Motori Nissan Patrol

Nissan Patrol hè una vittura largamente cunnisciuta in u mondu sanu, chì hà sappiutu vince l'amore è u rispettu trà quelli chì piacenu e vitture grandi cù una bona capacità di cross-country durante u so periodu di pruduzzione assai longu.

Hè statu introduttu prima in u 1951 in duie versioni, u cuncettu di quale hè stata dopu in i generazioni successivi: un SUV di cortu cù trè porte è un SUV full-wheelbase à cinque porte. Inoltre, basatu nantu à a versione full-base, ci era versioni pickup è cargo (una classa di camioni ligeri nantu à un quadru).

In u periodu da 1988 à 1994 in l'Australia, u mudellu hè vindutu sottu u nome Ford Maverick, in certi paesi europei era cunnisciutu com'è Ebro Patrol, è in u 1980 u nome più cumuni era Nissan Safari. Questa vittura hè oghji dispunibule in vendita in Australia, America Centrale è Sudamerica, in certi paesi di l'Asia Sudueste è l'Europa Occidentale, è ancu in Iran è Asia Centrale, fora di l'America di u Nordu, induve una versione mudificata chjamata Nissan Armada hè stata venduta. dapoi u 2016.

In più di e versioni civili, una linea specializata hè stata ancu prodotta nantu à a piattaforma Y61, chì hè cumuna in l'Asia è u Mediu Oriente cum'è un veiculu militare, è ancu un veiculu per servizii speciali. A nova piattaforma Y62 hè stata aduprata largamente in l'Armata Irlandese.

Prima generazione 4W60 (1951-1960)

À l'annu di pruduzzione, assai ponu guessà chì u Willis Jeep, famosu in u mondu, hà servitu cum'è a basa per a creazione. Ma questu riguarda principalmente l'aspettu è l'ergonomia, mentri i mutori chì sò stati installati nantu à u 4W60 eranu un pocu sfarente di quelli americani. Ci era 4 mutori in totale, tutti in a cunfigurazione "inline-six", gasoline. I travaglii abbastanza serii sò stati stabiliti per u mudellu: un veìculu civili off-road, un veiculu militare off-road, un pickup, un camion di focu.

U mutore classicu 3.7L NAK utilizatu in l'autobus Nissan 290 à l'epica pruduce 75 hp. In più di questu, i seguenti sò stati ancu installati: 3.7 l NB, 4.0 NC è 4.0 P. NB - un mutore mudificatu in quantu di putenza - 105 hp. à 3400 rpm è una coppia di 264 N * m à 1600 rpm versus 206 per u precedente. Prestazione abbastanza bona per u 1955, nò? In più, u gearbox assume a cunnessione di una trazione di front-wheel.

I mutori di a serie "P" avianu caratteristiche simili è sò stati installati in cunfurmità quandu u mudellu hè statu aghjurnatu. Sta serie di mutori di combustione interna hè stata aghjurnata è raffinata più di una volta, è e so varietà sò state installate in Patrol finu à u 2003.

Seconda generazione 60 (1959-1980)

Un cambiamentu piuttostu seriu in l'apparenza in questu casu, ùn ci era micca cambiamenti maiò sottu u cappucciu - ci era un sei cilindru "P" 4.0l. Riguardu à stu mutore, si pò nutà qualchi differenzi tecnichi chì permettenu à a Nissan Patrol di ùn cambià a unità di forza per 10 anni. Cilindrata 3956 cu. cm, camere di combustione emisferiche è un vignaghjolu à sette vie completamente equilibratu. Trasmissione a catena, carburatore è 12 valvole (2 per cilindru), compressione da 10.5 à 11.5 kg/cm². L'oliu era di solitu usatu (è ci sò sempre mudelli cù stu mutore di combustione interna) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

Terza generazione 160 (1980-1989)

In u 1980, sta serie hè stata liberata per rimpiazzà u mudellu 60. A nova serie hè stata furnita cù 4 novi mutori, ma u "P40" cuntinuò à esse stallatu. U più chjucu 2.4L Z24 hè un gasoline 4-cilindru ICE equipatu di un sistema di iniezione di corpu di throttle, cunnisciutu ancu NAPS-Z (sistema anti-inquinamentu Nissan).

Un paru di motori L28 è L28E - sò sti propulsori di benzina? Differenti da l'altri da u sistema di furnimentu di carburante. U L28 hà un carburatore, è a so mudificazione hà un sistema d'iniezione cuntrullatu da una ECU da Bosh, chì hè basatu annantu à u sistema L-Jetronic. L28E hè unu di i primi mutori giapponesi cù un tali sistema. Tecnicamente, ancu in questa serie, parechji più diffirenzii sò implementati: pistoni cù una cima piatta, u rapportu di compressione hè aumentatu è a putenza hè elevata da 133 à 143 hp.

Diesel SD33 è SD33T anu un voluminu di 3.2 litri. Quessi sò i motori diesel classici in linea di Nissan, chì sò più famosi in u layout di a serie Patrol 160, e so caratteristiche di putenza ùn sò micca elevati, ma u torque hè abbastanza per una bona capacità di cross-country è un bonu sviluppu di velocità in l'autostrada ( 100 - 120 km / h). A diffarenza di putenza trà sti mutori si trova in u fattu chì u SD33T hà un turbocharger, chì hè chjaru da i marcati.

A terza generazione hà avutu una serie 260 separata prodotta in Spagna sottu u nome Ebro. In più di u Z24, L28, SD33, a pianta Nissan Iberica hà stallatu un mutore di diesel 2.7 l Perkins MD27 spagnolu cumpletu cù un gearbox prodottu lucale per rispettà a lege spagnola. Anu ancu installatu 2.8 RD28 è a so versione turbocharged.

Quarta generazione Y60 (1987-1997)

A serie Y60 hè digià radicalmente sfarente di i precedenti in una quantità di migliure meccanica, cum'è: un livellu aumentatu di cunfortu internu, una sospensjoni di primavera mudificata chì rimpiazzà e surgenti. In quantu à l'unità di putenza, ci era ancu una aghjurnazione cumpleta - per rimpiazzà tutti i mudelli di motori precedenti, 4 unità di a serie RD, RB, TB è TD sò state installate.

U RD28T hè u tradiziunale sei cilindri in linea di Nissan, alimentatu da diesel è turbo. 2 valvole per cilindru, arbre à camme unicu (SOHC). A serie RB hè ligata à u RD, ma sti motori funzionanu cù benzina. Cum'è l'RD, hè una unità di sei cilindri in linea, chì a gamma ottima hè ancu oltre 4000 rpm. U putere di u RB30S hè più altu ch'è a maiò parte di i so predecessori in stu mudellu di vittura, è u torque hè à u listessu livellu. U marcatu "S" indica l'equipaggiu cù un carburatore cum'è un sistema di furnimentu di mistura. Stu mutore hè statu ancu stallatu in qualchi mudificazione nantu à u Skyline ben cunnisciutu.

TB42S / TB42E - i mutori sò più grande l6 (4.2 l) è putenti, è da 1992 sò stati furnuti cù un sistema di iniezione elettronica è ignition ilittronica. A cunfigurazione hè tale chì i gasi di ingressu è di scarico sò in i lati opposti di a testa di u cilindru. In u principiu, l'approvvigionamentu di carburante è a furmazione di a mistura sò stati implementati cù un carburatore di duie camere, è u currente hè furnitu à e candele per mezu di un distributore puntuale. U TD42 hè una seria di sei cilindri di motori diesel in linea chì sò stati installati in parechji mudelli annantu à l'anni, ma l'Y60 hà avutu u TD422. TD42 hè una copia di un mutore diesel di sei cilindri cù una precamera. A testa di cilindru hè simile à u TB42.

Quinta generazione Y61 (1997-2013; sempre prodotta in certi paesi)

In dicembre di u 1997, per a prima volta, sta serie hè diventata dispunibile in una cunfigurazione cù 4.5, 4.8 litri di benzina, 2.8, 3.0 è 4.2 litri di motori diesel à combustione interna, layout alternativu cù a manu diritta è sinistra per diversi paesi, è per a prima volta l'opzioni cù una scatula automatica sò state offerte.

U TB48DE hè un mutore di benzina in linea di sei cilindri chì hà digià una putenza seria è un torque chì hè quasi una volta è mezu più altu di e generazioni precedenti. Dui camshafts è 4 valvule per cilindru, cù u funziunamentu di a valvula regulata da u sistema di cuntrollu di timing di Valve.

U TB45E hè una unità rivista chì hà avutu u so cilindru di u cilindru aumentatu da 96mm à 99.5mm cù a stessa corsa. L'ignizione elettronica è u sistema di iniezione elettronica anu migliuratu u rendiment è ridutta u cunsumu di carburante.

U R28ETi vene in duie varianti chì si differenzianu l'una di l'altru in a quantità di putenza chì hè stata aghjuntu à u RD28ETi cù pocu perdita di torque. U so equipamentu tecnicu hè identicu: cuntrollu elettronicu di a turbina, un scambiatore di calore per rinfriscà u flussu di l'aire forzatu.

U ZD30DDTi hè una unità di XNUMX litri, in linea, sei cilindri turbocharged cù un scambiatore di calore. Stu mutore diesel differisce da u so predecessore, cum'è l'altri in questa generazione, cù una putenza è un torque assai aumentati per l'intruduzioni di novi sistemi di ottimisazione di u mutore elettronicu.

TD42T3 - TD422 migliuratu.

Sesta generazione Y62 (2010-presente)

L'ultima generazione di Nisan Patrol, cunnisciuta ancu cum'è Infiniti QX56 è Nissan Armada, hè dotata di tuttu ciò chì parechji sò abituati à vede in vitture muderne. L'equipaggiu tecnicu hè stata ridutta à l'usu di i trè mutori più putenti adattati per a classe pesante di SUV, vale à dì: VK56VD V8, VK56DE V8 è VQ40DE V6.

U VK56VD è VK56DE sò i più grandi motori attualmente in produzzione per Nissan. A cunfigurazione V8, u voluminu 5.6l hè in u spiritu di l'automobilisti americani, chì hà custruitu per a prima volta in Tennessee. A diffarenza trà sti dui mutori hè in u putere, chì dipende di u sistema di iniezione (diretta) è di cuntrollu di valvula (VVEL è CVTCS).

U VQ40DE V6 hè un mutore ligeramente più chjucu di 4 litri, equipatu cù arburi a camme cave più ligeri è un collettore d'admission di lunghezza variabile. Migliuramenti multiplici è l'usu di materiali muderni anu permessu di aumentà assai e caratteristiche di u putere, è ancu di usà in u layout di altri mudelli di vitture chì necessitanu tali dati per un usu d'alta qualità.

Tavola riassuntu di i motori Nissan Patrol

U mutore	Potenza, hp/revs	Torque, N * m / Turnover	Anni di stallazione
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143 / 3400	264-318 / 1600	1956-1959
4.0  .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (diesel)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (diesel)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (diesel)	72-115 / 3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (Diesel)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (diesel)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (Diesel)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (Diesel)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (Diesel)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-