Motori Toyota Progress
Toyota Progres hè una vittura di una preoccupazione giapponese, a liberazione di quale hà cuminciatu in u 1998 è cuntinuò finu à u 2007. Stu veiculu hè una grande berlina equipata cù un mutore di 2,5 o 3 litri, è ancu una trasmissioni automatica.
История
In tuttu a liberazione, stu mudellu hè quasi mai statu mudificatu. U veiculu hè statu creatu da i Giapponesi, chì anu fattu tuttu per pruduce una vittura d'alta qualità chì ùn hà micca bisognu di mantenimentu attentu è reparazione regulare. In altre parolle, Toyota Progres hè una vittura senza pretensione.
Sottu u cappucciu di a vittura sò stallati mutori in linea, u voluminu di quale hè 2,5 o 3 litri. In fatti, u disignu generale di a vittura hè abbastanza cumplessu, è stu fattu si mette sempre sopra qualchi mudelli muderni. Duranti u sviluppu è a pruduzzione, si suppone chì a vittura seria usata per viaghji longu fora di a cità.
Hè da nutà chì a vittura hà fattu un travagliu eccellente cù questu compitu, è parechji prupietari di vitture anu cunfirmatu questu più di una volta.
In quantu à l'apparenza, u Progressu hè statu criticatu più di una volta per via di a similitudine di u mudellu cù Mercedes, ma i giapponesi dichjaranu chì questu ùn hè micca veramente u casu. Malgradu i tentativi di i pruduttori di pruvà l'altru, i vitture ùn anu micca entratu in u mercatu primariu.
Engines
Per principià, vale a pena nutà chì quasi tutti i motori Toyota sò distinti da a so affidabilità è alta qualità. Cars Toyota Progress usatu dui tipi di mutori. I dui mutori eranu parte di a serie 1 JZ. U primu era u mutore 1 JZ-GE, seguitu da u 1 JZ-FSE.
| Generazione | Marca di u mutore | Anni di liberazione | Volume di u mutore, benzina, l | Potenza, hp da. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (restyling) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Engine 1 JZ-GE hè un mutore di sei cilindri in linea. U longu periodu di tempu durante u quale l'unità era più dumandata cunfirma a so alta tecnulugia, qualità è affidabilità.
Trà i funziunalità chjave pò esse nutatu l'usu di un sistema di distribuzione di gasu, u mekanismu di quale hè chjamatu DOHC. Grazie à sta pruprietà, u mutore avia una grande putenza, è à u stessu tempu ùn hà micca bisognu di mantenimentu attentu per tuttu u periodu di operazione.
In principiu, hè statu decisu di utilizà i mutori nantu à i mudelli di trazione posteriore di e vitture Toyota. A liberazione di a seconda generazione di mutori hà permessu di esse stallati nantu à sedan è SUV.
Una altra caratteristica chì vale a pena nutà hè u sistema elettronicu di consegna di carburante. Per mezu di sta mudificazione, era pussibule di ottene a massima combustione di u carburante utilizatu. Questu hà permessu à a vittura di risponde immediatamente à pressu u pedale di gas.
Infine, una altra caratteristica individuale di stu mutore hè a prisenza di dui camshafts cinturini. Cusì, a vibrazione durante u funziunamentu di l'unità era praticamente assente, chì furnisce un cunfortu aumentatu durante a guida.
Quì sottu sò i cambiamenti principali chì sò accaduti cù u mutore da a so liberazione:
- A prima generazione 1 JZ GE hà sviluppatu una putenza finu à 180 hp. U voluminu di l'unità era 2,5 litri. Dighjà à 4800 rpm, u torque massimu hè statu righjuntu. Inoltre, in a prima generazione, l'ignition era distributore, chì hà aumentatu a vita di e candele è u funziunamentu di tuttu u sistema.
- Dapoi u 1995, a prima mudernizazione di l'unità hè stata, grazia à quale a so capacità hè stata aumentata.
- In u 1996, u mutore 1JZ GE di a prossima generazione hè stata liberata - u sicondu. In questa versione, l'ignizione di bobina hè stata aghjunta, chì hà migliuratu significativamente u funziunamentu di l'unità in generale, è ancu tutti i sistemi chì interagiscenu cun ellu. U novu mutore avia un sistema di distribuzione di gasu, chì hà permessu di risparmià significativamente carburante.
Quasi à u stessu tempu, a pruduzzione di i motori 2 JZ principia, a diferenza di quale era u so voluminu. U primu mudellu hè andatu in pruduzzione in u 1993. A putenza di u mutore cresce à 220 hp, è u mutore hè stata utilizata nantu à i sedani più populari è ricercati.
U sicondu mutore, cum'è digià nutatu, era 1 JZ-FSE. A unità hà travagliatu nantu à a tecnulugia D-4, chì significava l'iniezione diretta di carburante, realizata sottu pressione alta. U mutore curria cù gasoline, è per quessa ùn ci era micca differenzi significati in a forma di un aumentu di putenza o torque. In ogni casu, una diferenza significativa era l'ecunumia di carburante, chì hà migliuratu a trazione à bassa velocità.
Hè nutate ancu chì questi mutori includenu canali diretti verticalmente in u so disignu.
Grazie à elli, un vortice inversu hè statu furmatu in u cilindru. Mandò a mistura di carburante à i bugie, chì hà migliuratu u supply of air à i cilindri.
In quale vitture hè stallatu u mutore?
In più di Toyota Progress, a stallazione di u mutore 1 JZ-GE hè stata fatta nantu à i mudelli Toyota cum'è:
- Corona;
- Marcu II;
- Brevis;
- Crest;
- Mark II Blit;
- Tourer V;
- Verossa.
Cusì, questu una volta cunfirma chì u mutore era cunsideratu abbastanza affidabile.
In quantu à u mutore 1 JZ-FSE, pò esse truvatu trà i seguenti mudelli di vitture:
- Prugressu;
- Brevis;
- Corona;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Chì mutore hè megliu?
Se avemu cunsideratu tutti i motori Toyota esistenti, allora l'unità di a serie JZ sò sempre cunsiderate unu di i migliori. A so volta, l'ICE 1 JZ-FSE serà megliu cà u so predecessore - 1 JZ-GE, postu chì a so liberazione hè stata realizata un pocu dopu. I pruduttori anu migliuratu a nova unità, aumentendu u so rendiment è l'efficienza in quantu à u cunsumu di carburante.
Grazie à i mutori utilizati, u Toyota Progres hè diventatu un veiculu eccellente capace di viaghjà longu distanzi. Una grande berlina hè una grande opzione per quelli chì preferanu viaghjà in cunfortu è chì, sfurtunatamenti, ùn ponu micca furnisce una cura curretta per a so vittura è in particulare u mutore.
