motori Renault 19
Trè anni prima di a fine di u 10u seculu, a dirigenza di a famosa cumpagnia di l'automobile francese Renault interrompe l'ultimu mudellu, u nome di quale hè statu spressu in numeri. 1988 anni. Da u 1997 à u 19, a Renault XNUMX compact sedan / hatchback hè stata furnita massivamente à a Federazione Russa, diventendu una di e vitture europee più populari nantu à e strade domestiche.
Storia di u mudellu
Per inizià a pruduzzione di vitture cù un indice di 19, i Francesi sguassate i so predecessori, u 9 è l'11, da a catena di assemblea. Malgradu u longu tempu di pruduzzione, Renault 19 abbandunò a linea di assemblaggio in una sola serie, chì sopravvive à restyling in u 1992. À a fine di u 19u seculu, dopu avè cambiatu à l'assemblea di novi mudelli, i Francesi trasfirìu a produzzione di XNUMXs in Russia è Turchia. Last but not least - per via di l'emergenza di un novu mudellu Megane, più mudernu è prugressu.
Le concepteur des voitures à trois et cinq portes était l'italien Giorgetto Giugiaro. Un esperimentu successu cù mudificazioni chjusi - è in u 1991 un convertible seriale apparsu nantu à e strade europee, l'assemblea di quale hè stata affidata à i tedeschi (usina Karmann).
In l'ultimu decenniu di u seculu passatu, l'ingegneri di Renault anu digià sperimentatu cù l'altri pruduttori di e centrali di energia, in l'ultima dicada di u seculu passatu, l'ingegneri di Renault eranu digià sperimentendu a putenza è u principale cù novi opzioni per u fornimentu di carburante à e camere di combustione. Nant'à u 19u mudellu, sò stati installati i motori di carburatore è di iniezione di bassa putenza (finu à 70 hp) è più muderni cù iniezione di carburante.
Motori per Renault 19
A basa di e centrali putenziali aduprate in Renault 19 hè relativamente chjuca - solu 8 unità (28 mudificazioni, cumprese 4 diesel, 24 benzina). I primi mutori di a serie C è E sò cuncepiti cù una dispusizione di valvula sopra in a testa di cilindru - sopra à a camera di combustione. U schema OHV hà permessu di parechje caratteristiche vantaghji:
- fornitura di carburante liscia;
- altu rapportu di cumpressione;
- eccellente equilibriu termale;
- cuntrollu di u cunsumu d'oliu.
Schizzo "a matita" di un mutore di benzina Renault à 16 valve
In u futuru, i diseggiani di Renault 19 anu focu annantu à u schema SOHC cù un unicu camshaft. Questu hè u disignu di motori diesel (F8Q) è benzina (F2N, F3N, F3P, F7P) cù un voluminu di travagliu di 1,4-1,9 litri.
| Marcatura | Type | Volume, cm3 | A putenza massima, kW / hp | Sistema di putenza |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | petrol | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | diesel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | petrol | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | diesel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | petrol | 1794 | 65/88 | SOHC |
I valvole di i motori di a serie F sò attuati da un camshaft muntatu in a testa di cilindru. I motori à 8 valvole necessitanu un aghjustamentu manuale di a liberazione di valvule. Nantu à i motori 16-valve, l'operazione di mette in azzione hè realizata cù pushers idraulichi.
A mudificazione più prestigiosa di u Renault-19 in Europa hè una vittura cù un mutore di combustione interna 16-valve (GTI) cù una capacità di 135 hp. (codice di fabbrica - F7P 700 è F7P704). Caratteristiche principali:
- volume di travagliu - 1764 cm3;
- rapportu di compressione - 10,0: 1;
- cunsumu mediu di carburante - 9,0 l / 100 km.
In quantu à l'efficienza, u mutore diesel cù u codice di fabbrica F8Q 706 cù un voluminu di travagliu di 1870 cm era davanti à i so contraparti.3. Cù una putenza massima di 90 hp. hà cunsumatu solu 6,1 litri di gasoil in u ciculu cumminatu.
