Volante doppia massa, common rail è turbocharger - cumu riduce u risicu di fallimentu di i mutori diesel muderni?

I mutori di diesel muderni attiranu cun boni prestazioni, alta manuvrabilità, alta cultura di travagliu è cunsumu di carburante bassu. U prezzu per questu hè un disignu più cumplessu è caru per riparà. Ma certi guasti ponu esse evitati cù u funziunamentu propiu.

I tempi quandu i diesel eranu simplici, ancu disinni primitivi, sò andati per sempre. I motori diesel turboalimentati sò diventati cumuni in u 1.9s è Volkswagen hà guadagnatu assai fama cù u so immortale mutore XNUMX TDI. Questi mutori avianu boni prestazioni è eranu ecunomichi ma rumorosi.

I sviluppi recenti sò assai più silenziu, paragunabili à i motori di benzina. Hanu una putenza di più di 150 hp. è un torque enormu, facendu ideali per viaghji longu. È sò stati creati cun elli in mente. Eccu una panoramica di e suluzioni tecniche utilizzate in i mutori di diesel muderni, una lista di i so prublemi maiò è cumu per evitarli.

Volante dual-mass - grazia à questu, u diesel ùn vibra micca

U torque crescente ottenutu da i motori à bassa velocità è a deformazione generale di a struttura causanu l'ocurrenza più frequente di vibrazioni torsionali in u sistema di manubri. À u listessu tempu, i pruduttori cercanu di riduce u pesu di l'unità di trasmissione utilizendu materiali di lega ligera cù smorzamentu di vibrazione bassa. Questi fattori portanu à elevate vibrazioni di u mutore in funziunamentu, chì anu un effettu devastanti nantu à a scatula di trasmissione, l'arbureti di l'elica, i articuli è i cuscinetti. Causanu inconvenienza à u cunduttore è i passageri.

Per superà u prublema di vibrazioni, i volanti dual-mass sò sempre più utilizati in i motori diesel (ma ancu in i motori à benzina). Stu elementu cumpiendu simultaneamente e funzioni di un volante classicu è un ammortizzatore di vibrazione. Cum'è u nomu suggerisce, stu node hè custituitu di dui massa chjamati, primariu è secundariu. Trà elli hè un ammortizzatore di vibrazione torsionale, chì, grazia à molle è dischi, riduce a maiò parte di e vibrazioni generate da u sistema di trasmissione.

Cumu piglià a cura di un volante di doppia massa?

U disignu di un volante di doppia massa hè cumplessu, è l'elementu stessu hè sottumessu à sovraccarichi significativi. Tuttu chistu significa chì a so vita di serviziu hè corta. Hè per quessa hè cusì impurtante cumu a vittura hè operata. Ancu se u Flywheel Dual Mass aiuta à risparmià carburante per furnisce una corsa liscia à bassi revs, ùn deve micca rotà sottu à 1500 rpm durante l'operazione. Sottu à stu valore, si verificanu vibrazioni chì sovraccaricanu l'elementi damping di u volante. L'iniziu duru è l'accelerazione dura facenu ancu chì stu cumpunente caru si porta più veloce. A cavallu nantu à una mità di accoppiamentu hè permessu solu in casi eccezziunali, perchè pruvucarà un surriscaldamentu di u sistema tutale è un cambiamentu di a cunsistenza di lubricanti per a populari dui-masse, per via di quale e parti in movimentu ponu piglià.

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Comu pudete vede, u funziunamentu constantu in u trafficu di a cità, l'iniziu frequenti è i cambiamenti di marcia ùn serve micca u statu di u volante di doppia massa; ottene u più grande chilometru senza prublemi in i veiculi chì coprenu rotte longu è tranquille. I segni tipici d'usura sò un colpu audible à l'inattività, vibrazioni è scatti quandu pressu u gasu forte. A risorsa piccu di un volante di doppia massa hè 150-200 mila. km (cù un stile di guida dolce). In casu di micca rispettu di i cunsiglii è a prevalenza di l'operazione in u trafficu di a cità, u volante di doppia massa pò esse rimpiazzatu digià à un chilometru di menu di 100 XNUMX km. km.

Volante doppia massa - quantu costa per cumprà un novu è quantu custa per restaurà?

I prezzi per i novi roti di doppia massa varienu secondu a marca è u mudellu di a vittura, per esempiu (fabricanti: LUK è Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km - PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - 2260 zł.

À e quantità sopra, deve esse aghjuntu i costi di u travagliu, chì medianu PLN 500-700. Questu ùn hè micca abbastanza, cusì di solitu a rota di doppia massa hè rimpiazzata cù l'embrague per evità un disassemblamentu doppiu è costu di a trasmissione. Hè da nutà a pussibilità di rigenerazione di u volante di doppia massa. Questa operazione vi permetterà di salvà finu à a mità di a quantità chì avete da passà per cumprà un novu cumpunente. In ogni casu, deve esse cunsideratu chì a rota ripiglià a prestazione è a durabilità di una nova parte solu quandu tutti i so cumpunenti purtati è difetti sò rimpiazzati. Tipicamenti rimpiazzati: surgenti, bushing multi-groove, spacing shoes, scarpi chì separanu u selettore da i platti superiori è inferiori, grassu d'alta temperatura. Hè ancu impurtante chì e parti fitted currispondenu à u mudellu.

Turbocharger - grazia à ellu, u diesel hà una piata

I rigulamenti stretti di emissioni di scarico furzavanu l'usu di turbocompressori ancu in i motori chjuchi. Da u puntu di vista di i pruduttori, questa hè una suluzione prufittuosa, postu chì u costu di aumentà a putenza di una vittura cù un turbocompressore hè assai più bassu per elli chì e mudificazioni classiche di a trasmissione di u capu è di u drive. Micca senza impurtanza sò fattori cum'è a riduzzione di u pesu di u mutore è a riduzzione di u cunsumu di carburante è l'emissioni sopra citate di diossidu di carbonu è altre sustanzi dannusu.

Ogni turbocompressore hè custituitu di dui parti principali: una turbina è un compressore. U rotore di a turbina hè guidatu da i gasi di scarico di u mutore è righjunghji velocità di più di 200 rpm. Hè cunnessu da un arbre à u rotore di u compressore. U sistema di cunnessione hè cuscinettu è lubricatu cù oliu di mutore. I rotori sò prutetti da l'ingressu di l'oliu per mezu di O-rings. U compitu di u turbocompressore hè di pompà una parte addiziale di l'aria in u manifold d'admission, cù una pressione media di 000-1,3 bar. In u risultatu, u mutore brusgia più carburante in un tempu più cortu, chì aumenta l'efficienza di u prucessu è dunque u rendiment di u veiculu.

Cumu cura di un turbocompressore?

Quasi tutti i motori diesel pruduciutu oghje sò furnuti cù un turbocharger. A suluzione hè assai populari, ma, sfurtunatamenti, hè sensibile à u funziunamentu impropriu è abbastanza emergenza. Ùn hè micca permessu di inizià rapidamente è ghjunghje à alta velocità pocu dopu à inizià u mutore. A turbina deve esse permessa di tempu per scaldà, spin up è ottene lubricazione propria. L'ultimu puntu hè assai impurtante: hè impurtante per assicurà chì l'oliu di u mutore hè di a più alta qualità è purezza, è ancu deve esse cambiatu più spessu. L'intervallu di rimpiazzamentu hè megliu à a mità, cum'è cunsigliatu da u fabricatore (in a maiò parte di i casi serà 7-10 mila km). Dopu un longu viaghju à alta velocità, ùn spegne micca immediatamente u mutore, ma aspittà circa dui minuti à bassa velocità, finu à chì i rotori di u turbocompressore rallentanu è tuttu si raffredda un pocu. Se i cunsiglii sopra sò seguiti, a vita di serviziu di u turbocharger deve esse allargata.

Rigenerazione di u turbocompressore

In ogni casu, se i cuscinetti s'appoghjanu o u rotore hè dannatu, u turbocharger pò esse generalmente ricustruitu. Hè custituitu in una pulizia accurata di a turbina è a sostituzione di i pezzi di usu. In u casu di un sistema menu cumplessu, vale à dì una turbina cù una geometria di pale di rotore fissu, sta prucedura generalmente dà i risultati previsti, è tuttu, cumpresu u travagliu, pò costu menu di PLN 1000. In ogni casu, in u casu di sistemi cù geometria variabile, induve ci sò supplementarii chjamati scarichi di scarichi intornu à a circunferenza di u rotore di a turbina, a materia hè assai più cumplicata. I guide di scarico sò lame chì, cambiendu a so pusizioni, regulanu a pressione di sospensione è aiutanu à portà à i valori ottimali secondu a velocità di u mutore. Stu permette à voi à limità l 'occurrence di cusì-chiamatu. turbo circles. A causa di a temperatura di combustione più bassa di u carburante diesel, questi sistemi sò principarmenti usati in i motori diesel.

I turbocompressori novi cù geometria di pale variabile ponu custà ancu più di PLN 5000, per quessa, ùn hè micca surprisante chì i cunduttori decidenu di rigenerate cumpunenti purtati. Sfurtunatamente, succede chì a prucedura, chì u costu spessu supera i 2000 PLN, ùn porta micca i risultati previsti - senza l'equipaggiu specializatu è l'equipaggiu di serviziu, hè impussibile di fà riparazioni in modu di priservà i paràmetri di u mutore originale. In i casi estremi, i vitture perdenu finu à a mità di a so putenza nominale è u torque. Quandu si decide di ricustruisce un turbocompressore à geometria variabile, duvemu sceglie l'attellu più prufessiunale è mudernu. Ci hè un mercatu per i novi rimpiazzamenti di turbocharger, ma per via di a so qualità di solitu terribili è incoerenza, una tale suluzione ùn vale a pena cunsiderà.

- Pudete ricunnosce un turbocompressore usatu da i seguenti sintomi: a vittura fuma assai da u tubu di scarico, postu chì menu aria furnita da u compressore provoca più fuliggine, fischi è striduli metallichi si sentenu quandu si guida à poca carica, a vittura pò esse "spurcia". ". Ci duvemu ancu esse preoccupatu di eventuali fuite d'oliu da u turbocompressore ", dice Zbigniew Domański, Specialist Service Moto-Mix in Siedlce.

Ffiltru di particulate (DPF / FAP) - grazie à questu, u turbodiesel ùn fuma micca

A tecnulugia di pulizia di fuliggine hè stata aduprata in risposta à l'intruduzioni di i normi di emissioni di l'UE Euro 4 è Euro 5. I filtri DPF (filtrazione secca) è FAP (fuliggine afterburning) sò oghji usati in quasi tutti i veiculi diesel fabbricati oghje. I filtri di particulate sò situati in u sistema di scarico, u più spessu dopu à u cunvertitore cataliticu, è sò custituiti da un alloghju è un elementu. L'inseritu hè fattu di una numerosa rete di canali di carburu di siliciu ricoperti di composti assorbenti di fuliggine. Sfortunatamente, l'opzioni di filtru sò limitati. I pruduttori anu furnitu un prucessu d'autopulizia di filtru, chì cunsiste in brusgià a fuliggine in questu. U prucessu di solitu accade ogni pochi milla chilometri. Tuttavia, ci deve esse cundizioni adatti per questu, i.e. a pussibilità di una guida stabile à alta velocità per 10-15 minuti. Dunque, avete bisognu di guidà nantu à l'autostrada o l'autostrada.

U trattamentu di fuliggine afterburning ùn hè micca sempre efficace; Ci era casi quandu una parte supplementu di carburante, dosatu per aumentà a vitezza di u mutore, è da quì a temperatura di i gasi di scarico, andò in l'oliu di u mutore, diluendu. U risicu di un tali avvenimentu nasce principarmenti in l'eventuali chì a prucedura afterburner hè interrotta da u cunduttore, per esempiu, in casu di una situazione imprevista nantu à a strada: frenu bruscu, cambiamenti di marcia è, cusì, a deviazione di u mutore da a strada. vitezza aumentata. I cunsiquenzi ponu esse assai periculosi per a cundizione di u mutore, è ancu per u turbocharger, chì hè lubricatu cù oliu. Inoltre, ci sò sempre pezzi non-combustible in u fuliggine, l'accumulazione di quale, prima o dopu, portarà à l'otturazione permanente di u filtru, chì implica a necessità di rimpiazzà. È questu hè sempre un costu di parechji mila zlotys, spessu un novu filtru hè stimatu à 10000 XNUMX zlotys.

Cumu a cura di un filtru di particulate?

A guida di a cità pò esse mortale per i filtri di particulate diesel. Quandu u veiculu ùn hè micca usatu in autostrade, e cundizioni in u sistema di scarico ùn sò micca abbastanza per brusgià a fuliggine. A cosa più impurtante quì hè a cuscenza di u driver. Se avemu aduprà a nostra vittura a maiò parte di u tempu in a cità, custa ogni 2-3 mila. chilometri, andate in un viaghju di parechje decine di chilometri longu l'autostrada.

Vede ancu: Mutore di diesel mudernu - hè pussibule è cumu caccià un filtru di particulate da ellu - una guida

Ancu s'è seguitu i cunsiglii, a vita di serviziu di un filtru tipicu ùn supera micca 150-200 mila chilometri. km. Un signu di un filtru intasatu hè di solitu una caduta di putenza è u mutore entra in modu di emergenza. Allora pudete sempre pruvà à furzà a prucedura di rimuzione di carbone in cundizioni di u funziunamentu, ma questu ùn hè micca sempre efficace. Per d 'altra banda, a rimuzione di u filtru hè sempre assuciata cù una quantità di altre migliure (exhaust, software) è custa PLN 1500-3000. Hè ancu una decisione illegale, è una vittura cunvertita in questu modu ùn hà micca chance di scuntrà i stretti standard di emissioni. Questu puderia finisce cù a polizia chì tene à l'evidenza, o prublemi chì passanu una ispezione di u veiculu ubligatoriu in una stazione d'ispezione di u veiculu.

Injectors di carburante - un mutore diesel li deve prestazione è pocu cunsumu di carburante.

Un altru cumpunente impurtante di i mutori di diesel muderni sò l'injectors di diesel, chì oghje più spessu travaglianu in un sistema ferroviariu cumuni. Un injector tipicu hè custituitu da un corpu, un solenoide, una valvula di cuntrollu è una punta d'iniezione. L'ultimi dui elementi più spessu fallenu. Se a valvula hè usata, u carburante per esse dosatu hè tornatu à u tank. Allora ùn avemu micca avvià u mutore. Per d 'altra banda, u segnu principalu di punte di injector obstruite o purtate hè u fumu neru. Injectors Common Rail sò divisi in injectors elettromagneticu è piezoelectric. Attualmente, ùn sò micca tecnulugii pruvati è efficaci per a riparazione è a rigenerazione di piezo injectors; e misure sò limitate à i so diagnostichi è rimpiazzà cù novi.

Rigenerazione di injectors Common Rail

Tuttavia, i vitture sò duminati da injectors elettromagnetichi, a regenerazione di quale hè un metudu di riparazione assai populari è efficace. L'injectors Denso sò l'eccezzioni infame quì. Mentre i pezzi di ricambiu è e carte di riparazione sò dispunibili per i sistemi Bosch è Delphi, Denso rende impussibile di riparà i so prudutti da u principiu. I nozzles di sta cumpagnia sò stallati nantu à e vitture di parechje marche giapponesi, è ancu in certi vitture Ford è Fiat. Ricertamenti, Denso hà cuminciatu à intruduce una pulitica un pocu più rilassata, è un attellu autorizatu hè digià statu stabilitu in Pulonia, chì tratta di a rigenerazione di tali injectors. Sicondu u mudellu (per esempiu, Toyota), pudete cumprà injectors quì à i prezzi chì varienu da PLN 700 à PLN 1400 ognunu, chì hè menu di a mità di u costu di un novu articulu dispunibule da u fabricatore.

Vede ancu: Rigenerazione è riparazione di injectors diesel - i migliori sistemi di iniezione

A rigenerazione di i sistemi Bosch è Delphi hè assai più prezzu; Riceveremu un cumpunente cumpletu in quantità di PLN 200 à 700, è u costu di un cumpletamente novu serà da PLN 900 à 1500. I prezzi ùn includenu micca u costu di u travagliu - da PLN 200 à 300 per l'assemblea di u kit. In ogni casu, per injectors piezoelectric chì ùn ponu esse riparati, avemu da pagà da 1000 à 1500 zł per pezzu; esempi di mudelli in quale sò stati utilizati: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Cumu a cura di l'injectors in un mutore di diesel cù un sistema ferroviariu cumuni è micca solu?

I fallimenti di l'iniettore in i motori diesel sò generalmente causati da carburante diesel di qualità povera. Per i disinni muderni, i carburanti chjamati senza sulphur sò usati, postu chì u sulfuru cuntribuisce à l'usura rapida di l'injector nozzles. A prisenza di l'acqua è l'impurità in u carburante pò finisce a vita di l'injectors assai rapidamente, postu chì anu da sustene pressioni finu à 2000 bar.

L'unicu, ma finu à avà dubbitu, metudu preventivu hè di rifornimentu solu in stazioni di marca pruvati. Ricurdate di cambià u filtru di carburante regularmente; Inoltre, a pulizia periodica di u tank di carburante in i cundizioni polacchi hè vistu cum'è una suluzione preventiva raziunale. Ancu quandu si rifornisce cù carburante diesel in stazioni boni, dopu una corsa di 50 mila. km à u fondu di u cisterna di carburante pò esse una grande quantità di fanghi, chì, quandu sughjenu da a pompa, dannu l'injectors.

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- Quandu opera un veiculu cù un mutore diesel mudernu, hè essenziale per seguità tutte e raccomandazioni di u fabricatore di u veiculu. A più impurtante hè u mantenimentu regulare è prufessiunale, perchè sti mutori, per via di a so cumplessità, necessitanu cura speciale. In ogni casu, ancu seguitendu queste regule è aduprendu u vostru veiculu cun prudenza in u trafficu mistu, probabilmente ùn eviterete micca u fallimentu di l'iniettore o un filtru di particulate di diesel intasatu. Dunque, ancu prima di cumprà una vittura, duvete pensà à a so versione di benzina di solitu menu fastidiosa, perchè spessu i soldi risparmiati in carburante deve esse lasciatu à a stazione di serviziu, cunsiglia Zbigniew Domański.