Motori Opel Z17DTL, Z17DTR
Cuntenuti
Unità di putenza Opel Z17DTL, Z17DTR
Questi motori diesel sò assai populari, perchè à u mumentu di a liberazione, eranu cunsiderati i mutori di combustione interna più prugressivi, ecunomichi è pruduttivi di quellu tempu. Correspondevanu à i normi Euro-4, chì ùn tutti ùn pudianu vantà. U mutore Z17DTL hè statu pruduttu solu 2 anni da u 2004 à u 2006 è dopu hè statu rimpiazzatu da versioni più efficaci è populari di u Z17DTR è Z17DTH.
U so disignu era una serie Z17DT derated è era una excelente opzione per a stallazione nantu à e vitture chjuche cù bassa putenza. In turnu, u mutore Z17DTR General Motors hè statu pruduciutu da u 2006 à u 2010, dopu chì i normi di emissioni permissibili sò stati ridotti una volta è i pruduttori europei cuminciaru à passà massivamente à Euro-5. Questi mutori eranu furnuti cù un sistema di furnimentu di carburante Common Rail mudernu è progressiu, chì apre novi pussibulità per ogni unità di putenza.
U disignu simplice è affidabile di sti unità di putenza hà assicuratu affidabilità è mantenimentu. À u listessu tempu, i muturi sò stati assai ecunomichi è boni per mantene, chì hà datu assai vantaghji innegabili nantu à l'analogi. Sugettu à u funziunamentu propiu, u so risorsu facilmente superà 300 mila km, senza cunsequenze gravi è a distruzzione globale di u sistema di pistone.
Specificazioni Opel Z17DTL è Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1686 |
| Potenza, h.p. | 80 | 125 |
| Coppia, N*m (kg*m) à rpm | 170(17)/2800 | 280(29)/2300 |
| Fuel type | Carburante diesel | Carburante diesel |
| Cunsumu, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| tippu di mutore | In linea, 4 cilindri | In linea, 4 cilindri |
| applicàrisi nantu à u corsu | iniezione diretta turbocharged | iniezione diretta di carburante common-rail cù turbina |
| Diametru cilindru, mm | 79 | 79 |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 | 4 |
| putenza, hp (kW) à rpm | 80(59)/4400 | 125(92)/4000 |
| Ratio di cumpressione | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Corsa del pistone, mm | 86 | 86 |
| Emissione di CO2 in g / km | 132 | 132 |
Funzioni di disignu è differenze trà Z17DTL è Z17DTR
Comu pudete vede, cù i stessi dati è in generale un disignu assolutamente simili, u mutore Z17DTR supera significativamente u Z17DTL in termini di putenza è torque. Stu effettu hè stata ottenuta per via di l'usu di un sistema di furnimentu di carburante Denso, più cunnisciutu da una larga gamma di automobilisti cum'è Common Rail. I dui motori vantanu un sistema di turbocompressore à sedici valve cù un intercooler, u travagliu di quale pudete apprezzà quandu u sorpassu è l'iniziu bruscu da i semafori.
Guasti cumuni Z17DTL è Z17DTR
Sti mutori sò cunsiderate una di e versioni più riesciuti di unità di putenza diesel di media potenza da Opel. Sò affidabili è cun cura di u funziunamentu sò assai durable. Dunque, a maiò parte di i guasti chì si trovanu sò solu per carichi eccessivi, operazione impropria, carburante di bassa qualità è consumabili, è ancu fattori esterni.
Di i guasti è disfunzioni più tipici chì si trovanu in i mutori di combustione interna di questi mudelli, vale a pena nutà:
- cundizioni climatichi difficiuli, chì sò tipici per a maiò parte di e regioni di u nostru paese, portanu à una usura aumentata di parti di gomma. In particulare, i sigilli di ughjettu sò i primi à soffrenu. Un signu caratteristicu di una rottura hè l'ingressu di antifreeze in a testa di u cilindru;
- l'usu di antifreeze di bassa qualità porta à a curruzzione di e maniche da l'esternu è, in u risultatu, vi tuccherà à rimpiazzà u settore di ughjetti;
- u sistema di carburante, ancu s'ellu hè cunsideratu u vantaghju principalu, richiede carburante di alta qualità. Altrimenti, pò fallu rapidamente. Tanti l'elettronica è i cumpunenti meccanichi si rompenu. À u listessu tempu, a riparazione è l'ajustamentu efficace di stu equipamentu hè realizatu solu in e cundizioni di una stazione di serviziu specializata;
- cum'è ogni altra unità di diesel, sti mutori spessu necessitanu a pulizia di u filtru di particulate è a valvula USR;
- A turbina ùn hè micca cunsiderata a parte più forte di sti mutori. Sottu carichi eccessivi, pò fallu in 150-200 mila km;
- perdite d'oliu. Unu di i prublemi più cumuni micca solu in questi mudelli, ma in tutti l'unità di putenza Opel. U prublema hè risolta da rimpiazzà i sigilli è guarnizioni, è ancu strintendu i bulloni cù a forza necessaria ricumandata in u manuale di struzzioni.
Se pudete mantene sta unità di putenza in modu efficace è correttu, pudete ottene u funziunamentu senza prublemi per un bellu pezzu.
Hè nutate ancu chì a riparazione di sti mutori hè ancu relativamente prezzu.
Applicabilità di unità di putenza Z17DTL è Z17DTR
U mudellu Z17DTL hè statu sviluppatu apposta per i veiculi ligeri, cusì a seconda generazione Opel Astra G è a terza generazione Opel Astra H sò diventate i machini principali nantu à quale sò stati utilizati. À u turnu, e vitture Opel Corsa D di quarta generazione sò diventate u veiculu principale per installà u mutore diesel Z17DTR. In generale, cù certe mudificazioni, sti unità di putenza ponu esse installate in ogni macchina. Tuttu dipende di u vostru desideriu è capacità finanziaria.
Tuning è rimpiazzamentu di i motori Z17DTL è Z17DTR
U mudellu derated di u mutore Z17DTL hè pocu adattatu per mudificazioni, postu chì, à u cuntrariu, hè statu fattu menu putente in a fabbrica. In cunsiderà l'opzioni per a rielaborazione di u Z17DTR, hè subitu da nutà u chipping di l'unità di putenza è a pussibilità di installà un manifold sport. Inoltre, pudete sempre installà una turbina mudificata, un volante ligeru è un intercooler mudificatu. In questu modu, pudete aghjunghje un altru 80-100 litri. cù è quasi duppiu u putere di a macchina.
Per rimpiazzà u mutore cù un simile, oghje i motoristi anu una grande opportunità per cumprà un mutore di cuntrattu da l'Europa.
Tali unità di solitu copre micca più di 100 mila km è sò un modu eccellente per restaurà u funziunamentu di a vittura. A cosa principal hè di cunsiderà currettamente di verificà u numeru di l'unità acquistata. Deve currisponde à ciò chì hè specificatu in i ducumenti accumpagnati, esse uniforme è chjaru. U numeru hè situatu à u latu manca in u locu induve u bloccu è a scatula di gearbox sò attaccati.
