Avemu guidatu - Kawasaki Z650 // Z'adetek in pienu

Ùn mentiraghju micca, ma per tutti noi chì spessu guidanu motociclette più grande cù tunnellate di putenza per sparghje, simu qualchì volta un pocu ingiusti à una macchina cum'è questa Kawasaki Z650. Ci sò sei mudelli in a famiglia di moto Kawasaki Z. Per l'adulescenti u Z125 hè quì, per i principianti - scole di guida, in i mercati menu sviluppati ci hè u Z400 è dopu u Z650, chì aghju guidatu quì in Spagna. Dopu ci sò trè biciclette più per i cavalieri più sperimentati è ancu più esigenti: u Z9000, chì avemu guidatu di pocu tempu, u Z1000 è u Z H2, chì hà un mutore di forza forzata chì pò pruduce sin'à 200 cavalli. A prova Z650 ùn hè certamente micca un tali sportista è micca un brutalista, ma quantunque indica chjaramente chì appartene à sta famiglia di greens. Ùn oculta micca u so record di DNA.

Esternamente, a nova generazione pare bè, seriu è aggressivamente mudernu abbastanza per catturà l'ochju di a moto. In e trè cumminazzioni truvamu u verde Kawasaki, chì significa ancu sportività. I cumminazzioni di culori dispunibuli per u mudellu 2020 includenu neru cù verde, verde lime cù neru, è biancu perla cù verde. Una maschera nova cù una luce ricunnoscevule a fa sembra seria è cresciuta. Ancu u sediu sportiu cù un "fastback" curtu è forte, sottu à quale i fanali di u traspurtadore di u caratteristicu "Zeev" designu dà una sensazione sportiva. À u listessu tempu, sicuru, mi dumandu sempre à quale di i posti di i passageri mi piacerebbe vultà, perchè hè cusì chjucu, ma s'ellu si stringhje un pocu, pudete andà rapidamente à u mare o in viaghju. in e colline nantu à i passi di muntagna tortuosi.

Dittu chistu, devu signalà l'ergonomia, chì sò deliberatamente fatti per adattà à e persone un pocu più curtite. Stu gruppu include ancu e donne, chì Kawasaki hà chjaramente pensatu assai. Grazie à u sediu bassu è u triangulu furmatu da i pedali è u manubriu, hè cunfortu per qualcunu sottu à 180 cm à pusà. Eiu stessu sò ghjustu annantu à questa fruntiera, è per quessa, ancu à u suggerimentu di u persunale di Kawasaki, aghju ghjuntu per u sediu alzatu à a presentazione. Questu averebbe alzà l'altitudine sopra a terra da 3 cm, cum'è era megliu imbottitu è ​​ancu più cunfortu, questu era un muvimentu intelligente cum'è aghju cavalcatu a prima parte di a volta di prova più cunfortu ch'è a seconda parte, quandu aghju avutu à rinunzià u sediu elevatu à un cumpagnu ghjurnalistu. À l'altitudine standard, i mo gammi sò troppu piegati per a mo altezza, chì aghju cuminciatu à sente dopu à 30 boni chilometri. In ogni casu, per quelli chì anu gammi ligeramente più brevi, l'altezza standard hà da travaglià. In modu persunale, mi piacerebbe chì u manubriu sia un pocu più apertu è circa un centimetru più largu da ogni latu. Ma, di novu, eccu u fattu chì a mo altezza ùn hè micca ciò chì Kawasaki avia in mente quand'elli mettevanu centimetri nantu à sta bicicletta. Siccomu hè compactu è, di sicuru, hà una distanza corta, era aspittatu per esse assai faciule di guidà. Intornu à i cantoni è intornu à a cità hè veramente ligeru è perfettu per i principianti. Ancu s'ellu era un pocu sottuvalutatu in prima da a sospensjoni, chì ùn pare micca o mostra alcun frills, dopu avè pussutu apre l'acceleratore un pocu più specificamente, aghju statu surprisatu di truvà chì andava in modu sicuru, cumpostu è assai bè, ancu. dinamicamente. Un novu pilotu ùn sarà mai cusì veloce in curve cum'è mè, ma aghju sempre apprezzatu a facilità di cambià da una curva à una curva. Ancu in una pusizione di rotazione affidabile è cun un mutore fantasticu.

I motori sò un capitulu separatu. Ùn aghju mai guidatu nunda cusì in questa classe. U mutore di dui cilindri in linea, chì sviluppa 68 cavalli à 8.000 rpm, hè incredibilmente versatile. Quì questu hè aiutatu da un bonu torque di 64 Nm à 6.700 rpm. In ogni casu, in pratica, questu significa pocu cambiamentu in una bona scatula di trasmissione è a capacità di andà in curve in quarta marcia induve a terza marcia seria normalmente usata. Ùn aghju quasi mai cambiatu à un altru durante u viaghju stessu. Ancu in cruciera intornu à voi ùn avete micca bisognu di passà in a seconda marcia, ma a terza è a quarta eranu abbastanza è allora basta torce l'acceleratore moderatamente è accelerà bè. Questa hè una di e ragioni per chì a Kawasaki Z650 ùn hè micca esigente è fantastica per amparà à cavalcà, postu chì hè perdona è ùn ti disturba micca quandu site troppu altu prima di una intersezzione o in un angulu in marcia. Sfurtunatamente, à 120 km / h hè digià soffiatu forte, è u mutore hà abbastanza putenza per piglià senza sforzu nantu à l'autostrada à 130 km / h. Kawasaki dichjara in i so numeri d'appruvazioni chì ghjunghje à una vitezza di 191 km / h. Micca male. per di stu voluminu è micca male cunsumu di carburante. Ufficialmente dichjaranu 4,3 litri per 100 km, è l'urdinatore di bordu à a fine di u ciclu di prova dimustrava 5,4 litri per 100 km. Ma duverebbe nutà chì in trà ci era un pocu di gasu spressu per a fotografia è i bisogni di filmazione stradale chjusu. Sia com'è, in u nostru gruppu longu a strada sinuosa di a muntagna l'avemu purtatu à a fine abbastanza rapidamente, perchè a strada simpricimenti ci hà invitatu à stu piacè.

Ùn aghju mai pensatu chì mi piacerebbe una tale motocicletta, chì u fabricatore presenta cum'è un mudellu d'entrata. Dopu avè nutatu chì deve ancu nutà almenu dui cumpunenti. Freni affidabili cù sistema ABS, chì ùn hè micca avanzatu è regulable, ma per una tale moto hè assai impurtante è simplice, ma assai utile. Prima di tuttu, hè l'unicu schermu TFT di culore in a so classe. Hè ancu compatibile cù smartphones è pudete vede nantu à u screnu s'ellu qualchissia vi chjama o quandu riceve un SMS in u vostru telefunu. Di tutti i dati dispunibuli, aghju mancatu a visualizazione di a temperatura esterna, ma possu elogiare a facilità d'utilizazione cù solu dui buttoni sottu à u screnu. Hè simplice, micca u più avanzatu tecnologicu, ma trasparente è utile.

Quantu costa u Z650? A versione di basa serà a vostra per 6.903 euro, mentre chì a versione SE (edizione speciale: neru è biancu) costa 7.003 euro. L'intervallu di serviziu hè stimatu à ogni 12.000 chilometri, chì hè ancu un indicatore impurtante.