Motori Renault Arkana
Cuntenuti
Renault Arkana hè un crossover cù un design di corpu sportiu è un prezzu assai prezzu. A vittura hè dotata di una scelta di unu di dui motori à benzina. A macchina hà unità di putenza chì sò cumplettamente coerenti cù a so classe. L'ICE mostra una dinamica eccellente è furnisce una bona capacità di cross-country per Renault Arkana.
Breve descrizione Renault Arkana
A presentazione di u concept car Arkana hà fattu u 29 d'aostu di u 2018 à u Salone Internaziunale di l'Automobile di Mosca. A vittura hè custruita nantu à una nova piattaforma modulare Famiglia Modulu Cumunu CMF C / D. Ripeti architetturale a basa di Global Access, chì hè ancu chjamatu Renault B0 +. Questa piattaforma hè stata aduprata per Duster.
A produzzione seriale di Renault Arkana in Russia hà iniziatu in l'estiu di 2019. A vittura hè 98% identica à u concept car. A maiò parte di i cumpunenti di a macchina sò originali. Sicondu a dichjarazione ufficiale di u rapprisentante di a cumpagnia Renault Arkana hè custituita da 55% di i pezzi chì sò designati apposta per sta vittura.
Basatu annantu à u Renault Arkana, una vittura simile chjamata Samsung XM3 hè stata liberata in Corea di u Sud. A macchina hà una diferenza significativa: a piattaforma modulare CMF-B hè aduprata. A stessa basa si trova in Renault Kaptur. Samsung XM3 hà esclusivamente trazione frontale, mentri Arkana pò andà cun trazione integrale.
Panoramica di i motori in diverse generazioni di vitture
Ùn ci hè micca una scelta particulare di muturi per Renault Arkana, postu chì a linea di unità di putenza hè rapprisintata da solu dui motori di combustion interna. I dui motori sò benzina. A diferenza hè in a prisenza di una turbina è a putenza di e centrali. Pudete cunnosce i motori usati in Renault Arkana cù a tavola sottu.
Unità di putenza Renault Arkana
| Mudellu di vittura | I mutori installati |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 | H5Ht |
I mutori populari
Nant'à u Renault Arkana, u mutore H5Ht guadagna pupularità. U mutore hè statu cuncepitu cù a participazione di specialisti Mercedes-Benz. L'unità di putenza hè dotata di un sistema di fase di regulazione propiu. U mutore hè cumpletamente fustu da aluminium. Invece di liners di ghisa, l'azzaru hè appiicatu à i specchi di cilindru da spraying plasma.
U mutore H5Ht hà una pompa d'oliu di cilindrata variabile. Offre una lubrificazione ottima in tutti i modi operativi. L'iniezione di carburante avviene à una pressione di 250 bar. A tecnulugia per a dosa precisa di carburante è ottimisazione di u prucessu di combustione hè stata sviluppata da ingegneri Mercedes-Benz.
I motoristi domestici si avvicinanu à i motori di turbine cun prudenza. U rifiutu di cumprà Renault Arkana cù u mutore H5Ht hè ancu dovutu à a novità di u mutore. Dunque, più di 50% di e vitture sò venduti cù a centrale H4M. Questu aspiratu hà passatu a prova di u tempu è hà dimustratu a so affidabilità, durabilità è affidabilità in parechje vitture.
L'unità di putenza H4M hà un bloccu di cilindru d'aluminiu. U regulatore di fase hè solu à l'ingressu, ma ùn ci sò micca compensatori idraulichi. Dunque, ogni 100 mila chilometri, serà necessariu un aghjustamentu di a liberazione termale di e valvole. Un altru svantaghju di u mutore di combustione interna hè u bruciatore d'oliu. A so causa si trova in l'ocurrenza di anelli di pistoni per via di l'usu urbanu è di trasmissioni longu à bassi giri.
Chì mutore hè megliu à sceglie Renault Arkana
Per quelli chì volenu pussede una vittura cù u mutore più mudernu, Renault Arkana cù un mutore H5Ht hè ottimali. U mutore di combustione interna travaglia in cunghjunzione cù u CVT8 XTronic CVT, chì hè ancu chjamatu Jatco JF016E. A trasmissione continuamente variabile hè sintonizzata per una larga gamma di rapporti di trasmissione. In u risultatu, era pussibule ottimisà a trazione senza guidà u mutore in a zona d'alta veloce.
U mutore H5Ht ùn hà praticamente micca effettu turbo lag. Per questu, hè stata utilizata un turbocompressore cù una valvula bypass cuntrullata elettronicamente. A risposta di u mutore hà migliuratu, è a pressione eccessiva hè liberata più precisamente è più veloce. In u risultatu, l'unità di putenza mostra megliu amichevule ambientale è cunsumu di benzina più bassu.
U prublema di lentu riscaldamentu di u mutore cù l'internu hè statu cunsideratu. Per risolve, i canali di u sistema di rinfrescante sò integrati in u manifold di scarico. In u risultatu, l'energia di i gasi di scarico hè utilizata. Questu furnisce un trasferimentu di calore megliu à a cabina quandu hè riscaldata.
Se vulete avè una vittura cù ovviamente bona affidabilità di u mutore, hè cunsigliatu di optà per u Renault Arkana cù u mutore H4M. In questu casu, ùn ci sarà micca dubbitu nantu à tutti i difetti di u turbo engine è i risichi assuciati cù a prisenza di pussibuli miscalculations di designu di l'H5Ht chì ùn anu micca ancu mostratu. Siccomu u mutore si trova spessu in altri mudelli di vitture, ùn serà micca difficiule di truvà pezzi di ricambio per questu. À u listessu tempu, novi unità di putenza sò assemblati direttamente in Russia.
Affidabilità di i mutori è i so punti debbuli
U mutore H5Ht hè solu pocu pocu cuminciatu à esse messu in vitture. Hè apparsu solu in 2017. Per quessa, per via di u bassu chilometru, hè troppu prestu per parlà di e so debbuli è affidabilità. In ogni casu, ancu cù picculi corse, i seguenti svantaghji sò notevuli:
- sensibilità di carburante;
- maslozher progressiva;
- pruduzzione di pareti di cilindru.
U mutore H4M, à u cuntrariu di l'H5Ht, hè stata pruvata da u tempu. Ùn ci hè dubbitu nantu à a so affidabilità. I prublemi cumincianu à cumparisce quandu u chilometru supera 150-170 mila km. I punti debbuli principali di u mutore di combustione interna includenu:
- maslozher;
- tirà a catena di timing;
- deviazione da a norma di a liberazione termale di e valve;
- chjappà da u latu di a unità di putenza;
- wear support;
- guarnizione di u tubu di scarico brusgiatu.
Mantenibilità di unità di putenza
U mutore H5Ht hà una manutenibilità mediocre. Per via di a so novità, assai servizii di vittura ricusanu di impegnà à riparà u mutore. Truvà i pezzi chì avete bisognu pò esse difficili. A cumplessità di a riparazione dà l'elettronica è turbocharger. U bloccu di cilindru cù l'acciaio sprayed plasma ùn pò micca esse riparatu in tuttu, ma hè rimpiazzatu cù un novu quandu si faci un dannu seriu.
A situazione cù a manutenibilità di l'H4M hè completamente diversa. Hè facilitu truvà parti novi è usati in vendita. A simplicità di u disignu facilita a riparazione. A causa di a bona cunniscenza di u mutore di combustione interna, i maestri di quasi ogni stazione di serviziu s'impegnanu à riparà.
Tuning motori Renault Arkana
Per riduce u pesu di e liggi fiscali, a putenza di u mutore H5Ht hè limitata per forza à 149 hp. Motore strangulatu è standard ambientali. Chip tuning permette di sbloccare tuttu u putenziale di u mutore di combustione interna. L'aumentu di u putere pò esse più di 30 hp.
U mutore H4M naturalmente aspiratu hè ancu strottled da e regulazioni ambientali. Tuttavia, u so lampatu ùn dà micca un risultatu cusì impressiunanti cum'è l'H5Ht. L'aumentu di u putere hè spessu notu solu à u stand. Dunque, per ottene un bonu risultatu, u chip tuning H4M deve esse cunsideratu solu in cumminazione cù altri metudi di furzà.
L'accordu di a superficia di i motori Renault Arkana consiste à installà un filtru zero, flussu in avanti è puleghji ligeri. In totale, un tali aghjurnamentu pò aghjunghje sin'à 10 hp. Per un risultatu più impressiunanti, hè necessariu un tuning profundo. Hè custituitu in u bulkhead di u mutore di combustione interna cù a stallazione di pezzi di stock.
