Avemu giratu per Roma: Vespa LX / S 125/150 IE cù un novu mutore 3V
(iz Avto Magazine 13/2012)
testu: Matevž Hribar, foto: Vespa
In una cunferenza di stampa in u centru di Roma, à un minutu di vittura da u Vaticanu, un cumpagnu croatu hà dumandatu ciò chì era novu nantu à a Vespa in più di u mutore. Questa hè stata seguita da una risposta diplomatica diplomatica, cumu a Vespa vende bè, quantu hè perfettamente elegante è leggendaria, è hè per quessa chì ci hè una percezione in Piaggio chì ùn hà scopu di cambialu è bla bla bla. A risposta corta puderia esse: un pocu, più spaziu per e ghjambe, corpu di metru diversu nantu à u mudellu S. è ... È scritte nantu à u corpu in lamiera cù lettere aghjunte 3V... Dunque, u core di a vittura hè novu, chì hè statu primu rinvivitu in a Vespa, è dopu, benintesa, truverà a so piazza in altri mudelli di u gruppu Piaggio.
Rispira in quattru colpi attraversu duie valvole di aspirazione è di scaricu è prende vita più veloce è più silenziosu cù un novu starter elettricu. Siccomu sò stati cuncipiti cù dui obiettivi principali di aumentà a putenza è di riduce u cunsumu di carburante (chì si contraddicenu), anu furnitu menu attritu internu, megliu raffreddamentu (aria ferma) è menu pesu. A pianta à una velocità di 50 km / h dichjara un cunsumu di 55 chilometri per litru (o più domesticu 1,8 l / 100 km), chì ùn simu stati capace di pruvà annantu à l'asfaltu rumanu è i ciottoli in circa duie ore di viaghju.
Avemu pussutu solu pruvà novu principiante (funziona!) è prestazioni, chì hè abbastanza sorprendente tenendu in considerazione a dimensione di u mutore. Quandu u gasu hè aghjuntu, a trasmissione "si carica" rapidamente è efficacemente, forse qualcunu dicerà ancu chì hè splusiva. Ùn avemu micca riesciutu à pruvà a velocità massima, ma u scooter accelera rapidamente à 80 km / h. Curiosamente, u cunduttore di a versione 150cc in gare illegali da semafori à semafori ùn era mancu assai luntanu da u cunduttore in 125cc. L'automobilisti anu pressatu à pena e grinfie quandu eramu dighjà volati attraversu l'intersezzione di Vespa.
Salute Roma. Nant'à a vostra lista d'avventura, mette in risaltu u vostru viaghju in Roma, di preferenza una Vespa. Lubiana hè ancu un annuiu cumunu di venneri dopu meziornu chì a nazione chì travaglia è i studienti si dirigenu versu e so case per scuntrà u muvimentu rumanu. Ancu se viaghjavamu in un gruppu organizatu (bè, iè), avemu probabilmente commessu circa 72 infrazioni di trafficu per chilometru percorsu. Ùn funziunerà micca d'altre manere, altrimente u giru di prova durerà trè invece d'una ora.
Prestazione di cunduce I Vespas ùn sò micca cambiati: viaghjanu assai megliu chè i vechji PX, ma sempre classi più inquieti di i scooter moderni cù grandi roti. I ciottoli sò problematichi, è solu una presa ferma nantu à u volante è calmendu i nervi aiutanu. Tuttavia, e piccule ruote cù pneumatici Sava o Michelin di serie anu i so vantaghji: destrezza... A direzzione cambia bruscamente è cù u minimu stressu annantu à u cunduttore (aiutate l'angelu custode, aiutaci quantu ci sò, è fà la cù l'ale corte perchè ùn si pò custatamente nutà a spazzatura chì sporge da a strada).
L'elmu integrale si mette sottu à u sediu chì si apre cù una serratura separata à u latu? U mo XL ùn hè micca, quantunque chjucu andaria. A Vespa hè fatta in talianu? Um, benintesa, iè, a sò, perchè hè qualcosa di cunnisciutu in anticipu. I "flip flops" più grandi sò stati trovati nantu à e vitture parechje volte più caru ... L'interruttori sò ergonomichi è i sensori sò trasparenti? Eh, hè veramente impurtante?
In cerca di una bicicletta stylish, pudete ignurà in modu sicuru i cuncurrenti (o megliu, u plagiu). Vespa hè un pruduttu abbastanza bonu, è ancu Vespa.
