I motori Toyota Rush
Cuntenuti
Toyota Rush hè u listessu Daihatsu Terios, ma cù funzioni supplementari è un mutore aghjurnatu. I SUV di classi compacti sò diffirenti solu in l'emblemi è sò venduti da i dui constructori giapponesi.
Prima generazione (J200/F700; 2006-2008)
In principiu di u 2006, Toyota hà liberatu u so primu crossover Rush compactu cù un corpu nantu à un semi-frame putente. In u mercatu giapponese, stu mudellu hà rimpiazzatu a prima generazione Terios. In fatti, a vittura era una versione ligeramente migliurata di u Daihatsu Terios.
U mutore di benzina 3SZ-VE hè statu prupostu cum'è unità di putenza in Rush. U mutore hè in linea, 4 cilindri, cù dui camshafts, un mecanismu di distribuzione di gasu 16-valve è un sistema DVVT.
Cù un voluminu di travagliu di 1495 cm3, a unità di putenza 3SZ-VE hè capace di sviluppà un massimu di 109 hp. putenza. U torque massimu di l'unità hè 141 Nm à 4400 rpm. U mutore furnisce una trazione abbastanza, mentre resta abbastanza dinamica. U cunsumu di carburante in media varieghja da 7.2 à 8.1 litri per centu chilometri.
In u Novembre di u 2008, una aghjurnazione Rush minore hè stata fatta per u Giappone chì hà risultatu in una mellura di 5% in l'efficienza di carburante (per u mudellu 2WD automaticu).
In u vaghjimu di u 2008, a vendita di u Daihatsu Be-Go twin, una versione restyled di Toyota Rush, prodotta sottu un accordu OEM, hà cuminciatu à u mercatu giapponese. A putenza di a vittura ferma a stessa.
In April 2015, Toyota hà introduttu a seconda facelift di u Rush à u mercatu indonesianu. I cambiamenti esterni includenu un paraurti frontale riprogettatu, a griglia è u cappucciu. U paraurti hè tagliatu cù un effettu di dui toni, mentre chì a griglia hè tagliata cù fibra di carbone finta. U mutore hè stata lasciata "nativu Daihatsovsky", ghisa, catena, longitudinale.
3NW-NE
L'unità 3SZ-VE appartene à a categuria di i motori di combustione interna di corta corsa. Differisce da l'altri motori "Toyota" di a "terza onda" cù un bloccu di cilindru di ghisa è a prisenza di sedi di valvula pressatu. U mecanismu di distribuzione di gas hè guidatu da una catena Morse.
Powertrains in u Rush J200
| Fate | Potenza massima, hp/r/min | Type | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindru Ø, mm | Ratio di cumpressione | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | In linea, 4 cilindri | 72 | 10 | 91.8 |
Siconda generazione (F800; 2017-presente)
A seconda generazione di Rush hè stata presentata à u stessu tempu cù Terios 3 in a caduta di u 2017. U sicondu crossover hè basatu annantu à una struttura di corpu di quadru. A novità, à u cuntrariu di u so predecessore, hè furnutu solu cù trazione posteriore.
Sottu u cappucciu di a seconda generazione di Rush, hè stallatu una nova unità di putenza di 4 cilindri 1.5 litri - 2NR-VE (105 hp, 140 Nm), capace di esse accoppiatu cù un manuale di 5 velocità o una scatula automatica di 4 velocità. U torque massimu di u mutore hè 136 Nm à 4200 rpm.
2NR-VE
In principiu, u novu mutore 2NR-VE per a seconda generazione Rush hè statu creatu da Daihatsu per i mudelli Toyota Avanza 1.5-litre. U bloccu cilindru 2NR-VE usa sempre l'acciaio d'alta resistenza cum'è u so predecessore, u mutore 3SZ-VE, è hè posizionatu longitudinalmente.
2NR-VE hè dispunibule in duie mudificazioni ("sharpened" per i normi ambientali EURO-3 o EURO-4/5), chì sò diffirenti in u gradu di compressione. E duie versioni di l'unità sò dotate di sistemi Dual VVT-i.
Powertrains in u Rush F800
| Fate | Potenza massima, hp/r/min | Type | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindru Ø, mm | Ratio di cumpressione | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | In linea, 4 cilindri | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Malfunzionamenti tipici di i motori Toyota Rush
3NW-NE
Per u mutore 3SZ-VE, a prisenza di un BC di ghisa è a preservazione di u disignu tradiziunale determinanu a facilità di funziunamentu, facendu l'unità abbastanza affidabile. 3SZ-VE hè abbastanza riparabile.
A cuntrariu di a qualità di carburante, u mutore 3SZ-VE hè assai esigenti nantu à e caratteristiche di l'oliu. Inoltre, quandu u tensore di u timing hè alluntanatu, a catena salta è i valvuli inevitabbilmente colpi i pistoni. Hè impurtante di cambià u kit di a catena di timing in u tempu.
Un altru svantaghju di u 3SZ-VE hè u cinturione d'accessori, chì si stende rapidamente è hè abbastanza caru.
2NR-VE
I powerplants di a serie NR utilizanu un bloccu di mutore d'aluminiu è una testa DOHC, sottu à quale ci sò 4 valves per cilindru. L'unità usanu ancu iniezione di carburante distribuita o diretta. U mutore 2NR hè furnutu cù un sistema DVVT-i (quandu e valvole di ingressu è di scarico sò cuntrullati).
In particulare, per l'unità di putenza 2NR-VE, chì hè troppu novu oghje, si pò dì solu chì, per ragioni evidenti, ùn ci hè micca statistiche di malfunzione per questu. In i fori, se si lamentanu, hè solu di a fragilità di a bobina d'ignizione è di a pompa, è ancu di l'operazione rumoroso di l'unità è u cunsumu d'oliu eccessivu. Quantu tuttu questu currisponde à a verità è cumu affetta a vita di u mutore di a stallazione, solu u tempu dirà.
cunchiusioni
Offertu cum'è una centrale elettrica per u primu Toyota Rush, u mutore di benzina 3SZ-VE hè abbastanza affidabile in u funziunamentu. U mantenimentu hè pocu prezzu, l'olii sò cumuni. Spare parts, consumables, sia in u prezzu è in l'assortiment - ùn ci sò micca prublemi. A ghjudicà da e numerose recensioni, a risorsa di u mutore di sta unità hè abbastanza à u nivellu è ghjunghje sin'à 300 mila km.
Sicondu l'infurmazioni furnite da l'automaker giapponese Toyota, u novu mutore di benzina 2NR-VE, chì sustituì u 3SZ-VE, hè notevolmente più bassu in u cunsumu di carburante, da una media di 15-20%. Cunsumu - 5.1-6.1 litri per 100 km. In u putere, sta unità atmosferica hà ancu persu, ancu s'ellu un pocu.
