Motori Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
Cuntenuti
A serie 3E hè diventata a terza tappa in a mudernizazione di i picculi mutori di Toyota Motor Corporation. U primu mutore hà vistu a luce in u 1986. A serie 3E in diverse mudificazioni hè stata prodotta finu à u 1994, è hè stata installata nantu à e seguenti vitture Toyota:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- Crown ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Wagon).
Ogni generazione sussegwente di a vittura hè diventata più grande è più pesante di u so predecessore, chì necessitava una putenza aumentata. U voluminu di travagliu di i mutori di a serie 3E hè stata aumentata à 1,5 litri. en installant un autre vilebrequin. A cunfigurazione di u blocu hè stata cun pistoni longu, induve u colpu supera significativamente u diametru di u cilindru.
Cumu funziona u mutore 3E
Stu ICE hè una unità di putenza carburata trasversale cù quattru cilindri disposti in una fila. U rapportu di compressione, cumparatu cù u so predecessore, hè diminuitu pocu, è hè stata à 9,3: 1. U putere di sta versione righjuntu 78 hp. à 6 rpm.
U materiale di u bloccu di cilindru hè ghisa. Cum'è prima, una quantità di misure sò state pigliate per alleggerà u mutore. À mezu à elli ci sò una testa di cilindru fattu di lega d'aluminium, un crankshaft ligeru, è altri.
A testa d'aluminiu hà 3 valves per cilindru, un camshaft, secondu u schema SOHC.
U disignu di u mutore hè sempre abbastanza simplice. Ùn ci hè micca varii trucchi per quellu tempu in forma di timing di valvula variabile, compensatori di vàlvula idraulica. In cunsiquenza, i valvuli necessitanu cuntrolli regulari è aghjustamenti. U carburatore era rispunsevuli di furnisce a mistura aria-carburante à i cilindri. Ùn ci sò micca differenzi fundamentali da un tali dispusitivu nantu à a serie precedente di muturi, a diferenza hè solu in u diametru di i ghjetti. In cunsiquenza, u carburatore hè diventatu in generale affidabile, ma hè statu difficiule di aghjustà. Solu un maestru espertu pò stallà bè. U sistema di accensione hà migratu cumplettamente da l'unità di carburatore 2E senza cambiamenti. Questu hè l'ignizione elettronica accoppiata cù un distributore meccanicu. U sistema hà sempre fastidiu i pruprietarii cù misfiring intermittenti in i cilindri per via di i so malfunctions.
Fasi di mudernizazione di u mutore 3E
In u 1986, uni pochi di mesi dopu à u principiu di a pruduzzione di u 3E, una nova versione di u mutore 3E-E hè stata lanciata in a serie. In questa versione, u carburatore hè statu rimpiazzatu da l'iniezione di carburante elettronicu distribuitu. In u caminu, era necessariu di mudernizà u trattu di ingressu, u sistema di ignizione è l'equipaggiu elettricu di e vitture. E misure pigliate anu avutu un effettu pusitivu. U mutore hà liberatu da a necessità di l'aghjustamentu periodicu di u carburatore è i fallimenti di u mutore per via di l'errore di u sistema di accensione. A putenza di u mutore in a nova versione era 88 hp. à 6000 rpm. I mutori pruduciuti trà u 1991 è u 1993 sò stati ridotti à 82 hp. L'unità 3E-E hè cunsiderata u menu caru di mantene si utilizate carburanti è lubricanti di alta qualità.
In u 1986, quasi in parallelu cù l'iniettore, u turbocharging hà cuminciatu à esse installatu nantu à i motori 3E-TE. A stallazione di a turbina necessitava una riduzzione di u rapportu di compressione à 8,0: 1, altrimenti l'operazione di u mutore sottu a carica hè stata accumpagnata da a detonazione. U mutore pruducia 115 hp. à 5600 rpm I rivoluzioni di putenza massima sò stati ridotti per riduce i carichi termichi nantu à u bloccu di cilindri. U mutore turbo hè stallatu nantu à Toyota Corolla 2, cunnisciutu ancu Toyota Tercel.
Vantaghji è svantaghji di i motori 3E
Strutturalmente, a 3a serie di i motori Toyota di piccula capacità ripete u primu è u sicondu, differenze in u muvimentu di u mutore. In cunsiquenza, tutti i pro è i contra sò stati ereditati. ICE 3E sò cunsiderate u più breve di tutti i motori di benzina Toyota. U chilometru di sti centrali prima di a revisione raramente supera i 300 mila km. I motori turbo ùn viaghjanu più di 200 mila km. Questu hè duvuta à l'alta carica termica di i mutori.
U vantaghju principali di i motori di a serie 3E hè a facilità di mantenimentu è senza pretensione. E versioni di carburatore sò insensibili à a qualità di gasoline, quelli di iniezione sò un pocu più critichi. Attrae una alta manutenibilità, prezzi bassi per i pezzi di ricambio. I centrali 3E sbaravanu di u più grande inconveniente di i so predecessori - una guarnizione di testa di cilindru rottu à u minimu surriscaldamentu di u mutore. Questu ùn hè micca applicatu à a versione 3E-TE. I svantaghji significati includenu:
- Guarnizioni di valvola di corta durata. Questu porta à splattering di candele cù oliu, u fumu aumentatu. I dipartimenti di serviziu offrenu di rimpiazzà immediatamente i sigilli di steli di valvula originali cù quelli di silicone più affidabili.
- Depositu eccessivu di carbone nantu à e valve di ingressu.
- L'occurrence di anelli di pistone dopu à 100 mila chilometri.
Tuttu chistu porta à una perdita di putere, u funziunamentu inestabile di u mutore di combustione interna, ma hè trattatu senza grandi spese.
Specificazioni tecnichi
I mutori di a serie 3E avianu e seguenti caratteristiche tecniche:
| U mutore | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Numaru è dispusizione di cilindri | 4, in una fila | 4, in una fila | 4, in una fila |
| Volume di travagliu, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Sistema di putenza | carburetor | injector | injector |
| Potenza massima, HP | 78 | 88 | 115 |
| Coppia massima, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Testa di bloccu | aluminiu | aluminiu | aluminiu |
| Diametru cilindru, mm | 73 | 73 | 73 |
| Corsa del pistone, mm | 87 | 87 | 87 |
| Ratio di cumpressione | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Meccanisimu di distribuzione di gas | SOHC | SOHC | SOHC |
| numeru di valvole | 12 | 12 | 12 |
| Compensatori idraulichi | micca | micca | micca |
| Unità di timing | u cinturione | u cinturione | u cinturione |
| Regulatori di fase | micca | micca | micca |
| Turbocharging | micca | micca | sì |
| Oliu cunsigliatu | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Volume d'oliu, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Tipu di carburante | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Risorsa apprussimata, milla km | 250 | 250 | 210 |
A serie 3E di centrali elettriche hà avutu una reputazione per esse affidabili, senza pretensione, ma i muturi di corta durata propensi à surriscaldamentu sottu carichi elevati. I mutori sò simplici in u disignu, ùn anu micca funziunalità cumplessu, perchè eranu populari cù i motoristi per via di a so facilità di mantenimentu è di alta manutenibilità.
Per quelli chì preferanu i mutori di cuntrattu, l'offerta hè abbastanza grande, truvà un mutore di travagliu ùn serà micca assai difficiule. Ma a risorsa residuale serà più spessu chjuca per via di a grande età di e centrali di energia.
