Motori VW EA211

A linea di mutori di 4 cilindri VW EA211 hè stata prodotta da u 2011 è in questu tempu hà acquistatu un numeru considerableu di mudelli è mudificazioni diffirenti.

A famiglia VW EA4 di mutori di 211 cilindri hè statu introduttu per a prima volta in u 2011 è hà quasi cumplettamente rimpiazzatu l'antica linea di unità di putere EA111 da tutti i mercati. Di solitu sò spartuti in trè serie: MPi atmosferichi, TSI turbocharged è novi motori turbo EVO.

Contenuti:

• i motori MPi
• I propulsori TSI
• Motori EA211 EVO

Motori EA211 MPi

In u 2011, in u mercatu europeu, i mutori EA111 obsoleti sò stati rimpiazzati da novi unità EA211. I primi versioni di 1.0 litri avianu solu 3 cilindri è eranu furnuti cù iniezione distribuita.

Ùn offremu micca tali mutori, ma sò spessu truvati nantu à e vitture chjuche in Europa:

1.0 litri (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHIA	12V	injector	60 h.p.	95 Nm
CHIB	12V	injector	75 h.p.	95 Nm

In u nostru mercatu, unità di putenza atmosferica di sta famiglia apparsu solu in 2014, ma in una forma più classica: cù quattru cilindri è un voluminu normale di 1.6 litri.

1.6 litri (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	injector	110 h.p.	155 Nm
CWVB	16V	injector	90 h.p.	155 Nm

A diferenza principale da u so predecessore in a forma di l'unità CFNA populari era u ritornu à una trasmissione di cinturione di timing invece di una catena flimsy, è ancu l'apparizione di un shifter di fasa nantu à l'ingesta. Un svantaghju seriu era a cumminazzioni di u manifold di scarico cù a testa di cilindru, avà ùn pò esse rimpiazzatu.

Motori EA211 TSI

In u 2012, hè u tempu di aghjurnà i picculi motori turbo cù iniezione diretta di carburante. L'unità di 1.2 litri mantene u bloccu, ma hà ricevutu una testa di cilindru 16-valve è un dephaser d'ingressu. In quantu à i mutori atmosferichi, l'accionamentu di a catena di timing hà lasciatu u modu à una cintura quì.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	iniezione diretta	105 h.p.	175 Nm
CJZB	16V	iniezione diretta	86 h.p.	160 Nm

In u stessu tempu, a generazione hè stata rimpiazzata da un mutore turbo più grande di 1.4 litri. A testa di cilindru 16-valve era prima, un cinturione di timing è un regulatore di seconda fase apparsu in versioni putenti.

Ma u bloccu di cilindru in unità di putenza di 1.4 litri hè digià cumplettamente diversu: u ghisa hà cedutu à l'aluminiu è a cunfigurazione hà cambiatu, u pistone hè diminuitu, è a so corsa hè diventata più longa.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	iniezione diretta	140 h.p.	250 Nm
CMBA	16V	iniezione diretta	122 h.p.	200 Nm
CXSA	16V	iniezione diretta	122 h.p.	200 Nm
onore	16V	iniezione diretta	125 h.p.	200 Nm
PURA	16V	iniezione diretta	150 h.p.	250 Nm
CHEA	16V	iniezione diretta	150 h.p.	250 Nm
DJ	16V	iniezione diretta	150 h.p.	250 Nm

I rapprisentanti più recenti di a serie sò i motori turbo di 3 cilindri 1.0-litre. Cum'è i so contraparti atmosferichi, sti mutori di combustione interna ùn si trovanu micca in u nostru paese, ma in Europa hè un bestseller.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	iniezione diretta	90 h.p.	160 Nm
CHZB	12V	iniezione diretta	95 h.p.	160 Nm

Motori EA211 EVO

In u 2016, una nova generazione di unità di putere EA 211 hè statu introduttu sottu u nome EVO. Finu a ora, hà solu dui rapprisentanti cù un voluminu di 1.5 litri, ma in u futuru ci deve esse più di elli.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	iniezione diretta	130 h.p.	200 Nm
DADA	16V	iniezione diretta	150 h.p.	250 Nm