Motori Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
In u 1984, quasi in parallelu cù u mutore 1E, cù un ritardu di parechji mesi, a pruduzzione di u mutore 2E principia. U disignu ùn hà micca subitu cambiamenti significativu, ma u voluminu di travagliu hè aumentatu, chì era di 1,3 litri. L'aumentu era duvuta à l'annullamentu di i cilindri à un diametru più grande è un incrementu di u pistone. Per aumentà a putenza, u rapportu di compressione hè statu più elevatu à 9,5: 1. U mutore 2E 1.3 hè statu stallatu nantu à i seguenti mudelli Toyota:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Sudafrica;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Sudafrica);
- Toyota Tazz (Sudafrica);
- Toyota Tercel (America di u Sud).
In u 1999, u mutore di combustione interna hè stata interrotta, solu a pruduzzione di pezzi di ricambio hè stata mantenuta.
Descrizzione 2E 1.3
A basa di u mutore, u bloccu di cilindru, hè fatta di ghisa. Un layout ICE di quattru cilindri in linea hè stata utilizata. U locu di u camshaft hè cima, SOHC. L'ingranaggio di timing hè guidatu da una cinghia dentata. Per riduce u pesu di u mutore, a testa di cilindru hè fatta di lega d'aluminiu. Inoltre, l'usu di un crankshaft cavu è pareti di cilindru relativamente sottili cuntribuiscenu à una riduzione di u pesu di u mutore. A centrale elettrica hè stata installata transversalmente in u compartmentu di u mutore di e vitture.
A testa hà 3 valvule per ogni cilindru, chì sò guidati da un camshaft. Ùn ci hè micca mudificatori di fasa è compensatori idraulichi, i spazii di valvule necessitanu regulazione periodica. I sigilli di valvule ùn sò micca affidabili. U so fallimentu hè accumpagnatu da un forte aumentu di u cunsumu d'oliu, a so entrata in a camera di combustione è a furmazione di fuliggine indesevule. In i casi avanzati, i colpi di detonazione sò aghjuntu.
U sistema di putere hè un carburatore. Sparking hè furnitu da un sistema di ignition senza cuntattu cù un distributore meccanicu è fili d'alta tensione, chì hà causatu assai critichi.
U mutore, cum'è u so predecessore, ùn hà micca una risorsa alta, ma hà una reputazione cum'è un travagliu affidabile. A senza pretensione di l'unità, a facilità di mantenimentu hè nutata. L'unicu cumpunente chì esige una cura qualificata hè u carburatore, per via di l'ajustamentu cumplessu.
A putenza di l'unità era 65 hp. à 6 rpm. Un annu dopu à u principiu di a pruduzzione, in u 000, mudernizazione hè stata realizata. Ùn ci era micca cambiamenti fundamentali, u ritornu in a nova versione hà aumentatu à 1985 hp. à 74 rpm.
Dapoi u 1986, l'iniezione di carburante elettronicu distribuitu hè stata aduprata invece di un sistema di putenza di carburatore. Questa versione hè stata designata 2E-E, è pruduce 82 hp à 6 000 rpm. A versione cù un injector è un convertitore cataliticu hè statu designatu 2E-EU, cù un carburatore è un catalyseur - 2E-LU. In una vittura Toyota Corolla cù un mutore di iniezione di u 1987, u cunsumu di carburante era 7,3 l / 100 km in u ciculu urbanu, chì hè un indicatore assai bonu per quellu tempu, in relazione à un mutore di tali putenza. Un altru plus di sta versione era chì, inseme cù u sistema di accensione anticu, i prublemi assuciati cù questu sò andati.
E vitture furnute cù stu mutore eranu populari. I difetti di l'unità di putenza sò stati cuparti da facilità di mantenimentu, ecunumia, mantenimentu di i veiculi.
U risultatu di più mudernizazione hè u mutore 2E-TE, chì hè statu pruduttu da u 1986 à u 1989 è hè stallatu nantu à una vittura Toyota Starlet. Questa unità era digià posizionata cum'è unità sportiva, è hà subitu una mudernizazione più profonda. A principal diferenza da u so predecessore hè a prisenza di un turbocharger. U rapportu di compressione hè stata ridutta à 8,0: 1 per evità a detonazione, a velocità massima hè limitata à 5 rpm. À queste vitezza, u mutore di combustione interna pruduce 400 hp. A prossima versione di u mutore turbo sottu a designazione 100E-TELU, vale à dì, cù l'iniezione elettronica, turbocharging è un catalizzatore, hè stata aumentata à 2 hp. à 110 rpm.
Vantaghji è svantaghji di i motori di a serie 2E
I mutori di a serie 2E, cum'è qualsiasi altri, anu i so vantaghji è svantaghji. I qualità pusitivi di sti mutori ponu esse cunsiderati bassi costi di operazione, facilità di mantenimentu, alta manutenibilità, cù l'eccezzioni di i motori turbocharged. E versioni cù una turbina, frà altri cose, anu un risorsu significativamente ridutta.
I svantaghji includenu:
- Carica termale, soprattuttu in cundizioni operativi severi, rispettivamente, a tendenza à surriscalda.
- Curvatura di e valvole quandu u cinturione di distribuzione si rompe (eccettu per a prima versione 2E).
- À u minimu surriscaldamentu, a guarnizione di a testa di cilindru si rompe cù tutte e cunsequenze chì ne conseguenu. A pussibilità di grinding ripetutu di a testa ammorbidisce a stampa.
- Segelli di valvula di corta durata chì necessitanu rimpiazzamentu periodicu (di solitu 50 mila km).
E versioni di carburatore sò stati afflitti da misfires è aghjustamenti difficili.
Specificazioni tecnichi
A tabella mostra alcune caratteristiche di i mutori 2E:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Numaru è dispusizione di cilindri | 4, in una fila | 4, in una fila | 4, in una fila |
| Volume di travagliu, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Sistema di putenza | carburetor | injector | injector |
| Potenza massima, HP | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Coppia massima, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Testa di bloccu | aluminiu | aluminiu | aluminiu |
| Diametru cilindru, mm | 73 | 73 | 73 |
| Corsa del pistone, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Ratio di cumpressione | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Meccanisimu di distribuzione di gas | SOHC | SOHC | SOHC |
| numeru di valvole | 12 | 12 | 12 |
| Compensatori idraulichi | micca | micca | micca |
| Unità di timing | u cinturione | u cinturione | u cinturione |
| Regulatori di fase | micca | micca | micca |
| Turbocharging | micca | micca | sì |
| Oliu cunsigliatu | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Volume d'oliu, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Tipu di carburante | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
In generale, i motori di a serie 2E, cù l'eccezzioni di i turbocharged, anu avutu una reputazione per ùn esse micca l'unità più durable, ma affidabile è senza pretensione, chì, cù cura curretta, più di ghjustificà i soldi investiti in elli. 250-300 mila km senza capitale ùn hè micca u limitu per elli.
A rivisione di u mutore, contru à a dichjarazione di Toyota Corporation nantu à a so dispunibilità, ùn causa micca prublemi per via di a simplicità di u disignu. I mutori di u cuntrattu di sta serie sò pruposti in quantità sufficiente è in una larga gamma di prezzu, ma una bona copia duverà esse cercata per via di a grande età di i motori.
Difficile di riparà e versioni turbocharged. Ma si prestanu à tuning. Aumentendu a pressione di spinta, pudete aghjunghje 15 - 20 hp senza assai fastidiu, ma à u costu di riduzzione di a risorsa, chì hè digià bassu in relazione à l'altri motori Toyota.
