I motori Skoda Fabia
Cuntenuti
Ogni fabricatore hà una "carta di visita" per quelli chì preferiscenu sceglie una vittura basatu annantu à u rapportu "prezzu / qualità". In regula, questi sò vitture chjuche o mediane di una piccula classa extra-compatta, cù un corpu hatchback è un picculu bagagliu. Unu di i rapprisintanti più brillanti di a "festa di i zitelli" europea hè Skoda Fabia.
Storia di a creazione è a pruduzzione
In u 1990, Skoda Auto hè diventatu a quarta marca famosa in u mondu - un membru di a famiglia di l'automobile di u giant auto tedesco Wolksvagen. À a dumanda di a sucietà parent, i cechi anu discontinuatu u mudellu Felicia in u 2001. A nova "faccia" di a cumpagnia era un mudellu presentatu in a caduta di u 1999 in un salone di l'auto in Frankfurt, Germania. "Incredibile"! Hè cusì chì, fighjendu in daretu à a parolla latina fabulous, i so creatori chjamanu a novità.
- 1 generazione (1999-2007).
U carru Fabia di a "prima cunvucazione" hà sbulicatu da a linea di assemblea sottu u codice Mk1. A vittura, cuncepitu nantu à a basa di a piattaforma tedesca A04, hà ricevutu u nome tradiziunale per tutti i vitture cechi (cù a fine "ia"). L'ingegneri ùn sò micca limitati à a liberazione di hatchbacks, è in u salone di l'auto in Parigi (settembre 2001) anu prisentatu una altra opzione à u publicu esigenti - u Fabia Combi station wagon, è in Ginevra - una berlina.
E vitture "parenti" di Fabia sò WV Polo è SEAT Ibiza. I diseggiani mettenu una larga varietà di mutori nantu à elli - da a benzina 1,2 litri. AWV à i turbodiesels ASZ, ASY è AZL di 2 litri più putenti. L'unicu mutore di fabricazione ceca in a prima generazione di vitture Skoda Fabia hè a unità AUB MPI 1,4-litre, mudificata da a liberazione di i mudelli Favorit è Estelle, torna in u periodu "Donetsk" di l'esistenza di a preoccupazione Skoda Auto.
U squadra di cuncepimentu hè stata assai prolifica in l'aghjurnamenti. Dopu à e vitture digià in u mercatu, ci sò stati:
- hatchback Fabia Junior;
- Cargo-passeggeru station wagon Fabia Praktik.
In u 2004 è u 2006, a vittura hà subitu restyling limitatu. U gradu di pupularità di a vittura di a prima generazione trà i cunsumatori europei hè pruvucatu da a cifra di vendita di 1 milioni di unità.
- 2 generazione (2007-2014).
Cù u lanciu di a prossima generazione di vitture, a cumpagnia abbandunò a vendita di berline, è si cuncintrau sanu à perfeccionà u disignu di vitture hatchback è station wagon. In u risultatu - l'apparizione in 2009 di vitture cù un corpu di plastica, assemblatu in a cunfigurazione Scoult, da u designer cecu F. Pelikan.
Una caratteristica distintiva di e macchine di a nova linea hè a stallazione di una trasmissione "avanzata". Invece di una trasmissione automatica, l'ingegneri pruposti l'usu di una scatula robotica DSG di 7 velocità in una centrale elettrica cù motori TSI turbocharged.
L'automobile ceca hà ancu successu in un'altra direzzione. I diseggiani anu sviluppatu una vittura sportiva RS. U mutore cù un turbocompressore doppiu installatu nantu à ellu hà sviluppatu una putenza di 180 hp. A vitezza massima di a vittura era sin'à 225 km / h. In più di a centrale elettrica, hà una quantità di novità uniche:
- Jantes Giugiaro en alliage léger de 17 pouces;
- paraurti posteriore cù doppiu scarico è diffusore installati;
- sedi di cuncepimentu sportivu;
- pedali in acciaio inox.
Finu à u 2, a 2014ª generazione Skoda Fabia hè stata assemblata da u metudu SKD in una fabbrica di vitture in Kaluga. È in più - in Cina, India, Ucraina, è in certi altri paesi. U prezzu di una vittura russa in a cunfigurazione basica era 339 mila rubles.
- 3ª generazione (2014-presente).
U mondu ùn si ferma. E tecnulugia IT uniche sò rapidamente "implantate" in vitture. U novu Fabia hè un spaziu MirrorLink induve i smartphones di i passageri sò facilmente ligati à u sistema audio multimedia è à l'urdinatore di navigazione. I centrali energetichi anu ancu subitu un aghjurnamentu radicali. Per rimpiazzà i layout obsoleti, i novi, creati nantu à a basa di u cuncettu propiu MQB, sò mutori cù sistemi di timing di valvula variabile è iniezione di carburante secondu i schemi MPI è TSI, start-stop è un sistema di ricuperazione.
A terza generazione hatchback hè statu introduttu in Parigi in Aostu 2014. U stilu di dispusizione sportiva hè chjamatu Vision C. Dispone di fari eleganti, un gran numaru d'anguli, chì facenu a vittura cum'è un cristallu splendente in luce luminosa. In proporzioni, a vittura hè diventata più larga è più bassu di u so predecessore.
A cabina hà avà assai più spaziu per u cunduttore è i passageri: hè cresciutu da 8 mm in longu è 21 mm in larghezza. U troncu di 330 litri hè 15 litri più spaziosu chè prima. I sedili posteriori sò dotati di un sistema di plegamentu còmode, nantu à quale pudete mette una carica più di un metru è mezu di longu per u trasportu.
Una vittura di 11,8 mila euro (in a cunfigurazione basica) hè assemblata in a fabbrica di vitture Skoda in Mlada Boleslav. I motori avanzati TSI è MPI sò dotati di una scatula robotica manuale o preselettiva. I spedizioni di a vittura in a Federazione Russa ùn sò micca furnite.
Motori per Skoda Fabia
U primu sguardu à a lista di i mutori chì sò stati installati nantu à trè generazioni di vitture media cechi-tedeschi causa una sorpresa senza disguise. Un tali numaru di unità (39) per 20 anni ùn anu micca ricevutu vitture di un mudellu da qualsiasi altra cumpagnia di vittura. A Skoda Fabia hè diretta à i cunsumatori di l'Europa di l'Est. Per quessa, i patroni di Wolcsvagen ùn esitanu micca à utilizà i motori diesel cù turbine cum'è superchargers in centrali di energia.
| Marcatura | Type | Volume, cm3 | A putenza massima, kW / hp |
| AWY, BMD | petrol | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| Per piacè, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | gasoil turbo | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | petrol | 1390 | 55/75 |
| AMF | gasoil turbo | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | petrol | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | petrol | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | benzina turbo | 1197 | 77/105 |
| grotta | petrol | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | gasoil turbo | 1199 | 55/75 |
| CBZA | benzina turbo | 1197 | 63/86 |
| CTHE, CAVE | petrol | 1390 | 132/180 |
| CAYC | gasoil turbo | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | petrol | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | gasoil turbo | 1896 | 77/105 |
| CHZC | benzina atmosferica è turbocharged | 999 | 81/110 |
| CHIB | petrol | 999 | 55/75 |
| CHZB | benzina turbo | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| A MALADIA | gasoil turbo | 1422 | 77/105 |
| NEW | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHIA | petrol | 999 | 44/60 |
Un altru funziunalità: quasi tutti sti mutori sò stati usati solu in Fabia. Moltu raramente, u sicondu mudellu per alcuni di elli era u furgone di passageru universale Roomster.
U mutore più populari per Skoda Fabia
A quistione più difficiuli in quantu à u fattu chì Fabia per duie decennii hà resistutu più di un centu è mezu centu cunfigurazioni in e diverse generazioni. Probabilmente, duvete attentu à u pupulare mutore di a marca CBZB, chì hè ghjuntu in duie decine di livelli di trim. Inoltre, l'attenzione hè cumplitamenti sfarente, in quantu à a rivista, u pianu. L'unità ùn hè micca assai successu in termini di affidabilità, u numeru di "minuses" è a valutazione generale. Tuttavia, hè statu stallatu nantu à e macchine di seconda generazione per un bellu pezzu.
Unità di quattru cilindri in linea cù una capacità di 105 hp. cù ECU Siemens Simos 10 hà parechje caratteristiche:
- timing di a catena;
- TSI iniezione diretta à alta pressione;
- sistema d'ignizione è di raffreddamentu di l'urdinatore.
U mutore hè statu pruduttu in duie versioni - cum'è un "aspiratu" puru è cù un turbocompressore IHI 1634 cum'è supercharger.
Cunsiderendu chì l'ingegneri ùn anu micca pensatu cumplettamente à u cuncettu di "imballu" un tali numeru di sistemi muderni in a piccula dimensione di l'unità, ùn era micca pussibule di evità i difetti in u travagliu. Questi includenu prublemi cù u saltu di a catena in u mecanismu di timing, una forte vibrazione à l'inattività, è un riscaldamentu insufficiente à u friddu. L'ultimu fattu hè direttamente ligatu à l'errore di i diseggiani in ligà u sistema di iniezione diretta à u cuncettu generale di u mutore.
Cum'è a maiò parte di l'altri motori tedeschi, l'unità CBZB hè esigenti nantu à a qualità di u carburante è l'oliu chì hè versatu. A causa di l'inobservanza di e regule basiche per u funziunamentu di u mutore, a so risorsa, inizialmente dichjarata da u fabricatore à u livellu di 250 mila km, hè stata assai più bassa.
Motore ideale per Skoda Fabia
À u principiu di u 2012, in onore di u 110 anniversariu di a prima participazione di a vittura Skoda in manifestazioni sportivi, una nova Fabia Monte Carlo hè stata lanciata. A basa di a putenza era un unicu mutore di diesel turbocharged 1,6-litre di a cuncerna tedesca VAG cù una capacità di 105 hp. U mutore marcatu CAYC face parte di a serie EA189. Hè pensatu per rimpiazzà un mutore diesel di dui litri. Per riduce u voluminu di travagliu à 1,6 litri. ingegneri ridutta u diamitru di i cilindri (da 81 à 79,5 mm) è a quantità di pistone free play.
U mutore cù una cilindrata di 1598 cm3 hè dotatu di u tradiziunale sistema di iniezione diretta di carburante Common Rail di Continental per i motori diesel è una unità di cuntrollu elettronicu Siemens Simos PCR 2.1. A lista di tecnulugia avanzata utilizata in u disignu di l'unità hè veramente impressiunanti:
- pompa di carburante à alta pressione cù coppie di pistoni duali;
- ugelli cù un attuatore piezoelectric;
- accumulatore (rampa) è sensor d'alta pressione;
- pompa di carburante à alta pressione;
- cinturione di distribuzione è pompa d'oliu;
- turbocompressore a geometria variabile Garrett GTC1244MVZ;
- volante à doppia massa;
- manifold d'admission in plastica.
Ogni cilindru hà duie valvule per l'admission è l'exhaust. Camshaft drive da u crankshaft - utilizendu una cintura dentata. E forme di i canali di entrata (ovale) è di uscita (spirale) migliurà u prucessu di furmazione di mistura di carburante. A pressione massima di u carburante furnitu à u sistema hè 1600 bar. U muvimentu di e valvule hè realizatu cù i bracci rocker roller. Per aghjustà a gap termale, i compensatori idraulichi sò stallati nantu à e valvule.
I dati di cunsumu di carburante per vitture cum'è Fabia, Golf è Ibiza impone rispettu:
- in u giardinu - 5,7 l.;
- fora di a cità - 3,9 litri;
- cumminatu - 4,5 litri.
Una attenzione particulare durante u funziunamentu di un mutore cuncepitu à i normi ambientali europei Euro 5 (emissioni massime - 109 g / km) deve esse pagatu à a valvula di recirculazione di gas di scarico dopu à 150-200 mila km. corre. A rigenerazione durante l'operazione di u filtru di particulate si ferma se u potentiometru G212 falla (codice d'errore 7343). A causa di u fallimentu hè l'usura di u cuscinettu damper, per via di quale l'ECU cessà di "vede" a so pusizione iniziale.
U mutore hà un altu gradu di affidabilità. Motor builders hà dichjaratu una risorsa di garanzia à u livellu di 250 mila km. In pratica, sopra à 400 mila km, è hè ideale per i vitture di classa media è chjuca. Allora, nantu à u Wolksvagen Caddy, u mutore CAYC hà passatu 600 mila km prima di rimpiazzà senza reparazione caru.
È un più significativu di u mutore hè chì risponde bè à u firmware quandu sintonizza. U firmware Stage 1 dà a putenza finu à 140 hp. è una coppia di 300 Nm. U travagliu più seriu cù u "guts" (filtru supplementu, downpipe) dà una decina di più "cavalli" è più 30 Nm di torque. Hè pussibule rimpiazzà a turbina cù una più putente, ma questu hè impracticable in vitture cum'è Skoda Fabia.
