I motori Toyota Yaris
Cuntenuti
U Salone di l'Automobile di Francoforte in u 1998 era l'estrema di u novu concept car di u giant auto giapponese Toyota - FanTime. Pigliò i diseggiani solu sei mesi per affinà a vittura è prisentallu in Ginevra sottu a marca Yaris. A versione seriale differisce da u "progenitor" per un dispositivu di illuminazione interna più strettu. Cuncepitu in un stile minimalista puramente giapponese, u hatchback in miniatura di trazione frontale hà rimpiazzatu a Toyota Starlet obsoleta. A vittura vincì subitu u so cumpratore in i showrooms di l'Europa (Vitz) è l'America (Belta).
Storia di a creazione è a pruduzzione
Solu dui anni dopu à l'estrema ufficiale, a nova vittura vincìu a nomination Car of the Year 2000 in Europa. Per u mercatu di u vechju mondu, a liberazione di Yaris hè stata lanciata in una di l'imprese auto francese. Cù u so disignu, u corpu compactu di l'hatchback era più simili à i mudelli Peugeot 3 Series. U concept car hè un hatchback à trè o cinque porte à trazione frontale. U successu di u mudellu hà permessu à i gestori di Toyota di sperimentà a forma di u corpu: i minivans s'eranu da a linea di assemblea in America sottu a marca Toyota Verso, è i sedani sò stati stampati per i cumpratori europei.
Ugualmente variata era a scelta di trasmissioni. Un "robot" hè statu stallatu nantu à i mutori di 1 litru di più bassa putenza, è trasmissioni automatiche nantu à i mutori di 1,3 litri. In u 2003, Toyotz hà liberatu vitture di 1,5 litri un pocu più putenti cum'è parte di un restyling. I cumpratori americani puderanu cumprà l'Echo sedan è hatchback. Yaris hè statu pruduttu ancu in Cina sottu a marca FAW Vizi.
À u primu sguardu, u Yaris hè chjaru chì questu hè a vittura perfetta per e donne. Facilità di guidà - 5 punti. Tutte e funzioni di u "cervellu" elettronicu sò duplicati da u "propiu" LED" in u dashboard. Quì, i diseggiani è l'ingegneri di l'unità elettrica anu pigliatu u megliu da u Renault Twingo.
A visualizazione di l'infurmazioni di sta vittura hè stata nutata da un gran numaru di utilizatori cum'è u megliu trà tutte e marche di vitture populari. In quantu à a capacità di trasfurmazioni di a cabina è a sicurezza operativa, tuttu hè ancu à u più altu livellu: 5 stelle secondu u standard EuroNCAP.
Ma u risparmiu di materiali caru per finisce diverse parti di a cabina si face sempre sente - l'impressione ùn hè micca ideale. Inoltre, a Yaris ùn hè micca una vittura ideale in quantu à l'insonorizazione. À alta velocità, un "bouquet di sonu" hè preparatu per i passageri:
- rumore di pneumatici;
- u ventu di u ventu;
- u sonu di un mutore in funziunamentu.
Tuttu chistu ùn cuntribuisce micca à longu viaghji di famiglia in a cabina di questu, in generale, una vittura piuttostu successu.
A parte maschile di l'abitanti di u sediu davanti à manca di a Toyota Yaris preferisce pruvà e qualità più "mundane" di a vittura. Prima di tuttu, a gestione. Un mutore micca assai putente assuciatu cù una scatula di cambio automatica o robotica ùn face micca troppu bè cù ascense longu è dolce nantu à tratti dritti di autostrade.
U mutore simpricimenti principia à "sternutu". U modu ideale di funziunamentu di a trasmissione automatica hè "pedale à u pianu" in a seconda o terza marcia. Solu ciò chì hè più adattatu per a mità femina di a famiglia hè a cità passeggiata trà caffè è buttreghi.
Motori per Toyota Yaris
Per Yaris hatchbacks di 2-4 generazioni (XP90-XP130) in 1998-2006, i custruttori di mutori giapponesi pruducianu 4 tippi di centrali cù un voluminu di travagliu di 1,0, 1,3 è 1,5 litri, cù una capacità di 69-108 hp:
| Marcatura | Type | Volume, cm 3 | A putenza massima, kW / hp | Sistema di putenza |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | petrol | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | petrol | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | benzina atmosferica, cù compressore | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | benzina atmosferica | 1496 | 79/108 | DOHC |
U mutore 2SZ-FE, sviluppatu da Daihatsu, hà avutu un seriu svantaghju assuciatu cù errori in u funziunamentu di u mecanismu di distribuzione di gas. Questu hè duvuta à u disignu fallutu di a catena Morse. U so minimu indebolimentu durante u muvimentu hà purtatu à saltà da a pulley. In u risultatu - un colpu sensitivu di i platti di valvula nantu à i pistoni.
Una tale suluzione di cuncepimentu senza successu limitatu severamente a gamma di mudelli in quale stu mutore hè stata utilizata à quattru elementi.
U mutore più chjucu in a gamma utilizata nantu à a Yaris, u 1KR-FE hè un altru pruduttu da a divisione di motori di Daihatsu, subsidiaria di Toyota. L'unità di trè cilindri di 70 cavalli cù un rapportu di compressione di 10,5: 1 pesa solu 68 kg. U sviluppu di l'ingegneri giapponesi hà ricevutu u primu premiu in u cuncorsu "Engine of the Year" quattru volte in una fila - da 2007 à 2010.
Questu hè stata facilitata da un "bouquet" tutale di sapè fà:
- sistema di distribuzione di gas VVTi;
- iniezione elettronica di carburante MPFI;
- Manifold d'admission di plastica per migliurà u riempimentu di cilindri cù una mistura combustibile.
U mutore hà dimustratu unu di i migliori risultati trà tutti i constructori in quantu à l'amichevule ambientale - solu 109 g / km.
U mutore di a serie NZ era u più putente di tutti i mutori per a Yaris. U mecanismu di quattru cilindri hà fili separati per signalà l'injectors. Cum'è rapprisintanti di a "serie junior", 1NZ-FE hè furnutu cù un sistema di distribuzione di gas VVTi. Iniezione di carburante - sequenziale, SFI. Sistema di accensione - DIS-4.
U mutore 1NR-FE hà cuminciatu à esse stallatu nantu à a serie europea Yaris, abbandunendu l'obsolete 4ZZ-FE. In u mercatu domesticu giapponese, a nova serie è restylings di altre mudificazione ricivutu un novu mutore invece di 2NZ-FE è 2SZ-FE. Dui meccanismi chjave di u mutore sò stati migliurati:
- pistoni;
- manifold d'admission.
I veiculi destinati à u funziunamentu in i paesi cù un clima duru à bassa temperatura ricivutu un sistema di riscaldamentu di refrigerante in u modu "iniziu friddu".
Malgradu a natura specifica di i mutori, "hit" 14 mudificazioni diffirenti di e vitture Toyota:
| U mudellu | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| vittura | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Cintura | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Passu | * | * | ||
| Porte | * | |||
| Probox | * | |||
| Dopu à a corsa | * | * | ||
| Spaciosu | * | |||
| TÈ | * | |||
| mid | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Totu: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris Ufficiale cù un mutore turbo 1496cc3 Toyota ùn hà micca prisintatu, ma da u 2010 ùn hè micca statu difficiule di cumprà vitture cù supercharger. Un altru mutore chì "hè ghjuntu" rapidamente in questa serie hè un mutore di diesel turbocharged common rail cù una putenza di 75 hp. A megliu scelta per stu tipu di centrale elettrica hè una trasmissione manuale.
Tuttavia, se un embrague automaticu hè stallatu in cunghjunzione cù questu, a guida si trasforma in tortura.
Prima vi tocca à avvià u mutore à vitezza neutra. U starter in ogni altra marcia in questu mumentu ferma bluccatu. Dopu hè u cambiamentu di a palanca, dopu chì l'elettronica sò purtate à travaglià. U clutch travaglia secondu a pusizione di a leva è i pedali. Quandu a velocità necessaria hè slipped, una lampa di cuntrollu lampeggia nantu à u pannellu di cuntrollu, chì informa un errore.
U mutore più populari per e vitture Yaris
U mutore 1NR-FE hè u più utilizatu nantu à e mudificazioni Yaris. A so pruduzzione hè stata stabilita in l'imprese europee è giapponese di custruzzione di mutori. A prima mudificazione di u corpu nantu à quale hè stata stallata hè XP99F (2008). U gruppu di designu hà introduttu una quantità di novi prudutti, chì più tardi sò diventati generalizati.
- Migliurà u disignu di u collettore di aspirazione per simulazione di computer.
- Disegnu di materiale aghjurnatu (ceramide di carbone), pesu di pistone ridottu.
U mutore di 98 cavalli cù un sistema di rinfrescante apertu hè cuncepitu per rispettà i normi ambientali Euro 5. U livellu di emissioni massimu permessu hè 128 g / km., Grazie à l'azzione di a valvula EGR cuntrullata da un mutore stepper. U livellu di "linea rossa", u chjamatu cutoff, hè à 6000 rpm.
A causa di a superficia micca liscia di i liners di cilindru, l'aderenza è u livellu di trasferimentu di calore à u coolant anu migliuratu. In teoria, hè impussibile di caccià u bloccu di cilindru per sintonizà u mutore in termini di putenza. Questu hè duvuta à u fattu chì a distanza trà i blocchi hè minima - solu 7 mm.
A dispusizione di i manifolds: intake (plastic) - à u spinu, scarico (acciaio) - à u fronte.
U mutore 1NR-FE hè fantasticamente affidabile.
Di i difetti tangibili, solu dui ponu esse nutati:
- aumentu di u cunsumu d'oliu;
- difficultà cù u modu di partenza friddu.
Dopu à 200 mila km. run, un colpu di l'azzioni di u mecanismu VVTi è fuliggine nantu à i mura di u manifold d'admission pò appare. Inoltre, a pompa di l'acqua pò esse perdite.
A scelta di u mutore perfetta per Yaris
A risposta à sta quistione hè evidenti. Di quelli mutori chì diventenu a basa di e centrali di l'energia di i vitture Yaris, u 1KR-FE hè statu u più avanzatu. Quattru premii di l'annu in una fila sò u risultatu di u travagliu fruttu di a squadra di ingegneria Daihatsu.
Prima, u pesu di u mutore hè stata ridutta quant'è pussibule. Per fà questu, i pezzi di grande dimensione di u mutore sò cast da l'aliaghji d'aluminiu invece di l'azzaru. Questa lista includeva:
- bloccu di cilindru;
- padella d'oliu;
- testa di cilindru.
VVTi, bielle à corsa longa è un sistema di ottimisazione di u trattu di aspirazione permettenu di ottene un altu livellu di torque sia à alti è bassi. Per riduce a perdita di forza durante a friczione, u gruppu di pistoni hè trattatu cù una cumpusizioni chì aumenta a resistenza à l'usura. A forma è a dimensione di e camere di combustione permettenu di ottene e migliori cundizioni per u mumentu di ignizione di a mistura di carburante. Questu hè u mutivu di a quantità fantasticamente bassa di emissioni dannusu in l'escau di u mutore 1KR-FE.
