Motori Mazda L3
Cuntenuti
U mudellu chjamatu L3 hè un mutore di quattru cilindri sviluppatu è pruduciutu da a preoccupazione di l'automobile Mazda. Cars sò stati furnuti cù tali mutori in u periodu da 2001 à 2011.
A famiglia di unità L-class hè un mutore di cilindrata media chì pò accoglie da 1,8 à 2,5 litri. Tutti i mutori di gasoline sò equipati di blocchi d'aluminiu, chì à u turnu sò cumplementati da liners di ghisa. L'opzioni di u mutore diesel utilizanu blocchi di ghisa cù teste d'aluminiu nantu à u bloccu.
Specificazioni per i motori LF
| Elementu | login |
|---|---|
| tippu di mutore | Benzina, quattru tempi |
| Numaru è dispusizione di cilindri | Quattru cilindri, in linea |
| A camera di combustione | Wedge |
| Meccanismu di distribuzione di gas | DOHC (alberi a camme in testa doppia in a testa di cilindru), a catena guidata è 16 valvole |
| Volumi di travagliu, ml | 2.261 |
| Diamitru di cilindru in u rapportu di corsa di pistone, mm | 87,5x94,0 |
| Ratio di cumpressione | 10,6:1 |
| Pressione di cumpressione | 1,430 (290) |
| Momentu di apertura è chjusu di a valvula: | |
| Graduation | |
| Apertura à TDC | 0-25 |
| Chiusu dopu à BMT | 0-37 |
| Graduation | |
| Apertura à BDC | 42 |
| Chiusu dopu à TDC | 5 |
| Valve clearance | |
| Intake | 0,22-0,28 (marcha à froid) |
| graduazione | 0,27-0,33 (nantu à un mutore friddu) |
I motori L3 di Mazda sò stati nominati trè volte per u titulu di Motore di l'annu. Eranu trà e dece unità principali in u mondu da 2006 à 2008. A serie di motori Mazda L3 hè ancu prodotta da Ford, chì hà u dirittu di fà. Stu mutore in America hè chjamatu Duratec. Inoltre, e caratteristiche tecniche di u mutore Mazda sò utilizati da Ford in a fabricazione di vitture Eco Boost. Finu à pocu tempu, i mutori di classi L3 cù un voluminu di 1,8 è 2,0 litri sò ancu usati per equipà u mudellu di vittura Mazda MX-5. In fondu, i mutori di stu pianu sò stati stallati nantu à i vitture Mazda 6.
Queste unità rapprisentanu u formatu di i mutori DISI, chì significa a prisenza di l'iniezione diretta è i bugie. I motori anu aumentatu a dinamica, è ancu a manutenibilità. Motore L3 cilindrata standard 2,3 l, putenza massima 122 kW (166 hp), coppia massima 207 Nm/4000 min-1, chì vi permette di ottene a più alta vitezza - 214 km / h. Sti mudelli di unità sò furnuti cù turbochargers chjamati S-VT o Sequential Valve Timing. I gasi di scarico brusgiati guidanu u turbocompressore, chì hè custituitu da duie pale, in azzione. L'impeller hè filatu in l'alloghju di u compressore cù l'aiutu di gasi finu à 100 000 min.-1.
Dinamica di i motori L3
L'arbulu di l'impeller spins the second vane, chì pompa l'aria in u compressore, chì poi passa per a camera di combustione. Quandu l'aria passa per u compressore, hè assai calda. Per u so rinfrescamentu, sò usati radiaturi speciali, u travagliu di quale aumenta a putenza di u mutore à u massimu.
Inoltre, u mutore L3 hè statu tecnicamente migliuratu annantu à l'altri mudelli, cù megliurenze in u disignu è novi cumpunenti funziunali. A regulazione di e fasi di distribuzione di gasu hà ricevutu un novu formatu in questi motori. U bloccu, cum'è a testa di cilindru, sò fatti d'aluminiu per i mutori.
Inoltre, i cambiamenti di disignu sò stati fatti per riduce u rumore è i livelli di vibrazione. Per fà questu, i mutori sò stati equipati di blocchi di cassette di equilibriu è catene silenziu nantu à l'accionamentu di u mecanismu di distribuzione di gas. Una longa falda di pistone hè stata posta nantu à u bloccu di cilindru. Hè statu ancu cumplementatu da un capu di cuscinettu principale integratu. A puleggia di l'albero motore si applica à tutti i motori L3. Hè furnutu cù un amortiguatore di vibrazione torsionale, è ancu una sospensione pendulum.
U contornu di a cintura di trasmissione ausiliaria hè statu simplificatu per una manutenibilità megliu. Per tutti elli, solu una cintura di trasmissione hè ora disposta. A tensione automatica aghjusta a pusizione di a cintura. U mantenimentu di l'unità hè pussibule à traversu un pirtusu speciale nantu à a tappa frontale di u mutore. In questu modu, u ratchet pò esse liberatu, e catene ponu esse aghjustate è u bracciu di tensione pò esse fissatu.
I quattru cilindri di u mutore L3 sò situati in una fila è sò chjusi da quì sottu da un pallet speciale chì forma u crankcase. L'ultime pò agisce cum'è un reservoir per l'oliu lubrificante è rinfrescante, un dettagliu impurtante per aumentà a resistenza à l'usura di u mutore. L'unità L3 cuntene sedici valve, quattru in un cilindru. Cù l'aiutu di dui camshafts situati à a cima di u mutore, i valvuli cumincianu à travaglià.
Elementi di u mutore è e so funzioni
| L'attuatore per cambià u timing di a valvula | Mudifica continuamente l'arbre à camme di scarico è u timing di l'arbre à camme à l'estremità avanti di l'arbre à camme di ingressu utilizendu a pressione idraulica da a valvula di cuntrollu di l'oliu (OCV) |
| Valvula di cuntrollu di l'oliu | Cuntrullatu da un signale elettricu da u PCM. Cambia i canali d'oliu idraulicu di l'attuatore di timing variabile di valvola |
| Sensore di posizione albero motore | Manda un signalu di velocità di u mutore à PCM |
| Sensore di posizione di l'albero a camme | Fornisce un signalu di identificazione di cilindru à u PCM |
| Bloccà RSM | Cuntrolla a valvula di cuntrollu di l'oliu (OCV) per furnisce u timing ottimale di a valvula per apre o chjude secondu e cundizioni di funziunamentu di u mutore. |
U mutore hè lubricatu cù una pompa d'oliu, chì si trova nantu à a fine di u sump. L'approvvigionamentu di l'oliu passa per i canali, è ancu i buchi chì portanu u fluidu à i cuscinetti di l'albero. Allora l'oliu stessu vene à u camshaft è in i cilindri. L'approvvigionamentu di carburante hè realizatu cù l'automatizazione elettronica chì funziona bè, chì ùn hà micca bisognu di serviziu.
Oliu cunsigliatu per l'usu:
- Classe API SJ ACBA A1 o A3 cù viscosità 52-30;
- Classe API SL ILSAC GF-3 cù una viscosità di 5W-20;
- Grade API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 con viscosità 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Mudificazione L3-VDT
U mutore hè un quattru cilindri, 16 valve cù una capacità di 2,3 litri è dui camshafts sopra. Equipatu di un mutore turbocharged, in quale l'iniezione di carburante hè diretta. L'unità hè dotata di un intercooler d'aria, accensione cù una bobina nantu à una candela, è ancu una turbina Warner-Hitachi K04. U mutore hà 263 hp. è 380 torque à 5500 rpm. A vitezza massima di u mutore chì ùn dannu micca i so cumpunenti hè 6700 rpm. Per fà u mutore, avete bisognu di benzina di tipu 98.
Ritratti di Clienti
Sergey Vladimirovich, 31 anni, Mazda CX-7, mutore L3-VDT: compru una nova vittura in u 2008. Sò cuntentu di u mutore, mostra risultati di guida eccellenti. U viaghju hè faciule è rilassatu. L'unicu inconveniente hè u altu cunsumu di carburante.
Anton Dmitrievich, 37 anni, Mazda Antenza, 2-litre L3: u mutore di a vittura hè abbastanza per ottene u più di u viaghju. U putere hè distribuitu uniformemente in tutta a gamma di rev. A vittura face bè sia in pista sia in sorpassu.
