Runner di l'Ecunumia

U Dutro in questione hè u primu camion hibridu diesel-elettricu chì entra in serviziu in Australia. Esegue regularmente funzioni di consegna di pacchetti à fiancu di camioni diesel simili cum'è TNT è Hino valutanu u so potenziale per riduce l'emissioni di gasi di serra è u cunsumu di carburante. Hino dichjara chì l'Hybrid Dutro riduce u cunsumu di carburante di 30 per centu mentre riduce l'emissioni di NOx da un 66 per centu è l'emissioni di CO2 da u 25 per centu.

U camionu hà viaghjatu 44,000 XNUMX km finu à a data - è secondu Paul Wild, u parcu naziunale è u gestore di l'equipaggiu di TNT, ùn hà micca causatu un minutu di prublemi. Wilde dice chì, malgradu a riduzione di u cunsumu di carburante, u risparmiu hè improbabile di esse abbastanza per copre u costu supplementu di cumprà un camion. Tuttavia, dice chì i benefici chì furnisce in a riduzione di l'emissioni di gasi di serra anu da esse ponderati cù i costi supplementari.

Cume l'imprese cum'è TNT diventanu più orientate suciali è anu una mente più verde, Wild dice chì u costu extra hè facilmente ghjustificatu da i benefici di riduzzione di gasi di serra è emissioni di particulate. Questu hè soprattuttu utile in i zoni urbani è suburbani induve stu camion opera. L'Hybrid Hino hè un camion diesel-elettricu di quarta generazione chì hè statu pruduttu in Giappone da u 2003.

Si usa una cumminazzioni di un mutore turbodiesel cunvinziunali è un mutore elettricu, chì inseme furnisce a forza motrice in u modu più efficiente, secondu u modu di funziunamentu in ogni mumentu.

U mutore turbodiesel di quattru litri, quattru cilindri, 110kW hè più chjucu di quellu chì hè tipicamente utilizatu per alimentà un camion di dimensioni simili; u mutore elettricu 243 Nm cumpensà a perdita di rendiment per via di u mutore principale più chjucu.

U mutore di diesel alimenta u camionu quandu hè u più efficau, vale à dì mentre u camionu si move.

Allora cunsuma menu carburante è emette menu gasi tossichi da u tailpipe, ma cum'è u camionu accelera è u mutore di diesel hè à u so menu efficiente è più tossicu, u mutore elettricu si mette in forza per furnisce una putenza extra, riducendu a carica di u mutore. diesel è furnisce un codice postale per seguità u trafficu.

Quandu i dui motori travaglianu in tandem, u risultatu generale hè una riduzione di 30% in u cunsumu di carburante, mentre chì riduce NOx da 66% è CO2 da 25%. Per mantene e batterie di nichel-idrogenu caricate, u mutore elettricu diventa un generatore quandu u camionu rallenta è carica u pacchettu di energia.

L'usura di u frenu hè ancu ridutta cù l'usu di frenu regenerativu, chì usa un mutore elettricu per aumentà a putenza di frenu. Micca solu a vita di serviziu di i freni aumenta, ma a liberazione di a polvera di i freni in l'ambiente hè ancu ridutta significativamente, chì migliurà ancu u rendiment ambientale di l'ibridu.

I cunduttori di TNT incaricati di guidà u futuru camionu anu ricevutu un accoltu caloru da a tecnulugia di u camion. L'unicu aspettu ch'elli avianu da esse abituati era di piantà u mutore quand'elli eranu fermi.

Questa hè una di e caratteristiche di l'ibridu, ma face una grande cuntribuzione à l'economia di carburante è a riduzione di emissioni. Ogni volta chì u camion si ferma, u mutore si ferma piuttostu chè in rallentamentu, ma ci vole u tempu à i cunduttori per abituà à l'idea chì ùn ci hè nunda di male in questu, chì quandu si ingaghjanu l'embrague quandu si accende a luce verde, u mutore si mette subitu. è ponu alluntanassi nurmale.

Hino hè attualmente in prucessu di appruvà l'Hybrid Dutro per a vendita è aspetta ch'ellu ghjunghje à u mercatu in settembre.