Motori Toyota Land Cruiser Prado
Cuntenuti
In u 1987, a squadra di cuncepimentu Toyota hà cuminciatu à creà una versione più ligera di u Land Cruiser SUV pesu - u mudellu 70. A versione di carrozzeria di trè porte di a vittura hè stata un grande successu in u mondu. A so continuazione successu era una vittura ligera è còmuda cù cinque porte, chì hà cuminciatu à esse pruduciutu in massa in u 1990. U novu veiculu off-road a trazione integrale di un disignu di quadru, cù una riduzzione, assi solidi posteriori è frontali, hà ricevutu a designazione seriale Prado.
Storia di a creazione è a pruduzzione
U primu, un pocu angulu in apparenza, cù finestri rettangulari alti, è un compartmentu di mutore bassu è squat, a vittura pare assai inusual da l'altitudine di l'anni passati. U sicretu hè simplice: i diseggiani l'hà designatu micca in tuttu cum'è un SUV. Hè intrutu in u mercatu mundiale in u fattore di forma di una vittura di famiglia per tutti i tempi - un veiculu di tutti i terreni nantu à roti. U situ di assemblea per i SUV Prado hè a mecca di l'ingegneria di Toyota, a linea di assemblea in a pianta di Tahara in a prefettura d'Aichi.
- Prima generazione (1990-1996).
Dentru a vittura, nantu à trè fila di sedi, in più di u cunduttore, sette passageri di più pudianu accoglie comodamente. U livellu di cunfortu era senza precedente per i vitture di quelli anni. Inoltre, l'ingegneri furnì u Prado cù una capacità eccellente di cross-country. Hè abbastanza logicu chì i motori di gasoline è di diesel duveranu esse stallati nantu à una vittura cusì massiva. U disignu hè statu cusì successu chì per cinque anni u SUV hè statu vindutu in parechji paesi di u mondu senza una sola mudificazione strutturale.
- Siconda generazione (1996-2002).
Cum'è in a prima serie, e vitture di trè è cinque porte sò sbulicate da a linea di assemblea. Ma u so disignu Prado 90 ùn s'assumigliava più ancu di distanza à i contorni di u fundatore di u mudellu. U marketing aggressivu di Mitsubishi Pajero hà furzatu i diseggiani Toyota à travaglià fruttuosamente. A forma di quadru basatu nantu à a piattaforma 4Runner hà subitu cambiamenti maiò. Invece di un assi continuu, una sospensjoni indipendente hè stata installata in fronte. Unità di bloccu per dui differenziali sò stati aghjunti à u mecanismu di trazione integrale cù un riduzzione - centru è assi posteriore. A gamma di motori hè stata rimbursata cù una unità di diesel turbocharged 140 hp.
- Terza generazione (2002-2009).
U disignu di u corpu di a terza generazione Prado 120 hè statu fattu da specialisti francesi da u studiu ED2. I mudificazione di cinque porte ghjunghjenu à u mercatu russu à u principiu di u novu seculu. Ma i cumpratori in altri paesi, cum'è prima, sò stati pruposti ancu una versione di trè porte. I cumpunenti principali di a vittura sò stati mudernizazione strutturale:
- quadru;
- suspensiu davanti;
- carrozzeria.
Trà i novi prudutti, si pò nutà l'apparizione di una sospensione pneumatica posteriore, ammortizzatori adattativi, un sistema di assistenza in su è in discesa, servostere, ABS è un specchiu retrovisore elettricu. U cuncettu di cunduce è a trasmissione di a vittura ùn anu micca cambiatu. L'utilizatori sò stati offerti una scelta di trasmissioni automatiche (4x) è meccaniche (5x).
- Quarta generazione (2009 - 2018).
A nova piattaforma hè stata da a linea Tahara Plant dapoi deci anni. È hè troppu prestu per parlà di a cessazione di a pruduzzione di un SUV, chì ogni annu hè diventatu più è più mudernu. A nova vittura hà più designu chè innovazioni ingegneria. Se l'aspettu si sbarazza gradualmente di transizioni angulari sharp in favore di forme arrotondate suave, allura u disignu interiore, à u cuntrariu, hè diventatu distintu da a geometria curretta.
Restyling in 2013 hà aghjustatu un gran numaru di innovazioni intellettuale à u pacchettu di vittura:
- monitor LCD 4,2-inch nantu à u dashboard;
- cuntrollu di fari separati;
- sospensione adattativa (per versioni top);
- camera retrovisore;
- sistema di partenza di u mutore senza chjave di ignizione;
- sistema di stabilizazione cinetica di sospensjoni;
- prugramma di cuntrollu di oscillazione di rimorchi.
Questa lista pò esse continuata senza fine. Per diverse categurie di cumpratori, i creatori di Prado anu preparatu quattru versioni basi di livelli di trim - Entry, Legend, Prestige è Executive.
Sicondu u tipu di sospensjoni in a vittura, u cunduttore di un SUV Prado mudernu hà una larga selezzione di modi di guida in l'arsenale:
- trè standard - ECO, NORMAL, SPORT;
- dui adattativi - SPORT S è SPORT S +.
Ogni modu hà un set individuale di paràmetri per u funziunamentu di a direzzione, a scatula di trasmissione è l'ammortizzatori. I creatori di a vittura quasi ghjunghjenu u so scopu.
I creatori di u Prado anu rializatu u so scopu: u novu SUV hè u più vicinu pussibule in quantu à e so caratteristiche di u flagship Land Cruiser 200.
Motori per Toyota Land Cruiser Prado
U giant all-wheel drive pò bè cumpete in termini di u tempu di pruduzzione cù i longu fegati di u mercatu di l'automobile, sviluppatu da a squadra di l'auto Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Inoltre, solu duie unità sò state installate nantu à i primi dui generazioni di Prado - 1KZ-TE è 5VZ-FE. Solu in u novu seculu a linea di muturi hè stata pocu aghjurnata. Tali meccanismi cumplessi è pisanti necessitanu un approcciu di designu seriu, è sò pruduciuti per un bellu pezzu. Dapoi 28 anni, solu sei motori di grande capacità di marca Toyota sò diventati parti di a centrale elettrica di Prado.
| Marcatura | Type | Volume, cm 3 | A putenza massima, kW / hp | Sistema di putenza |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | gasoil turbo | 2982 | 92/125 | iniezione multipuntu, OHC |
| 5VZ-FE | petrol | 3378 | 129/175 | iniezione distribuita |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | gasoil turbo | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail + intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Common rail |
Malgradu e caratteristiche tecniche assai specifiche, i mutori Prado eranu perfetti per a stallazione nantu à altri mudelli di grande dimensione di vitture Toyota (16 in totale):
| U mudellu | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| vittura | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| Fj cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Quì vene u rè | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| Land cruiser | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| reale | * | |||||
| Asso reale | * | * | * | |||
| tacoma | * | * | ||||
| Hiace Touring | * | |||||
| tundra | * | * | ||||
| Totu: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Cum'è sempre, a precisione giapponese è a penchante per u calculu di i benefici ecunomichi à longu andà anu ghjucatu un rolu. Quandu s'utilice u principiu di l'unificazione nodale, i gestori è i diseggiani simpricimenti ùn anu micca bisognu di gastru tempu è soldi in u disignu di novi unità s'ellu avianu copie pronti di qualità eccellente.
U mutore più populari per e vitture Land Cruiser Prado
Siccomu ùn sò micca tanti mudelli nantu à quale i stessi motori sò stati installati cum'è in u SUV Prado, hè logicu di cunsiderà l'unità più populari trà tutti i mudelli. Senza dubbitu, l'unità più putente, a benzina di quattru litri 1GR-FE, divintò u campionu di a prima dicada di u 5u seculu in termini di freccia di usu. A so premiere sottu u cappucciu di Prado invece di l'obsoleta 2002VZ-FE da quellu tempu hè datata XNUMX.
A causa di a pupularità fantastica di i SUV è di i pickups di traspurtadore in i dui lati di u Pacificu, fora di u Giappone, a so pruduzzione hè stata stabilita in i Stati Uniti d'America.
U mutore hè pruduttu in duie versioni:
- cù regulatore di fase VVTi;
- Dual-VVTi.
Volume - 3956 cm³. Differisce da l'altri unità utilizati in Prado da una disposizione di cilindri in forma di V (angle camber 60 °). Coppia massima di u mutore à 3200 rpm - 377 N * m. L'aspettu negativu di e caratteristiche tecniche includenu una grande quantità di emissioni dannusu (finu à 352 g / km) è un altu rumore. U travagliu di l'ugelli hè intesu cum'è u clatter suave di i zoccoli di cavalli.
U bloccu di cilindru d'aluminiu, caratteristicu di a linea di motori Toyota di u novu seculu, hè cumplementatu da liners di ghisa. Dopu avè rimpiazzatu in 2009 elementi troppu pisanti di u gruppu di pistoni è crankshaft cù specimens più ligeri, cù u regulatore di fase Dual-VVTi, u mutore hà sappiutu sviluppà 285 hp.
Inoltre, durante u restyling, u modu di ingesta hè statu cambiatu, per via di quale u rapportu di compressione hè aumentatu à 10,4: 1.
In i custruttori 1GR-FE, eccettu per i pistoni ligeri. Una nova camera di combustione squish hè stata installata. U vantaghju di stu sapè fà hè evidenti. In più di l'aumentu significativu digià nutatu di u putere, l'efficienza di u cunsumu di benzina hè aumentata (versione di passaportu - AI-92). A cundensazione di gasoline hè stata impedita grazia à l'usu di una nova forma di porti di ingressu ligeramente ridutta in paragunà cù u 5VZ-FE.
Copie di pre-styling di u mutore evitaru un prublema di massa in forma di fuga d'oliu. Ma un altru capriccio aspittava i cunduttori: u minimu surriscaldamentu puderia purtà à una rottura di a guarnizione di a testa di cilindru. Questu hà bisognu di più attenzione à u modu di funziunamentu di u sistema di alimentazione. A causa di a mancanza di lifters idraulichi. Ogni centu mila chilometri. Chilometraggio necessariu l'aghjustamentu di a vàlvula cù rondelle speciali. Cù cura curretta è prevenzione di disfunzioni minori (triple, cracking couplings, "swimming" in idle, etc.), a risorsa standard di u mutore era 300 mila km.
Scelta di u mutore ideale per Prado
I motori per i SUV Toyota Land Cruiser Prado sò assai specifichi. Per a maiò parte, queste sò l'unità tecnologiche più cumplesse in quale i diseggiani anu sappiutu integrà decine di tecnulugii muderni in u campu di a chimica, a meccanica, a cinematica, l'ottica, l'elettronica è l'intelligenza artificiale. Un tali esempiu hè u mutore diesel turbocharged 1KD-FTV. Questu hè u primu natu di a nova serie di motori KD, chì hè stata liberata da a linea di assemblaggio in u 2000. Da tandu, hè statu aghjurnatu ripetutamente per riduce a perdita di energia è aumentà l'efficienza.
I testi comparativi fatti trà stu mutore è u so predecessore, u 1KZ-TE, dimustranu chì u novu esempiu hè 17% più putente. Stu risultatu hè stata ottenuta per via di u sistema di alimentazione cumminatu è u cuntrollu di u prucessu di furmazione di mistura di carburante. U mutore s'avvicinava in termini di caratteristiche di putenza à i migliori esempi di motori di benzina. È in termini di torque, hà tiratu cumplettamente avanti.
L'ingegneri anu sappiutu ottene un rapportu di compressione unicu di 17,9: 1. U mutore hè assai capricciusu, postu chì facia esigenzi assai elevati nantu à a qualità di gasoil versatu in tanki. Se ci hè una quantità eccessiva di sulphur in questu, l'operazione intensiva hà distruttu i bocchi in 5-7 anni. Avemu avutu esse assai attenti cù u novu sistema di carburante. U mecanismu di a batteria di a rampa cumuni è a valvula EGR necessitanu una attenzione particulari.
Se u carburante di bassa qualità hè stata versata in u tank, i residui senza brusgiate sò stati dipositati intensivamente in parechji lochi di u sistema:
- nantu à u manifold d'admission è dampers di u sistema per cambià a so geometria;
- nantu à a valvula EGR.
U culore di l'exhaust cambia istantaneamente è u livellu di trazione diminuite. U metudu di "trattamentu" di u prublema hè a pulizia preventiva di l'elementi di u sistema di carburante è u turbocharging ogni 50-70 mila km. corre.
Inoltre, guidà nantu à strade mal pavimentate provoca vibrazioni. Tutti issi fatti riduce a vita di u mutore nantu à e strade russe à 100 mila km. Tuttavia, i prublemi ponu esse evitati cù l'aiutu di una prevenzione attenta. Per esempiu, u mantenimentu regulare di e valvule è l'aghjustamentu di e lacune termali aumentanu significativamente u chilometru prima di a revisione.
Di l'altri disadvantages, si pò nutà u prublema cumuni di tutte e unità Toyota - cunsumu eccessivu d'oliu è coke.
Malgradu a capricciosità è a sutilezza di u prucessu di tuning è mantenimentu, u mutore 1KD-FTV dimustrava u so megliu sottu u cappucciu di u Toyota Land Cruiser Prado. Cù l'attenzione à questu, e tattiche di funziunamentu currettu è esami preventivi regulari è riparazioni, u mutore "pagau" i pruprietarii di SUV cù a stessa munita - putenza, rapidità è affidabilità.
