Motori Volkswagen Golf
Cuntenuti
Ogni cumpagnia di vittura maiò hà un mudellu chì corre cum'è un filu rossu per tuttu u periodu di furmazione di marca, guadagnendu u rispettu di i specialisti è l'amore di l'utilizatori ordinali. Una tale macchina hè un tipu di terrenu di prova per i disegnatori, ingegneri è specialisti di propulsione. À Volkswagen AG, l'onore di diventà un faro perenne di u mercatu hè cascatu à u Golf.
Storia di u mudellu
A prima vittura di u mudellu di Golf, chì sbulicò da a linea di assemblea in u 1974, hè stata chjamata dopu à u currente caldu di u Gulf Stream, chì lava tutta a costa di u cuntinente europeu cù e so acque. Allora i diseggiani vulianu enfatizà u desideriu di creà una vittura chì diventerà un favuritu per l'unificazione di l'antica Europa. Anu riesciutu brillanti: circa 26 milioni di copie sò digià sbulicati da e catene di assemblea di e fabbriche VW.
À u listessu tempu, a pruduzzione di a vittura, a prima copia di u quali hà ricevutu u nomu tecnicu "Tour-17" è ùn pensanu micca à spegne: a vittura hè cusì populari trà l'Europeani di a classe media. A vittura hà ricivutu decine di premii prestigiosi in i saloni di l'auto più famosi in u mondu. U pinnacle hè statu u ricunniscenza di a settima generazione Golf World Car of the Year (WCOTY) in 2013.
Questu hè cumu l'espansione strategica di e strade europee hà sviluppatu da i vitture di u populu tedescu Golf.
1ª generazione: 1974-1993 (Mk.1)
I primi golf hatchbacks avianu dimensioni miniatura, trazione frontale è un mutore di combustione interna (FA) di 1,1 litri cù una capacità di 50 hp. A rispunsabilità per u fornimentu di carburante hè stata attribuita à un anticu mecanismu da i normi muderni - un carburatore. Una versione di diesel simili (codice di fabbrica CK) un annu è mezu dopu l'iniziu di a pruduzzione di i primi vitture. A circulazione tutale di a prima serie di vitture Golf era 6,7 milioni di unità. In a Republica di Sudafrica, hatchbacks di trè porte Mk.1 sò stati assemblati finu à u 2008.
2ª generazione: 1983-1992 (Mk.2)
Dopu avè evaluatu l'effettu ecunomicu di a vendita di a prima serie di "Tour-17", a gestione di Volkswagen AG hà digià 10 anni dopu mette nantu à a produzzione di una versione aghjurnata di u Golf. A vittura, in più di dimensioni più massiccia, hà ricevutu una quantità di innovazioni - un sistema di frenu anti-bloccare, servostere, è un computer di bordu. A vittura Synchro G60 a trazione integrale cù un mutore GU (GX) di 1,8 litri cù 160 hp hè apparsu per a prima volta in questa serie.
3ª generazione: 1991-2002 (Mk.3)
È dinò, l'ingegneri di VW ùn anu deviatu da a tradizione, lanciatu a terza serie Golf in u 1991, vale à dì, un annu prima di a fine ufficiale di l'assemblea di e vitture Mk.2. Motori cù un voluminu di travagliu di 1,4-2,9 litri. sò stati stallati sottu à i cappucci di vitture di trè opzioni: hatchback, station wagon è convertible. U risultatu di a pruduzzioni di deci anni di machini di a terza serie hè 5 milioni di copie.
4ª generazione: 1997-2010 (Mk.4)
Quasi quattru anni di pausa in a produzzione seriale di u Golf hà sbulicatu i mercati di l'auto europei è americani: in u 1997, a vittura Mk.4 hè apparsu in i concessionarii di vitture in un disignu cumplettamente novu, senza anguli, cù un internu à a Passat. è un inseme diversu di centrali elettriche. L'iniezione diretta di carburante ultra-moderna hè diventata diffusa. A vittura più putente di a serie era u 3,2-litre all-wheel drive R32 cù DSG preselective gearbox.
5ª generazione: 2003-2009 (Mk.5)
Per sei anni, a vittura di a prossima, 5a generazione hè stata prodotta. Opzioni di carrozzeria: hatchback è station wagon. A liberazione di u Golf Plus unicu voluminu data di u stessu tempu, ma questu hè una vittura completamente indipendente, degna di a so storia di produzzione. Di l'innuvazioni tecniche di quellu tempu - una sospensione multi-link, un corpu cù rigidità aumentatu da 80% paragunatu à a serie precedente, l'usu di centrali putenziali basati nantu à i motori TSI è FSI.
6ª generazione: 2009-2012 (Mk.6)
U disignu di a nova serie di macchine hè stata affidata à Walter da Silva. L'ingegnere talentu fucalizza nantu à cambià i paràmetri è i paràmetri di i motori, in generale, lassendu i paràmetri geometrichi di a 5a generazione di Golf senza cambià. À e scatole di cambio meccaniche è automatiche, sò state aghjunte una larga varietà di unità preselective di tipu DSG è ultra-moderne, robotiche. À questu tempu, a liberazione di a vittura più putente Golf R appartene, u mutore di quale avemu da discutiri quì sottu.
7ª generazione: 2012-2018 (Mk.7)
A vita d'oghje di u Volkswagen Golf hè di cinque porte hatchbacks cù 125 o 150 cavalli di 1,4 litri turbocombustioni internu per u mercatu russu. In Auropa è in i Stati Uniti, a gamma di vitture hè più larga: i vagoni di stazione sò venduti quì cù centrali ibride, diesel o tutte elettriche. L'aspettu mudernu di u Golf hè statu ancu creatu da Walter da Silva. Note di novità sò aghjuntu à a gravità. Comu pudete guessà, u stilu sportiu mudernu prevale in elli. A macchina hè u più ligera pussibule grazia à l'usu di a piattaforma innovativa MQB. À a parte posteriore, l'ingegneri offrenu un "ripienu" cumpletu: un fasciu di torsione o una versione multi-link. In ultimamente, l'scelta di a sospensjoni dipende da a putenza è u stilu di guida.
8ª generazione: 2019-presente (Mc.8)
Tutti i sistemi muderni maiò sò ancu prisenti in u Golf Mk.8. À u cuntrollu di cruciera adattativu, u sistema di càmera all-round, a capacità di ricunnosce i segni stradali è i marcati, hè statu aghjuntu un servore elettricu. Da u Passat, a nova vittura hà ricevutu un sistema di guida semi-autònumu di Travel Assist.
Per a prima volta nantu à i vitture Volkswagen, u standard Car2X apparsu. Aduprendu, pudete scambià infurmazioni cù veiculi situati in un raghju di finu à 0,8 km. Cù 24 2019 vitture di l'ottava generazione vendute da dicembre 2020, a pusizione di a vittura più venduta in Europa hè stata passata da u Golf solu à l'iniziu di u XNUMX: hè stata superata da a nova generazione Renault Clio.
Motori per Volkswagen Golf
Prima apparsu nantu à l'autostrade europee in u 1974, u Volkswagen Golf hè diventatu un veru laboratoriu di teste per l'ingegneri di a divisione di u mutore di a preoccupazione. Dapoi 45 anni, più di dui centu centrali di diesel è di benzina sò stati sottu u cappucciu di vitture di diversi disinni. Questu hè un tipu di record: nisun altru fabricatore hà datu à un mudellu u rolu di una basa sperimentale di design.
Ci sò tanti putenziali per u Golf in a lista sottu chì, contru à a tradizione, per ùn sparte micca i spazii di distribuzione di i motori, sta volta, per evità a cunfusione, avemu avutu à indicà separatamente i dati tecnichi di e centrali putenziali. u mercatu Russu è i cumpratori in Europa / America. Per quessa, in dui parti di a tavula, ripetizioni di codici di fabbrica sò pussibuli.
| Marcatura | Type | Volume, cm3 | A putenza massima, kW / hp | Sistema di putenza |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | petrol | 1093 | 37/50 | OHC, carburatore |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, carburatore |
| CK | diesel | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | petrol | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, iniezione distribuita |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, iniettore meccanicu |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, carburatore |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, carburatore |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, carburatore |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC o OHC, carburatore |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC o OHC, carburatore |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, iniettore meccanicu |
| CR, JK | diesel | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | gasoil turbo | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | petrol | 1272 | 40/55 | OHC, carburatore |
| JP | diesel | 1588 | 40/54 | iniezione diretta |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | iniezione diretta |
| O PN | petrol | 1595 | 51/69 | OHC, carburatore |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, carburatore |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, carburatore |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, carburatore |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, carburatore |
| O EV | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, carburatore |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, iniezione elettronica |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | injector |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, iniezione elettronica |
| RA, SB | gasoil turbo | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | benzina cù compressore | 1763 | 118/160 | OHC, iniezione elettronica |
| GX, RP | petrol | 1781 | 66/90 | OHC, iniezione elettronica |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, iniezione elettronica |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | injector |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | injector |
| PG | benzina cù compressore | 1781 | 118/160 | OHC, iniezione elettronica |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, iniezione elettronica |
| ABD, AEX | petrol | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, iniezione portu |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, iniezione portu |
| Abu | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, iniezione elettronica |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, iniezione unica |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| AAZ | gasoil turbo | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, AHU, MA | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Common rail |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | Iniezione diretta OHC |
| 2E, ADY | petrol | 1984 | 85/115 | DOHC o OHC, iniezione elettronica |
| ADD | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, iniezione portu |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, iniezione distribuita |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, iniezione distribuita |
| AKS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, iniezione elettronica |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, iniezione elettronica |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, iniezione distribuita |
| AEH, AKL, APF | benzina turbo | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC o OHC, iniezione elettronica |
| AVU, BFQ | petrol | 1595 | 75/102 | iniezione distribuita |
| ATN, AUS, AZD, BCB | petrol | 1595 | 77/105 | DOHC, iniezione distribuita |
| Bad | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC iniezione diretta |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, iniezione distribuita |
| AGU, ARZ, AUM | benzina turbo | 1781 | 110/150 | DOHC, iniezione distribuita |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, iniezione distribuita |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | iniezione diretta |
| AGR | gasoil turbo | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common rail |
| AXR, ETC | -: - | 1896 | 74/100 | iniezione distribuita |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | iniezione diretta |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | iniezione diretta |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Common rail |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Common rail |
| APK | petrol | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC o OHC, iniezione portu |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC o OHC, iniezione portu |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC o OHC, iniezione portu |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, iniezione distribuita |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, iniezione distribuita |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, iniezione distribuita |
| BÈ | benzina | 1984 | 75/102 | OHC, iniezione portu |
| BCA | petrol | 1390 | 55/75 | DOHC, iniezione distribuita |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, iniezione distribuita |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | DOHC iniezione diretta |
| BOX | benzina turbo | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | DOHC iniezione diretta |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | DOHC iniezione diretta |
| BGU, BSE, BSF | petrol | 1595 | 75/102 | OHC, iniezione portu |
| BAG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | DOHC iniezione diretta |
| BRU, BXF, BXJ | gasoil turbo | 1896 | 66/90 | OHC, iniezione portu |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Common rail |
| BDK | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, iniezione portu |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, iniezione distribuita |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | Common rail |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | petrol | 1984 | 110/150 | DOHC iniezione diretta |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | DOHC iniezione diretta |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC iniezione diretta |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, iniezione distribuita |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | gasoil turbo | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Common rail |
| CBDB | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Common rail |
| CBZA | benzina turbo | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | petrol | 1390 | 59/80 | iniezione distribuita |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, iniezione portu |
| CAYB | gasoil turbo | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Common rail |
| CHGA | petrol | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC o OHC, iniezione portu |
| CBDC, CLCA, CUUA | gasoil turbo | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| CCZB | benzina turbo | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC iniezione diretta |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | DOHC iniezione diretta |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | DOHC iniezione diretta |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | iniezione diretta |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | iniezione diretta |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | iniezione diretta |
| CMBA, CPVA | benzina turbo | 1395 | 90/122 | iniezione diretta |
| onore | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | iniezione diretta |
| CLHB | gasoil turbo | 1598 | 66/90 | Common rail |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Common rail |
| CHIESA | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Common rail |
| CRBC, CRB | -: - | 1968 | 110/150 | Common rail |
| CRADLE | gasoil turbo | 1968 | 135/184 | Common rail |
| CHZD | benzina turbo | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | iniezione diretta |
| ACETU, CXSA | petrol | 1395 | 90/122 | iniezione diretta |
| CJXE | benzina turbo | 1984 | 195/265 | iniezione diretta |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, DIGIÀ, CRLB | gasoil turbo | 1968 | 110/150 | Common rail |
| CHHB | benzina turbo | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | iniezione distribuita |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | iniezione diretta |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | iniezione multipuntu |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | iniezione diretta |
| GIORNI | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | iniezione diretta |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | iniezione diretta |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | iniezione diretta |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | iniezione distribuita |
| DDYA | gasoil turbo | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Common rail |
| CRMB, DCYA, DIGIÀ, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Common rail |
| CPWA | benzina turbo | 1395 | 81/110 | iniezione diretta |
| DACA | benzina turbo | 1498 | 96/130 | iniezione diretta |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | iniezione diretta |
| DADA | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | iniezione diretta |
| DHFA | benzina turbo | 1498 | 96/130 | iniezione diretta |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | petrol | 1390 | 55/75 | iniezione distribuita |
| AEH, AKL, APF | benzina turbo | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | iniezione distribuita |
| AVU, BFQ | petrol | 1595 | 75/102 | iniezione distribuita |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | iniezione distribuita |
| AGU, ARZ, AUM | benzina turbo | 1781 | 110/150 | iniezione distribuita |
| AGR | gasoil turbo | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Common rail |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | iniezione diretta |
| AZJ | petrol | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | iniezione distribuita |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | iniezione distribuita |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, iniezione distribuita |
| BGU, BSE, BSF | petrol | 1595 | 75/102 | iniezione distribuita |
| BAG, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | iniezione diretta |
| BJB, BKC, BXE | gasoil turbo | 1896 | 77/105 | Common rail |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | iniezione distribuita |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | petrol | 1984 | 110/150 | DOHC iniezione diretta |
| CBZA | benzina turbo | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | petrol | 1390 | 59/80 | DOHC, iniezione distribuita |
| BOX | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | iniezione distribuita |
| CAYC | gasoil turbo | 1598 | 77/105 | Common rail |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Common rail |
| CBAA, CBAB, CFFB | gasoil turbo | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC iniezione diretta |
| CCZB | benzina turbo | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | iniezione diretta |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | iniezione diretta |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | iniezione diretta |
| CLCA | gasoil turbo | 1984 | 81/110 | Common rail |
| CDLF | benzina turbo | 1984 | 199/270 | iniezione diretta |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | iniezione diretta |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | iniezione diretta |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA | petrol | 1395 | 90/122 | iniezione diretta |
| onore | benzina turbo | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | iniezione multipuntu |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | iniezione diretta |
| CWVA | petrol | 1598 | 81/110 | iniezione distribuita |
| CHHB | benzina turbo | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | iniezione diretta |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | iniezione diretta |
A pruduzzione di una tale vasta gamma di centrali, di sicuru, era accumpagnata da tappe. Dapoi 45 anni, sottu u cappucciu di u Volkswagen Golf, u culore tutale di u pensamentu di u disignu hà visitatu - da i motori di combustione interna di carburatore convenzionale à i motori à doppia albero cù sistemi di iniezione elettronica di carburante. In breve, cù una indicazione di e caratteristiche tecniche principali - circa ogni tali tappa.
Moteur FA (GG)
U primu mutore, muntatu da ingegneri Volkswagen AG sottu u cappucciu di u Tur-17, hà avutu un voluminu di travagliu di 1093 cm3. Per apprezzà quantu minuscule u primu "golf" hà avutu un mutore, basta à guardà l'indicatore di torque massimu: era solu 77 Nm, da sei à sette volte menu di quelli di i motori di medie dimensioni di l'ultima dicada di u XXimu. seculu - a prima dicada di u XNUMXu seculu.
Altre caratteristiche:
- rapportu di compressione - 8,0: 1;
- diamitru cilindru - 69,5 mm;
- numaru di cilindri - 4;
- numeru di valves - 8.
A vitezza massima di una vittura dotata di un mutore FA (GG) era 105 km / h.
mutore DX
In u 1977, i vitture Golf 1st generazioni intrutu in u mercatu cù un novu mutore cù un voluminu di travagliu di 1781 cm3 (putenza - 112 hp). Hà ricevutu u codice di fabbrica DX. Per a prima volta, l'ingegneri tedeschi s'alluntanu da l'usu di un carburatore: l'approvvigionamentu di carburante in u sistema di putere hè stata realizata per mezu di un injector meccanicu.
- timing drive - gear;
- tipu di capu - SOHC / OHC;
- tipu di rinfrescante - acqua;
- rapportu di compressione - 10,0: 1.
I motori DX usavanu benzina senza piombo A95 cum'è carburante.
mutore PL
In u 1987, per a 2ª generazione di vitture di Golf à trazione frontale, i custruttori di i motori anu prisentatu una vera sorpresa: per a prima volta, hè diventatu pussibule equipà un mutore cù dui camshafts cù l'iniezione elettronica di carburante di punta. sistema in u collettore di aspirazione KE-Jetronic.
U mutore di benzina turbocharged hè dotatu di un catalizzatore variabile in trè stadi.
Un mutore di 4 cilindri in linea cù un voluminu di travagliu di 1781 cm3 pruduce 129 hp. In ghjustizia, deve esse nutatu chì l'iniezione ilittronica ùn hè micca largamente usata nantu à i mutori chì sò stallati in i vitture di Golf. Piuttostu prestu, hè stata rimpiazzata da un sistema di iniezione diretta più ecunomica.
I motori più putenti per Volkswagen Golf
A putenza più altu nantu à u stand, è più tardi nantu à i testi di strada (270 hp), hè statu sviluppatu da i Golf hatchbacks di 6a generazione Mk6 (2008) cù una trasmissioni automatica. Cum'è una centrale elettrica, anu utilizatu motori CDLF, pruduciutu da u 2004 à u 2014 in a pianta Audi in Gyor, Ungheria.
U mutore 2,0 TFSI di a serie EA113 cù u codice di fabbrica CDLF hè un sviluppu ulteriore di a copia di testa di a serie, l'AXX aspiratu (in seguitu - BYD). Hè un mutore in linea di 4 cilindri 16 valve cù un sistema di iniezione diretta di carburante. Caratteristiche principali:
- materiale di bloccu cilindru - ghisa;
- rapportu di compressione - 10,5: 1;
- vulume - 1984 cm3;
- coppia massima - 350 Nm à 3500 rpm;
- putenza massima - 270 hp
Cù u mutore CDLF installatu sottu à u cappucciu, i "golfs" puderanu vantà di cunsumu di carburante abbastanza moderatu:
- in u giardinu - 12,6 l;
- fora di a cità - 6,6 l;
- cumminatu - 8,8 litri.
U soffiatore d'aria hè una turbina KKK K03 cù una pressione di 0,9 bar. Turbines K04 più putenti sò stati installati in versioni sintonizzate di u hatchback.
Per un funziunamentu stabile di u mutore, circa 500 g / 1000 km d'oliu di marca 5W30 o 5W40 era necessariu.
U voluminu tutale di oliu in u mutore hè 4,6 litri. I paràmetri di cambiamentu d'oliu necessarii sò almenu una volta per ogni 15 mila km. corre. L'opzione ideale per u sistema per travaglià hè cun un cambiamentu d'oliu dopu à 8 mila km. U livellu di riempimentu d'oliu standard (eccettu u primu) hè 4,0 litri.
U mutore hè statu cusì successu chì hà "emigratu" cù successu da un "golf" in miniatura à mudelli Audi solidi (A1, S3 è TTS), è ancu à Seat Leon Cupra R è Volkswagen Scirocco R. Hè nutate chì i diseggiani ricusanu di copre u bloccu di cilindru cù a testa d'aluminiu, fatta di ghisa. Comparatu à i motori BYD, u CDLF hà un collettore d'admission sfarente, un novu intercooler è un arbre à camme di ingressu. Altri miglioramenti:
- meccanismo di equilibratura di testa di cilindru cù dui fusti di bilanciu;
- crankshaft cù maree persistenti addensate;
- I pistoni sò pensati per a compressione ridutta cù bielle di cunnessione pesante.
U mutore hè equipatu di compensatori idraulichi, un shifter di fasa hè stallatu nantu à l'arbulu di ingressu. Timing drive - cinturione, cù una prucedura di sustituzione standard ogni 90 mila km.
Inizialmente sviluppatu per i normi ambientali Euro IV, u mutore hè statu mudificatu durante u funziunamentu à u protocolu Euro V. U livellu più bassu di emissioni di CO2 hè 195-199 g / km. I sviluppatori ùn anu micca stabilitu una risorsa di viaghju per u mutore CDLF, ma in pratica hè di circa 300 mila km. U mutore mudificatu puderia travaglià senza perdita di risorsa per 250 mila km, è à u massimu rendiment hà righjuntu a mità di milione di chilometri.
Avete bisognu di più putere?
8 anni dopu, in u 2016, a meccanica di Volkswagen AG hà decisu di fà un esperimentu interessante: hè statu decisu di equipà i hatchbacks di cinque porte di a 6a generazione cù motori ultra-moderni di benzina turbocharged 1,9-litre di a serie EA888:
- CJXC - 292-300 hp;
- DNUE - 288-300 hp;
- CJXG (DJHA) - 292-310 л.с.
Cume hè ghjustificata a stallazione di tali centrali monstruosi in picculi, in paragone ancu cù sedans mediu, vitture, si pò solu indovinà. Tutti i mutori sò dotati di sistema di carburante à iniezione diretta.
Nantu à l'esempiu di u mutore CJXC, pudete vede quantu a meccanica hà fattu un bonu travagliu nantu à i so figlioli in termini di efficienza. Cunsumu di carburante:
- in u giardinu - 9,1 l;
- fora di a cità - 5,8 l;
- cumminatu - 7,0 litri.
U svantaghju di l'ecunumia hè u prublema di mantene a pressione normale. I fallimenti principali in u funziunamentu di i mutori di sta serie sò per via di una calata di pressione di l'oliu, imperfezioni in l'elettronica di a pompa d'oliu. Boost pressure regulators marca V465 dopu à 50 mila km. u chilometru deve esse riajustatu.
In modu, per questi mutori, l'artighjani anu sviluppatu un tuning hardware, chì porta u rendiment di a vittura da solu assai putente à completamente inimaginabile. Ghjudicate per voi stessu:
- putenza (fabrica / dopu à tuning) - 300/362 hp;
- torque (fabrica / dopu tuning) - 380/455 Nm.
Un aumentu di i principali indicatori di rendiment di i motori CJXC è DNUE da un quartu, contr'à quelli di fabbrica, hè ottenutu installendu una unità autònuma di putenza. U so usu permette:
- ottimisimu u prucessu di iniezione di carburante senza aumentà a pressione di spinta;
- aumentà a putenza aumentendu a durata di l'iniezione.
L'unità di crescita di putenza ùn hè micca volatile in relazione à u sistema elettricu di u mutore.
Tali capacità di putenza larga permettenu à i sviluppatori di u mutore di ùn furnisce micca un mecanismu per cambià u voluminu di u cilindru: per a generazione di Golf 7, trè centu cavalli ùn sò micca abbastanza in eccessu, un bonu 25% hè cumpletamente superfluu quì. Di sicuru, se u pruprietariu di a vittura ùn hè micca un fanàticu di e vitture di corsa per a velocità, di quale ci sò una grande quantità nantu à e piste europee.
