Motori Renault D4F, D4Ft
Cuntenuti
À l'iniziu di l'anni 2000, i pruduttori di motori francesi anu introduttu una altra unità di putenza per e vitture chjuche da u fabricatore Renault. U mutore hè sviluppatu nantu à a basa di u D7F pruvucatu successu.
discrizzione
U mutore D4F hè statu sviluppatu è messu in pruduzzione in u 2000. Pruduciutu in a fabbrica di l'automobili Renault in Bursa (Turchia) finu à u 2018. A peculiarità era chì ùn era micca ufficialmente vindutu in Russia.
D4F hè un mutore di benzina di quattru cilindri in linea di 1,2 litri aspiratu naturalmente cù una putenza di 75 CV è un torque di 107 Nm.
Ci era una versione derated di u mutore. A so putenza era 10 hp menu, è u torque ferma quasi u listessu - 105 Nm.
D4F hè stata installata nantu à e vitture Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Modus (2004-2012);
- Simbulu (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
U mutore era equipatu di un camshaft cù 16 valves. Ùn ci hè micca un mecanismu per aghjustà u timing di a valvula, è ùn ci hè ancu un cuntrollu di l'aire inattivu. A liberazione termale di e valvole hè regulata manualmente (ùn ci sò compensatori idraulichi).
Un'altra caratteristica hè una sola bobina d'ignizione d'alta tensione per quattru bugie.
Differenze trà D4Ft è D4F
U mutore D4Ft hè stata liberata da u 2007 à u 2013. U D4F hè diffirenti da u mudellu di basa per a prisenza di una turbina cù un intercooler è cumpunenti elettronichi muderni. Inoltre, u CPG hà ricivutu cambiamenti minori (a biela di cunnessione è l'unità di pistoni sò stati rinfurzati, i bocchi d'oliu sò stati installati per rinfriscà i pistoni).
Questi cambiamenti permettenu di sguassà 100-103 hp da u mutore. Cù. cù una coppia di 145-155 Nm.
Una caratteristica operativa di u mutore hè a so esigenza aumentata nantu à a qualità di carburanti è lubricanti.
U mutore hè stata utilizata in i vitture Clio III, Modus I, Twingo II è Wind I da 2007 à 2013.
I prupietarii di vitture notanu una scarsa prestazione di partenza di u mutore à basse temperature.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Gruppo Renault |
| Volume di u mutore, cm³ | 1149 |
| Potenza, hp | 75 à 5500 rpm (65)* |
| Coppia, Nm | 107 à 4250 rpm (105)* |
| Ratio di cumpressione | 9,8 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Culata | aluminiu |
| Diametru cilindru, mm | 69 |
| Corsa del pistone, mm | 76,8 |
| L'ordine di i cilindri | 1-3-4-2 |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (SOHC) |
| Unità di timing | u cinturione |
| Compensatori idraulichi | micca |
| Turbocharging | micca |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniezione multipuntu, iniezione distribuita |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Norme ambientali | Euro 5 (4)* |
| Risorsa, fora. km | 220 |
| Situazione: | trasversali |
* i numeri in parentesi sò per a versione derated di u mutore.
Chì significà e mudificazioni?
Nantu à i 18 anni di pruduzzione, u mutore di combustione interna hè statu migliuratu parechje volte. I cambiamenti anu affettatu principarmenti e caratteristiche tecniche; a versione basica di u D4F hè stata invariata.
Cusì, in u 2005, u mutore D4F 740 hè intrutu in u mercatu. U so putere hè stata aumentata da cambià a geometria di i camshaft camshaft. A versione 720 prodotta prima avia un manifold d'admission ligeramente mudificatu è un filtru d'aire più grande.
Inoltre, ci era differenzi in u mutore di u mutore nantu à un mudellu di vittura specificu.
| Codice di u mutore | U cunsumu energicu | Torque | Ratio di cumpressione | Anu di fabricazione | Stallatu |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 hp à 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 hp à 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 hp à 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 hp à 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 hp à 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 hp à 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 hp à 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 hp à 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Simbolo II |
| D4F730 | 75 hp à 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangu I |
| D4F740 | 65-75 hp | 200 Nm | 9,8 | 2005 vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 hp à 5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 hp à 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 hp à 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 hp à 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 hp à 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 hp à 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 hp à 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* mudificazioni di a versione D4Ft.
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
U mutore D4F hè assai affidabile. A simplicità di u disignu, i requisiti più bassi per a qualità di i carburanti è i lubrificanti è l'aumentu di u chilometru di finu à 400 mila km prima di a revisione cù mantenimentu puntuale di u mutore cunfirmanu questu.
L'intera serie D4F di motori à combustione interna hè assai resistente à l'ustioni d'oliu. È questu hè una pretensione seria nantu à a longevità di l'unità.
Parechji prupietarii di vitture dichjaranu chì a vita di serviziu di u mutore supera i 400 mila km se l'intervalli di serviziu per u mantenimentu sò osservati mentre utilizanu consumabili è pezzi originali.
Punti debuli
I punti debuli tradiziunale includenu malfunzionamenti elettrici. U culpitu hè a bobina d'ignizione non durable è u sensoru di posizione di l'arbre à camme.
In l'eventu di una cinghia di distribuzione rottu curva di valvola inevitabbile.
Aumentu di u rumore quandu u mutore hè in funziunamentu di ralenti. A causa più prubabile di una tale malfunzione si trova in valvule micca regulate.
Perdite d'oliu attraversu diversi sigilli.
À u listessu tempu, deve esse nutatu chì i "punti debbuli" sò facilmente eliminati s'ellu sò rilevati in una manera puntuale. Fora l'elettricu. A so riparazione hè fatta in una stazione di serviziu.
Mantenibilità
Un bloccu di ghisa assume a pussibilità di forare i cilindri à a dimensione di riparazione necessaria, i.e. Hè pussibule di fà una revisione cumpleta di u mutore di combustione interna.
Ùn ci hè micca difficultà à cumprà pezzi di ricambio. Sò dispunibili in ogni assortiment in magazzini specializati. True, i pruprietarii di vittura notanu u so altu costu.
Spessu, invece di riparà un vechju mutore, hè più faciule (è più prezzu) per cumprà un cuntrattu. U so costu mediu hè di circa 30 mila rubles. U prezzu di una revisione cumpleta cù pezzi di ricambio pò esse più di 40 mila.
In generale, u mutore D4F hè statu successu. I prupietari di e vitture notanu u so funziunamentu ecunomicu è a facilità di mantenimentu. U mutore hè durable è hà un longu chilometru cù mantenimentu puntuale è di alta qualità.
