I piloti di Toyota Harrier

Trè anni prima di a fine di u XXu seculu, Toyota Motor Corporation hà introduttu una nova vittura à i motoristi. Cunnisciutu in tuttu u "mondu di a manu diritta" cum'è Lexus RX300, in Giappone hè statu chjamatu Harrier. Questu hè un SUV di classa crossover di taglia media (vehicu utilitariu sportiu) - un camionu ligeru di passageri nordamericani per l'usu di ogni ghjornu. Grazie à a più alta categuria di l'insulazione di u sonu, hè à parità cù i sedani di classi cummerciale.

Toyota Harrier - gustu impeccable, vitezza è comodità

Storia di a creazione è a pruduzzione

Ùn essendu micca un SUV in fattu, Harrier, però, hà una sospensione indipendente è un arcu anti shock. In a mudificazione cù i mutori di trè litri, in più, u sistema Active Engine Control Motion hè stallatu.

• 1 generazione (1997-2003).

I primi versioni di u crossover sò stati distinti da una varietà di livelli di trim. I vitture sò stati pruduciuti à trazione frontale o all-wheel drive, cù una trasmissione automatica di quattru velocità. U mutore di basa di 2,2 litri durò trè anni, cedendu in u 2000 à u più putente 2,4 litri. Tutta a prima generazione durò un altru mutore, un V6 di trè litri. U corpu dopu à u restyling ùn hè micca cambiatu. U disignu di i fari è a griglia hà cambiatu un pocu.

2005 Toyota Harrier cù 3,3L hybrid

• 2 generazione (2004-2013).

Per nove anni, a vittura hà subitu diversi cambiamenti parechje volte. I megliurenze principali cuncernavanu a centrale elettrica. V6 cù un voluminu di 3,0 litri. rimpiazzatu cù un mutore ancu più putente di 3,5 litri. Hè statu capaci di sviluppà una putenza di 280 hp. Dopu à a moda glubale, in u 2005, Toyota hà introduttu un hibridu à u mercatu, chì a putenza di a putenza include un mutore di benzina di 3,3 litri, un mutore elettricu è un CVT.

• 3ª generazione (da u 2013).

I patroni di Toyota ùn anu micca fattu u novu Harrier in a versione d'esportazione. Hè dispunibule solu per compra in Giappone. A maiò parte di sti vitture si stalla nantu à l'isule, in u Far East di a Federazione Russa è in i paesi di l'Asia Sudueste. A versione basica hè dutatu di un mutore chì sviluppa 151 hp. (2,0 l.), È variatore stepless. L'ibridu hè statu "cut down" da 3,3 à 2,5 litri, riducendu a putenza à 197 hp. A vittura hè dispunibule per i clienti solu in a versione cù trazione integrale è un differenziale centru di chjusu automaticu.

2014 Toyota Harrier trim

Da u principiu di a pruduzzione, Harrier ricorda à u mondu di l'automobile di un cane purosangue putente è bellu. Tutti i ditaglii in questu sò adattati bè è pulitu. In strada, a vittura mostra una maneggevolezza è una dinamica eccellenti in u modu di accelerazione / frenu. L'altezza di terra elevata è una grande dimensione di a rota permette di usà nantu à e strade russe cum'è un veiculu off-road.

Motori per Toyota Harrier

Una caratteristica distintiva di e versioni premium di parechji mudelli Toyota hè a selezzione estremamente precisa di i mutori. A lista hè carattarizata da un numeru assai chjuca di unità putenti è affidabili. A maiò parte di elli sò focu annantu à i mutori di sei cilindri cù una grande cilindrata. Nantu à i 20 anni di produzzione Harrier, solu ottu mutori seriali sò stati preparati per elli: tutte a benzina, senza turbochargers. Cum'è parechji altri crossovers, ùn ci sò micca diesel in a linea di motori Harrier.

Marcatura	Type	Volume, cm 3	A putenza massima, kW / hp	Sistema di putenza
1MZ-FE	petrol	2994	162/220	DOHC
5S-FE	-: -	2164	103/140	DOHC, doppia camma
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	iniezione distribuita
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	iniezione elettronica
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

Cum'è sempre, i motori Toyota dimustranu un altu gradu di intercambiabilità: a lista di mudelli nantu à quale hè stata stallata a linea Harrier di motori di combustion interna include 34 unità. A maiò parte di tuttu, 2AZ-FE hè stata utilizata - 15 volte. Ma u mutore 8AR-FTS, fora di Harrier, hè statu stallatu solu in Crown.

U mutore	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Allion	*
alpardu	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Blade	*	*
C-HR	*
camry	*	*	*	*	*	*
Camry gracia	*
Celica	*
Corolla	*
a curona	*
Stima	*	*	*
Esquire	*
i falchi	*	*	*	*	*	*	*	*
viddani	*	*	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Kluger V	*	*	*
Qualità di vagone Mark II	*	*
Marcu II X Ziu	*	*
Matrix	*
Noè	*
Premiu	*
Pruprietariu	*
RAV4	*	*	*
Sceptre	*
Sienna	*	*	*
SOLARE	*	*	*	*
Vanguard	*	*
Vellfire	*	*	*
Beat	*
Voxy	*
Windom	*
Wish	*
Totu:	12	7	15	13	6	5	11	2

U mutore più populari per i vitture Harrier

Più spessu chè l'altri, in più di 30 cunfigurazioni diverse ognunu, dui mutori sò stati installati:

• 1MZ-FE.

U primu mutore in a serie MZ hè statu cuncepitu cum'è un V3 di 6 litri cù camshaft doppiu. Era un sustitutu per l'unità di serie VZ obsolete. In u 1996, a squadra di sviluppu hè stata premiata i 10 Best Engines di Ward. In un mutore di 220 hp. si usa una valvola di throttle dual body. U manifold d'admission d'un pezzu hè fattu d'aluminiu.

Motore 1MZ-FE

Dui versioni di unità di putenza sò usati. U primu hè cù u regulatore di timing di valvula VVTi installatu à l'ingressu. A seconda versione usa chokes di tipu elettronicu.

A transizione à i motori più ecunomichi è muderni à a fini di l'anni 90 di u XXu seculu hè stata iniziata da Toyota Corporation per una lista abbastanza impressiunanti di reclami di l'utilizatori:

• dopu una corsa di 200 mila km. u cunsumu d'oliu aumenta assai;
• bassa affidabilità di i sensori di colpu;
• "natari" di rivoluzioni per via di a contaminazione rapida di u regulatore di fase;
• a furmazione di una strata significativa di fuliggine nantu à i mura di i manifolds di intake è di scarico.

In ogni casu, ancu cù una lista cusì longa di difetti, u mutore era trà u top ten in u mondu in a so classa. Unu di i so vantaghji principali hè l'assenza di rumore è l'affidabilità di u travagliu.

• 3ZR-FAE.

U sicondu mutore più utilizatu per u mudellu di trazione integrale di u crossover Harrier. Hè statu stallatu in 30 cunfigurazioni diffirenti. Una di e unità più avanzate per i vitture di a seconda dicada di u novu seculu hè stata cuncepita in u 2008. Una caratteristica distintiva di u mudellu hè a prisenza di dui sistemi diffirenti per cambià u timing di a valvula - Valtematic è DualVVTi. U scopu di usà u novu disignu hè di aumentà a vita di u manifold d'admission è ottimisà u cunsumu di carburante.

Dispositivu di sistema Toyota Vatematic

Cù l'aiutu di una unità elettronica di un novu disignu, l'ingegneri anu pianificatu di fà u prucessu di cambià l'elevazione di a valvula di u mutore più liscia. Un altru modu per migliurà u funziunamentu di u mutore era di migliurà u disignu di u crankshaft è u compensatore idraulicu.

Malgradu u disignu avanzatu, a lista corta di difetti di u mutore hè piena di a freccia di lagnanza:

• oliu tradiziunale "zhor". Nant'à i fori, i cunduttori urganizati un cuncorsu per quale hà avutu sta figura più altu in quantu à 1000 km. corre;
• frequenti fallimenti di l'unità elettronica Valtematic;
• fallimentu di a pompa dopu à cinquanta mila chilometri ferita nantu à u speedometer;
• coking rapidu di i mura di u manifold di intake, l'apparizione di rivoluzioni "flottanti".

Ma l'affidabilità di u travagliu cù a qualità adattata è a freccia di esami preventivi ùn hè micca satisfacente. 300 mila km. passa abbastanza tranquillamente.

A scelta di u mutore perfetta per u Harrier

A scelta di a megliu opzione di propulsione per u Toyota Harrier SUV hè un dibattitu classicu trà u putere è l'imprudenza da una banda, è u risparmiu da l'altru. Un cunduttore chì intende aduprà attivamente stu crossover cool cum'è SUV "ucciderà" assai rapidamente ogni mutore, ancu u più resistente. Per quessa, unu deve andà da u principiu di u "mezu d'oru". Dapoi, secondu a ricunniscenza generale di quelli chì anu utilizatu attivamente l'Harrier cù diversi motori, 2,2-2,4 litri. francamente ùn hè micca abbastanza per ellu, pudete piantà a scelta nantu à u mutore 3,3MZ-FE di 3 litri.

U terzu rappresentante di i motori di a serie MZ

Questa hè una versione mejorata di i rapprisintanti prima di a serie - 1MZ-FE è 2MZ-FE. In più di u controller di timing di a valvula elettronica VVTi tradiziunale installatu à l'ingressu, a valvola di throttle elettronica ETCSi è un manifold di lunghezza variabile sò stati utilizati in u disignu di u mutore.

U grande vantaghju di stu mutore hè u so costu più bassu cumparatu cù altre unità Toyota di quelli anni. A parte principale di l'unità è di e parti hè cast da una alea d'aluminiu ligera è durable. I pistoni fusi sò rivestiti cù un compostu polimeru anti-frizione per aumentà a vita di serviziu.

I valvuli sò designati in tale manera chì, se u cinturione di timing si rompe, a probabilità di a so collisione cù i pistoni hè minima.

L'intervallu di serviziu di u mutore hè 15 mila km. Durante un esame preventivu, hè necessariu di fà:

• verificate a perdita d'oliu;
• diagnostica di computer;
• rimpiazzamentu di elementi di filtru d'aria (1 volta in 20 mila km);
• pulizia ugello.

Quelli chì anu utilizatu versioni più tardi di u mutore anu apprezzatu u raffinamentu maiò di u disignu. Per migliurà u funziunamentu di u sistema di detonazione, hè statu stallatu un sensoru pianu di un novu disignu. A risorsa di u mecanismu di distribuzione di gasu hè assai più altu ch'è di mudelli più vechji, per via di l'usu di l'azzaru in a fabricazione di camshafts.

A lista di i so difetti hè assai corta - altu cunsumu di carburante è oliu. In generale, u mutore di sei cilindri in forma di V 3MZ-FE hè cunsideratu unu di i più affidabili in u novu seculu. Ci hè solu un "ma: Harrier cù un mutore 3MZ-FE, cum'è qualsiasi altru crossover, hè assai esigenti nantu à u stilu di guida. In u trafficu urbanu, u cunsumu di carburante pò cresce finu à 22 litri / 100 km.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - FE ICE prublema