u grande sbordante frontale è di l'altezza da terra di solu 160 mm. E versioni di trazione integrale sò adattati per a guida dinamica in u ciculu di a cità, in autostrade, è sò destinati esclusivamente à migliurà u rendiment di guida in l'invernu o fora di stagione.
Histoire di Brand
A nascita di a holding giapponese "Lexus Division" cum'è parte di a corporazione Toyota Motors LTD hè accaduta in u 1983. A strategia di cummercializazione di a cumpagnia hè stata destinata à sviluppà una nova classe di vitture di cità in u nichu trà u segmentu di lussu premium è u Golf di prezzu mediu. In l'anni 1980, a maiò parte di e vendite di Toyota venenu da i mercati di l'America di u Nordu, induve SUV pisanti di carrozzeria è camioni pickup guidanu a strada. Era difficiuli di cumpete in Europa cù i rapprisentanti tedeschi è britannichi in a classe media, cusì a decisione era matura per creà una nova marca per l'USA, tenendu in contu a dumanda di una maghjina di stile "lussu" à un prezzu accessibile.
U travagliu nantu à u "prughjettu F-1" (flagship) hà cuminciatu digià in u 1984: u concept car LS400 hà ricevutu u nome ufficiale "Lexus" in u 1986 in u studiu di l'agenzia di publicità Lippincott & Margulies, cumissionatu da Toyota è dopu una seria di teste. drives in ghjennaghju 1989 annu apparsu à l'auto shows internaziunali in Detroit è Los Angeles.
U successu di a prima berlina di lussu LS400 sottu a nova marca Lexus in u mercatu americanu hà superatu i record di vendita: 4 000 copie sò state vendute in un mese, i concessionarii aperti in Canada, Svezia è u Regnu Unitu. L'equipaggiu riccu, i cumpunenti high-tech, un mutore affidabile di 4 litri è u disignu originale distinguenu a nova vittura da i so cuncurrenti. In u 1990, u LS400 hà vintu u primu postu in u ranking autoritariu JD Power & Associates è hè statu ricunnisciutu cum'è a megliu vittura secondu a rivista Car & Driver.
A linea di mudelli Lexus hè stata aghjurnata in serie in i corpi di coupés sportivi, berline esecutive, crossovers da i prototipi di i primi concept cars:
- 1991: GS 300 3T - una berlina cù una unità impulsata, sviluppata apposta da a filiera di Colonia di Toyota Motors per u mercatu tedescu.
- 1992: SC 400 - u coupe originale per i concessionarii nordamericani, cunnisciutu in Giappone cum'è "Toyota Soarer"
- 1993: GS300 - una berlina sportiva chì intrì in u top ranking mundiale
- 1994: ES 300 - berlina esecutiva di cinque posti
- 1996: Lexus LX 450, LX 470 - SUV premium a trazione integrale
- 1998: RX300 - un crossover sportivu mid-size chì hà passatu duie generazioni (a versione giapponese di Toyota Harrier per u mercatu europeu)
- 1999: IS 200 - berlina compacta di cità (cunnisciutu cum'è Toyota Altezza in Giappone)
In l'anni 2000, a marca Lexus cumpete cun successu cù l'automakers glubale in tutte e classi di vitture, cumprese, dapoi u 2006, ghjunghje à un novu livellu di limousine "lussu", induve Rolls-Royce, Bentley è Maybach guidanu tradiziunale.
In u 2019, 524 vitture sò state vendute in u mondu sottu a marca Lexus, di e quali 727 eranu in a serie di crossover UX.
Specifiche Lexus UX
| U mudellu | UX 200 FWD | UX 250h AWD | UX 300 E |
|---|---|---|---|
| Dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza) mm | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 | 4495 / 1840 / 1540 |
| passo mm | 2640 | 2640 | 2640 |
| Curb pesu kg | 1540 | 1680 | 1900 |
| Pesu grossu kg | 1980 | 2100 | 2360 |
| Altezza da terra mm | 160 | 160 | 160 |
| Tipu di carburante | benzina | hibridu / benzina | vittura elettrica |
| Volume du réservoir de carburant l | 47 | 47 | - |
| Transmission | СVT trasmissione à rota anteriore | СVT quattru roti | СVT quattru roti |
| Motore à combustione interna | M20A-FKS | Ibridu M20A-FXS (2.0 D-4S DVVT-iE) | batterie 4KM |
| Volume cm³ | 1987 | 1987, 2 mutore-generatori 131 kW | - |
| Potenza h.p. | 150/174 | 178 | 204 |
| Type | 4 fila | 4 fila | - |
| Di valvule | 16 | 16 | - |
| Torque | 6600 rpm | 6700 rpm | - |
| Eco standard | Euro-6 | Euro-6 | Euro-6 |
| Dimensione di pneumatici davanti | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 | 215/60 / R17 |
| Dimensione di u pneumaticu posteriore | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 | 225/50 / R18 |
| Dinamica di l'accelerazione (0-100 km/h) sec | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| Velocità massima km/h | 187/190 | 177 | 210 |
| emissioni di CO2, g/km | 138 | 138 | 0 |
| U cunsumu di carburante per 100 km | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | Portata 400 km |
U mutore M20A-FKS
L'unità di putenza M20A-FKS hè un sviluppu in-house di Toyota Motors in a terza serie "Dynamic Force" di 2018. In più di l'usu di i veiculi Lexus UX, hè ancu furnitu per Toyota Corolla 210, RAV4 50, C-HR. Questu hè un mutore classicu di 4 fila di dui litri cù un tipu d'installazione trasversale, iniezione di carburante mista è u modu di funziunamentu DVVT-iE (principiu di u ciclu Miller). Hè una versione mudernizata di i motori più vechji di a famiglia A25A cù alcune migliorie ingegneria.
Design features
U mutore hà un bloccu di cilindru in lega leggera d'aluminiu cù rivestimenti fusi nantu à una giacca di rinfrescante aperta, chì migliurà a conduttività termale è a resistenza di vibrazione. À u listessu tempu, u primu cilindru ùn hà micca un scambiu di calore sanu - questu hà permessu di riduce significativamente e dimensioni di l'unità in a longu di u capu di bloccu. A compensazione per e differenze di temperatura à carichi elevati si trova per via di i canali stretti per l'oliu è l'antifreeze in i ponti superiori trà i cilindri. Inoltre, a giacca di rinfrescante hà un "spacer" speciale chì furnisce una circulazione mejorata in a zona superiore, prumove a dissipazione uniforme di u calore.
- 1 - testa di cilindru
- a - muru cilindru
- b - manica
- c - maglia affilata
- e - canali di rinfrescante
- f - ventilazione
- g - pirtusu di drenaje d'oliu
- h = 94 mm, i = 97 mm
U crankshaft hè dotatu di un meccanismo d'equilibriu di l'accionamentu fattu di materiali compositi polimeru, chì riduce a massa di l'unità è a carica nantu à u trenu d'ingranaggi. U disignu di u crankshaft hè equipatu di 8 contrappesi cù tappi di cuscinetti principali separati, chì sò rivestiti cù una basa di polimeru. U pesu generale hè ancu ridutta da e teste di bielle di cunnessione tagliate in cima è ghjurnali ligeri.
- a-e - collu
- f - mécanisme d'équilibrage avec moteur
- g - contrappesi
I camshafts sò situati in un locu separatu - a stallazione di tutta a testa di u cilindru hè simplificata, ma hè bisognu di un joint supplementu in i posti induve i canali di rinfrescante d'oliu sò sigillati.
- 1-4 - tappi di cuscinetti di l'arbre à camme
- 5 - cuncepimentu di l'alloghju cù l'arbre à camme
- 6 - testa di cilindru
- 7 - valvole di ingressu
- 8 - valvole di scarico
- c - sede di stallazione di candela
- d - sistema di scarico
- e - sistemu ammette
- f - sedi di valvola
U sediu di ogni valvula d'admission hè fatta cù a tecnulugia di deposizione laser (tradizionalmente, valvole press-fitted sò aduprate nantu à i mutori di combustione interna) - sò assai più sottili di u solitu, chì aiuta à mantene in modu stabile l'aghjustamentu di a liberazione, u rinfrescante è l'ottimisazione di u funziunamentu di tuttu. mecanismu di distribuzione di gas.
U sistema di lubrificazione, chì usa una pompa d'oliu di cilindrata variabile (tipu trochiode), hà subitu cambiamenti innovatori in u mutore M20A-FKS. Sottu u cuntrollu di un sistema elettronicu (ECM), a pompa hè dotata di un breve drive supplementu cù una valvula elettromeccanica - u cuntrollu di a pressione di l'oliu piglia in contu tutti i paràmetri necessarii per un fornimentu ottimale: temperatura di u mutore, rpm, statu di a mistura di carburante è altri. U rinfrescante di l'oliu si trova in un cooler d'oliu liquidu.
- 1 - Unità di cuntrollu di u sistema elettronicu VVT-iE
- 2 - Régulateur de pompe à huile
- 3 - linea d'oliu
- 4 - Régulateur de tension d'entraînement à chaîne
- 5 - valvula di cuntrollu di pressione d'oliu elettromeccanica
- 6 - pompa
- 7 - carcassa di filtru d'oliu
- 8 - camera di ricivutu d'oliu
- 9-10 - injectors
- 11 - unità di cooler d'oliu
A filtrazione di l'oliu hè cuncepitu cù un sistema spin-on chjusu, cù duie bocche per ogni pistone, in quale sò ancu installati elementi di filtru.
Specifiche di u mutore Lexus UX
| À DVS | M20A-FKS | M20A-FXS (ibridu) |
|---|---|---|
| Volume di travagliu cm3 | 1987 | 1987 |
| Potenza h.p. | 171/175 | 145 |
| Coppia r/min N/m | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| Diametru di u cilindru | 80,5 | 80,5 |
| corsa mm | 97,6 | 97,6 |
| Ratio di cumpressione | 13 | 14 |
| Tippu Phaser | Dual VVT-iЕ | Dual VVT-iЕ |
| Sistema di putenza | iniezione mista D-4S | iniezione mista D-4S |
| Tipu di carburante | Benzina AI-98 | Benzina AI-98 |
| Eco standard | CEE, Euro-6 | Euro-5, Euro-6 |
| Volume è marca di oliu | 4.2 l. 0W-30 | 4.2 l. 0W-30 |
| Tipu di unità di timing | catena | catena |
| Risorsa di mutore à combustione interna | 220 km chilometru | 200 km chilometru |
L'unità hibrida FXS hà dui motori-generatori cù una putenza tutale di 178 hp installati nantu à assi paralleli. Una peculiarità di uperà un hibridu nantu à una Lexus hè l'impossibilità di inizià a trazione elettrica per forza: l'ECM (sistema di cuntrollu di u mutore elettronicu) cunnetta automaticamente. In questu casu, u pacchettu di batterie principia à intervalli brevi è cù un limitu di velocità di 115 km / h. Ùn ci hè micca ricaricamentu di e batterie da una fonte d'energia autònuma; a risturazione si faci solu mentre u mutore funziona da u generatore.
A vittura elettrica UX 300e hè stata presentata à u Salone di l'Automobile Chinese di Guangzhou in u 2018; a vendita in i centri di vendita in Europa è in Russia hè prevista à u principiu di u 2021. Ùn ci hè praticamente nisuna differenza in a struttura di u corpu, l'elementi di design è l'equipaggiu da a benzina è l'ibridu. versioni: l'unicu altru paràmetru hè ridutta da 20 mm di distanza da terra. Specificazioni annunziate da Lexus per a 300e: putenza di 204 hp. cù una riserva di putenza di 400 km è un tempu di carica di a bateria piena di 50 minuti (aduprendu una stazione di carica di 50 kW). Un caricatore di garage / casa di 6,7 kW richiederà 7-8 ore di carica continua. I sperti stimanu a riserva di energia di una bateria di tipu 4KM secondu u ciclu NEDC per esse un massimu di 300 km, sempre chì a temperatura di l'aria ùn hè micca più bassa di minus 5 ° C.
Pratica operativa è malfunzionamenti tipici di unità di serie M20A
Ci hè assai pochi statistiche nantu à l'usu di i mutori di a nova serie per u Lexus UX per via di u so recente lanciu in 2018. Finu a data, u fabricatore hà ricunnisciutu dui difetti seri di cuncepimentu chì risultanu in richiami di veiculi:
- Toyota ricurdà "J1M / J0M, NHTSA 18V200000" - discrepanza in a dimensione di i cups di pistone, per via di quale alcune copie soffrenu di fallimentu di l'aghjustamenti di timing è disturbazioni in u funziunamentu di u sistema di cilindru-pistoni cù u so fallimentu cumpletu.
- Toyota ricurdà "20TA04, NHTSA 20V064" - pussibili rifiutu di blocchi di cilindru, depressurization di camere di combustione interna, articuli di a stazione di benzina principale.
L'affidabilità è a fabricabilità di i motori Toyota Motors sò custruiti nantu à suluzioni di design simplici; e generazioni precedenti di a serie 2AR-FE sò cunsiderate i più riesciuti; sò dotati di i migliori mudelli di crossover è berline giapponesi. Trà e recensioni inespettate nantu à u M20A, unu pò scuntrà lagnanza da i pruprietarii di vitture nantu à u rumore eccessivu à alta velocità, ma in versioni hibridi stu prublema ùn hè micca cusì pronunzianu.
