Motori Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Cuntenuti
Duranti a so esistenza, Nissan hà pruduttu un gran numaru di vitture è accessori per elli. U più grande numeru di recensioni laudatorii sò i mutori di a preoccupazione, chì sò distinti da una qualità eccellente è una bona funziunalità per u so prezzu.
Se unità di benzina anu ricivutu ricunniscenza in u mondu sanu, l'attitudine versu i motori diesel Nissan hè sempre ambiguu. Oghje a nostra risorsa hà decisu di mette in risaltu i motori diesel di i Giapponesi. Parlemu di centrali di energia cù i nomi "ZD30DDTi" è "ZD30DD". Leghjite quì sottu u so designu, caratteristiche tecniche è affidabilità.
U cuncettu è a storia di a creazione di muturi
ZD30DDTi è ZD30DD sò motori diesel Nissan abbastanza cunnisciuti. A preoccupazione hà pigliatu u so disignu in a seconda mità di l'anni 90, ma si mette in produzzione attiva solu in 1999 è 2000. À u principiu, sti unità avianu assai difetti, cusì sò stati criticati seriamente da a cumunità di l'automobile.
Au fil du temps, Nissan a corrigé le statu quo améliorant et raffinant de manière significative les ZD30DDTi et ZD30DD. I mutori cù tali nomi liberati dopu à u 2002 ùn sò micca qualcosa di terribili è dispiacenti per i motoristi. I ZD30 riprogettati sò diesel di qualità è funziunali. Ma prima cosa prima...
ZD30DDTi è ZD30DD sò motori diesel di 3 litri cù una putenza in a gamma di 121-170 cavalli.
Sò stati installati in minivans Nissan, SUV è crossovers finu à u 2012. Dopu à quessa, a pruduzzione di i mutori di combustione interna cunsiderati hè stata interrotta per via di a so obsolescenza murale è tecnica.
U cuncettu di i ZD30 ùn hè micca sfarente di i so contraparti di l'anni 00 di stu seculu. I motori diesel sò stati custruiti nantu à a basa di un bloccu d'aluminiu è una testa simili cù dui fusti, distribuzione di gasu di u sistema DOHC è quattru cilindri.
I diffirenzii trà ZD30DDTi è ZD30DD si trovanu in u so putere finali. U primu mutore hà una turbina è un intercooler, è u sicondu hè un mutore tipicu aspiratu. Naturalmente, u ZD30DDTi hè più putente ch'è a so contraparte è hà un disignu rinfurzatu.
In altri aspetti di a custruzzione, i dui ZD30 sò completamente identici è sò diesel tipici. A so qualità hè decente, ma questu hè solu appiicatu à unità fabbricate in 2002 è più ghjovani. I mudelli più vechji di mutori anu una quantità di difetti, perchè ponu causà assai prublemi durante l'operazione. Ùn deve micca scurdate di questu.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Nissan |
|---|---|
| Marca di a bicicletta | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Anni di pruduzzione | 1999-2012 |
| Type | turbocharged / atmosfericu |
| Culata | aluminiu |
| Alimentazione | iniezione multipuntu cù pompa di iniezione (iniettore diesel tipicu nantu à ugelli) |
| Schema di custruzzione | in linea |
| Numero di cilindri (valvole per cilindru) | 4 (4) |
| Corsa del pistone, mm | 102 |
| Diametru cilindru, mm | 96 |
| Rapportu di cumpressione, bar | 20/18 |
| Volume motore, cu. cm | 2953 |
| Potenza, hp | 121-170 |
| Coppia, Nm | 265-353 |
| Fuel | DT |
| Norme ambientali | EURO-4 |
| Cunsumu di carburante per 100 km di pista | |
| - in cità | 12-14 |
| - longu a pista | 6-8 |
| - in modu di guida mista | 9-12 |
| Volume di i canali d'oliu, l | 6.4 |
| Tipu di lubricante utilizatu | 10W-30, 5W-40 o 10W-40 |
| Intervallu di cambiamentu d'oliu, km | 8-000 |
| Risorsa di u mutore, km | 300-000 |
| Opzioni di aghjurnamentu | dispunibule, putenziale - 210 hp |
| Locu di u numeru di serie | a parte posteriore di u bloccu di u mutore à manca, micca luntanu da a so cunnessione cù a scatula di trasmissione |
| Modelli equipati | Nissan Caravan Nissan Elgrand Nissan patrulla Nissan Safari Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Hè pussibule chjarificà e caratteristiche tecniche di specifichi ZD30DDTi o ZD30DD solu in a documentazione attaccata à elli. Questu hè duvuta à mudificazioni periodiche è migliure à i mutori, chì pruvucanu una certa variazione è heterogeneità in i so paràmetri funziunali.
Riparazione, mantenimentu è tuning
Rilasciatu prima di u 2002 è micca cunvertitu da l'artighjani ZD30DDTi, ZD30DD hè un veru magazzinu di difetti. I sfruttatori attivi di sti mutori notanu chì tuttu ciò chì pò rompe in elli hè rottu è si rompe. In fatti, solu una ricerca cumpleta è a correzione di i difetti di fabbrica facenu i mutori normali da u ZD30DDTi più anticu, ZD30DD.
In quantu à i so contraparti più ghjovani, ùn ponu micca furnisce prublemi significativi durante l'operazione. Trà i malfunzionamenti tipici di i ZD30s dapoi u 2002, avemu evidenziatu:
- Poveru prestazione in stagioni freti, chì hè tipica per tutti i motori diesel.
- Perdite d'oliu.
- Rumore da a cinghia di distribuzione.
I prublemi nutati sò risolti, cum'è qualsiasi altri cù i mutori in quistione, cuntattendu qualsiasi stazione di serviziu. A causa di a simplicità è di u disignu tipicu, ogni bonu artighjanu pò riparà u ZD30DDTi è ZD30DD.
Ùn hè micca difficiule di evità prublemi cù questi motori di combustione interna - hè abbastanza per uperà in modu normale è seguità i reguli di mantenimentu.
In questu casu, l'unità si ritruvà cumplettamente è ancu superà a so risorsa di 300-400 mila chilometri. Naturalmente, ùn deve micca scurdate di a rivisione. Hè desirabili à purtà fora ogni 100-150 000 chilomitri.
Tuning ZD30DDTi è ZD30DD ùn hè micca una bona idea. S'ellu ùn hè micca inutile di sbulicà e mostre già turbocharged in più, allora hè solu megliu micca tuccà l'aspiratu.
Malgradu tutte e migliure, i ZD30 ùn sò micca ideali in quantu à i cumpunenti tecnichi, per quessa chì qualsiasi aghjurnamenti anu un male effettu nantu à a so risorsa. Hè per quessa chì a nostra risorsa ùn hè micca cunsigliatu di migliurà i motori di combustione interna monitorati. Nunda di bonu vinarà da questi avvenimenti.
