Motori Volkswagen Bora
À a fine di u XNUMXu seculu, a Volkwsagen AG era una necessità urgente di rimpiazzà i mudelli di sedani Jetta è Vento obsoleti à quellu tempu cù vitture più muderni di sedan è station wagon. U novu mudellu hè statu chjamatu Bora.
Storia di u mudellu
Ancu s'è l'esteriore, a vittura ùn s'assumiglia pocu à un hatchback, hè cuncepitu nantu à a piattaforma compacta Golf IV. A nova vittura hè 230 mm più longa cà a so contraparti strutturale (4380 mm in a versione berlina di cinque posti). Aumentendu a lunghezza di u sguardu posteriore, a capacità di u boot hè aumentata à 455 litri. U corpu di e macchine hè stata fabbricata cù a tecnulugia di galvanizazione attraversu, cù una garanzia di 12 anni. In cunsiderà chì u mudellu era nantu à a linea di assemblea per solu 7 anni (finu à u 2005), u livellu di affidabilità di corrosione hè 100%.
U disignu strettu di Bora ùn manda micca i motoristi à u Golf. A vittura hè più reminiscente di u leggendariu Passat, chì hè stata sbulicata da a linea di assemblea in diverse versioni di serie per più di un quartu di seculu. U Bora hè stata liberata in versioni di trazione frontale è di trazione integrale (4Motion). Nant'à i roti di fronte - McPherson suspension indipendente cù barra anti-rollu, à l'arrière - fasciu semi-indipendenti. Freni di fronte - discu (ventilati). Freins à tamburi o à discu sò stati installati à l'arrière.
A vittura cù un corpu di trè volumi hè offerta à i clienti in a versione basica, è ancu in a forma di Comfortline, Highline è Trendline. L'equipaggiu di basa include un servosteru, un sistema per aghjustà a portata è l'inclinazione di a colonna di u volante, vetru tintatu cù prutezzione termale, chjusu cintrali, airbags, aria condizionata è un sistema di sonu. U sediu di u cunduttore hè fattu cù regulazione di l'altezza. Opzioni di trasmissione:
- MCP (cinque è sei velocità);
- Trasmissione automatica (quattru o cinque velocità).
In u 1999, in più di a versione "sedan", i vitture Bora Variant apparsu in u factor di forma "station wagon" in i mercati europei è americani. Malgradu esse basatu annantu à a stessa piattaforma Golf IV cum'è e berline, i Varianti anu ricivutu cunfigurazioni di chassis ligeramente diverse. Questu si traduce in una sospensione più rigida chì richiede un stile di guida ligeramente sfarente è più forte.
In u 2005, a pruduzzione di u Volkswagen Bora in Auropa hè stata suspesa. Per i residenti di u cuntinente americanu, a vittura hè stata prudutta in u 2005-2011 nantu à a piattaforma Golf V. Questa hè a seconda generazione non ufficiale di a vittura, chì hè stata messu nantu à u trasportatore in a cità messicana di Puebla cù u legendariu "scarabeo". .
Motori per Volkswagen Bora
Per i machini Bora, i specialisti di a divisione di u mutore di Volkswagen AG anu sviluppatu parechje linee basi di centrali:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 è 2,8 TSI (2324 è 2792 cm3).
In ogni linea - da unu à trè o quattru mutori cù diverse opzioni di layout è sistemi di putenza (iniezione distribuita o diretta - per i motori di benzina, iniezione diretta Common Rail - per i motori diesel).
| Marcatura | Type | Volume, cm3 | A putenza massima, kW / hp | Sistema di putenza |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | petrol | 1390 | 55/75 | DOHC, iniezione distribuita |
| AEH, AKL, APF | benzina turbo | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC o OHC, iniezione portu |
| AXR, ETC | -: - | 1896 | 74/100 | iniezione distribuita |
| ATN, AUS, AZD, BCB | petrol | 1598 | 77/105 | DOHC, iniezione distribuita |
| Bad | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC iniezione diretta |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, iniezione distribuita |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | iniezione distribuita |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | iniezione diretta |
| AGR | gasoil turbo | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common rail |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | iniezione diretta |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | iniezione diretta |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Common rail |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Common rail |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | petrol | 1984 | 85/115 | iniezione distribuita |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | iniezione distribuita |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, iniezione distribuita |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, iniezione distribuita |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | iniezione distribuita |
| AXR, ETC | benzina turbo | 1896 | 74/100 | iniezione distribuita |
| WOW | petrol | 2792 | 150/204 | injector |
A putenza massima di 204 hp sviluppatu vitture nantu à quale sò stati installati i motori di gasoline 2,8-litre di dui assemblei (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). U putere standard di e centrali Vokswagen Bora era 110-150 hp. E u mutore più "miniatura" hà ricevutu solu 68 "cavalli" (codice di fabbrica AGP, AQM).
U megliu mutore per Bora
U più affidabile è mantenevule di tutti i mutori chì sò sottu à u cappucciu di u Bora hè u mutore di benzina 1,6-litre TSI cù u codice di fabbrica BAD (2001-2005). Caratteristiche di a centrale elettrica:
- trasmissione a cinghia di distribuzione è elevatori idraulichi;
- dui centri di distribuzione (DOHC);
- timing variabile di a valvula nantu à l'arbulu di ingressu;
- tutta l'aluminiu BC (R4) è testa di cilindru (16v).
U mutore, cuncepitu per u protocolu Euro IV, hà avutu una risorsa di viaghju dichjarata di 220 mila km. Per assicurà sistemi affidabili è miccanismi, era necessariu di riempie u mutore cù 3,6 litri d'oliu 5W30. putenza massima - 110 hp Cunsumu di carburante:
- in u giardinu - 8,9 l;
- fora di a cità - 5,2 l;
- cumminatu - 6.2 litri.
Malgradu l'alta affidabilità, u mutore BAD, cum'è parechji di i so contraparti tedeschi, ùn pudia micca caccià u prublema di l'oliu d'oliu è di fuliggine nantu à e valve d'ingesta. In generale, l'affidabilità hè assicurata da una qualificazione di serviziu eccezziunale: u mutore hè assai difficiuli di mantene è riparà, postu chì un gran numaru d'equipaggiu di misurazione è sensori di cuntrollu sò stallati nantu à questu. A cundizione principale per assicurà u funziunamentu normale di u mutore hè a sustituzione regulare di u cinturione di timing ogni 90 mila km. corre.
