I motori Volvo C70

Sta vittura hè stata prima mostrata à u publicu parighjinu in u 1996. Questu hè u primu Volvo coupe da u legendariu 1800. A prima generazione hè stata sviluppata in cullaburazione cù TWR. L'assemblea di u novu mudellu hè stata realizata in una fabbrica chjusa situata in a cità di Uddevalla. Volvo hà pigliatu a decisione di aumentà a gamma di veiculi di passageru in u 1990. U sviluppu di una vittura in u spinu di un coupe è un convertible hè stata prughjettata per esse pruduciutu in parallelu. A basa per elli era u mudellu Volvo 850. 

In u 1994, a cumpagnia hà furmatu un picculu gruppu di specialisti, guidati da Håkan Abrahamsson, per sviluppà mudelli in novi corpi. Stu gruppu avia un tempu limitatu per sviluppà una nova vittura, cusì anu da rinunzià e vacanze. Invece, Volvo li mandò à u sudu di a Francia, inseme cù e so famiglie, induve testeranu diverse coupes è convertibles per un analisi cumpletu. I membri di a famiglia anu ancu cuntribuitu à u sviluppu, perchè permettenu di fà osservazioni impurtanti chì ùn anu micca esse cunsideratu se u sviluppu hè statu realizatu solu nantu à l'opinione di l'ingegneri prufessiunali.

Aspettu

Grazie à u capu di cuncepimentu di u prugettu, l'apparizione di u novu mudellu s'hè alluntanatu da u cuncettu stabilitu di e vitture Volvo. L'esternu di i novi coupes è cunvertibili anu ricivutu tetti curve è pannelli laterali voluminosi. A liberazione di a prima generazione cunvertibile principia in u 1997 è finisce in principiu di u 2005. Sti vitture eranu dotate di un tettu plegable di tela. U numeru tutale di copie prodotte in questa versione di u corpu era 50 000 pezzi. A seconda generazione hà debutatu u stessu annu.

1999 Volvo C70 Convertible mutore cù 86k miles

A diferenza principale era l'usu di un tettu plegable duru. Questa suluzione di design hà aumentatu u rendiment di sicurezza. A basa di a creazione era u mudellu C1. U famosu studio di carrozzeria italiana Pininfarina hà participatu à u sviluppu, in particulare, era rispunsevuli di a struttura di u corpu è di a cima cunvertibile dura, cù trè sezioni. U disignu è u layout generale sò stati trattati da ingegneri Volvo. U prucessu di plegà u tettu dura 30 seconde.

Hè da nutà chì u tettu hè statu assemblatu in una pianta separata da Pininfarina Sverige AB, ancu situatu in a cità di Uddevalla.

In principiu, u gruppu di disignu criatu u Volvo C70 in u corpu di un coupé sport, è solu dopu prucede à creà un convertible basatu annantu à questu. U scopu principale di a squadra era di creà dui tipi di carrozzeria, ognunu di li quali avissi un aspettu attrattiva cù un caratteru sportiu. I differenzi principali di a versione restyled di l'azzaru sò: una lunghezza di corpu ridutta, una forma più bassa, una linea di spalla allungata è una forma arrotondata di tutti i cantoni. Questi cambiamenti anu datu l'eleganza à a nova generazione di Volvo C70.

In u 2009, a seconda generazione hè stata rimodellata. Prima di tuttu, a parte frontale di a vittura hà cambiatu, chì currisponde à e forme di a nova identità corporativa, chì hè inherente à tutti i vitture Volvo. I cambiamenti anu affettatu a forma di a griglia è l'ottica di a testa - sò diventate più nitide.

Seguretat

Per assicurà a sicurità di tutti i quattru passageri, u corpu hè fattu interamente di acciaio. Inoltre, per aumentà u livellu di sicurità, i diseggiani stallanu una cabina rigida di cabina, un modulu frontale cù zoni d'assorbimentu d'energia, airbags frontali è laterali, è ancu una colonna di guida di sicurezza. Siccomu i cunvertibili necessitanu un equipamentu di sicurezza specificu, i diseggiani furnuti sti vitture cù "curtains" gonfiabili chì pruteghjanu a testa da un impattu laterale. Inoltre, in una emergenza, i spiriti protettivi sò attivati ​​​​in u spinu di a vittura. U convertible hè un pocu più pesante cà u coupe, postu chì hè furnutu cù un fondu rinfurzatu.

Opzioni è interni

I dui corpi Volvo C70 sò stati dotati di standard cù l'opzioni seguenti: ABS è freni à discu, airbags frontali è laterali, finestri elettrici, aria condizionata separata è immobilizzatore. Cum'è opzioni supplementari, sò dispunibuli l'equipaggiu seguenti: regulazione elettrica di i sedili di fronte cù memoria, specchiu anti-glare, sistema d'alarma, un set di inserti fatti di materiali di legnu, sedili in pelle, un computer di bordu è un sistema audio Dynaudio. apposta per sta vittura, chì appartene à u segmentu premium. In u restyling di a seconda generazione, l'inserzioni d'aluminiu apparsu nantu à a superficia di u pannellu frontale.

Linea di mutori

1. Un mutore di gasoline di dui litri cù un elementu turbocharged hè a unità più cumuna installata nantu à stu mudellu. A putenza sviluppata è u torque era di 163 hp. è 230 Nm, rispettivamente. U cunsumu di carburante in u ciculu cumminatu hè di 11 litri.
2. Un mutore di combustione interna cù un voluminu di 2,4 litri pruduce una putenza di 170 hp, ma u so rendimentu ecunomicu hè megliu cà quellu di una unità menu putente, è hè 9,7 litri per 100 chilometri. Ùn hà micca un elementu turbo.
3. Grazie à a stallazione di un turbocompressore, a putenza di u mutore 2.4-litre hà aumentatu significativamente è hè stata à 195 hp. L'accelerazione à 100 km / h ùn hè micca più di 8,3 seconde.
4. Mutore à benzina, cù un voluminu di 2319 cc. hà un rendiment dinamicu assai bonu. Finu à 100 km / h, a vittura accelera in solu 7,5 seconde. A putenza è u torque sò 240 hp. è 330 Nm. Hè da nutà u cunsumu di carburante, chì in modu mistu ùn trapassa 10 litri per 100 km.
5. U mutore diesel hà cuminciatu à esse stallatu solu in u 2006. Havi una putenza di 180 hp. è una coppia di 350 hp. U vantaghju principali hè u so cunsumu di carburante, chì hè una media di 7,3 litri per 100 km.
6. Un mutore di benzina cù un voluminu di 2,5 litri hè stata utilizata solu in a seconda generazione. In u risultatu di una seria di aghjurnamenti, a so putenza era 220 hp è 320 Nm di torque. L'accelerazione à 100 km / h hè ottenuta in 7.6 seconde. Malgradu i boni qualità dinamichi, a vittura ùn cunsuma assai carburante. In media, 100 litri di benzina sò necessarii per 8,9 chilometri. Questa unità di mutore hà pruvatu à u latu pusitivu è, cù un mantenimentu propiu, pò durà più di 300 000 km senza grandi reparazione.