Funzionamentu è mantenimentu di una trasmissione manuale

U scopu è u dispusitivu di una "scatola" meccanica

A trasmissione manuale trasmette u torque sviluppatu da u mutore à i roti motrici attraversu a trasmissione. Il s'agit d'une boîte de vitesses à plusieurs étapes avec un rapport de vitesse variable.

L'alloggiu di l'embrague (casu) hè cumminatu cù u mutore in una sola unità di putenza, u cuscinettu frontale di l'arburetu d'ingressu di a scatula hè stallatu à l'estremità posteriore di u crankshaft di u mutore.

U mecanismu di l'embrague hè nurmalmente ingaghjatu è cunnetta constantemente u volante di l'albero motore à l'arbre d'ingressu di a trasmissione. L'embrague funziona solu durante un cambiamentu di marcia, disinserisce u mutore è a scatula di trasmissione è assicurendu a so ricollegazione liscia.

In u corpu di l'unità di forza di i veiculi di trazione frontale, ci hè ancu una scatula di trasmissione differenziale chì distribuisce u torque trà l'arbureti di trasmissione di a trasmissione è permette à e roti di rotà à diverse velocità angulari.

I trasmissioni manuali sò divisi in:

- da u numeru di rapporti di trasmissione:

• quattru tappe;
• cinque tappe, u più cumuni;
• sei velocità.

- secondu u schema cinematicu:

• dui-arbureti, in u crankcase di una scatula di quattru o cinque vitezza, sò stallati l'arbureti primari è secundarii;
• tri-arbureti, gearbox gearbox custituitu di arburi primariu, intermediate è secundariu.

Per automaticamente, u nùmeru di tappe di a scatula ùn include micca ingranaggi neutri è inversi, u numeru d'arbi ùn include micca l'arburu di l'ingranaggio inversu.

L'ingranaggi dentati di i riduttori sò elicoidali in u tipu d'ingaghjamentu. L'ingranaggi Spur ùn sò micca usati per via di u rumore aumentatu durante l'operazione.

Tutti l'arbureti di scatuli meccanichi sò muntati in cuscinetti rotulanti, radiali o di spinta, muntati in cunfurmità cù a direzzione di a forza longitudinale chì si trova in l'ingranaggio elicoidale. In i disinni di trè fusti, l'arbureti primariu è secundariu sò situati coaxially è, in regula, anu un cuscinettu di agulla cumuni.

L'ingranaggi giranu è si movenu nantu à l'arbureti nantu à cuscinetti lisci - bushings pressati fatti di aleaghji di rame à pocu attritu.

Per u funziunamentu senza scossa, i sincronizatori sò stallati chì equalizenu a velocità di rotazione di l'ingranaggi à u mumentu di u cambiamentu.

I rapporti di ingranaggi di i riduttori meccanichi sò unificati da i principali fabricatori di u mondu è sò cusì:

• Prima gear - rapportu di gear 3,67 ... 3,63;
• U sicondu - 2,10 ... 1,95;
• Terzu - 1,36 ... 1,35;
• Quartu - 1,00 ... 0,94;
• Quintu - 0,82 ... 0,78, etc.
• Inversione di marcia - 3,53.

L'attrezzatura, in quale a vitezza di u cigale di u mutore praticamenti coincide cù u numeru di rivoluzioni di l'arbulu secundariu di a scatula, hè chjamatu direttu (di solitu quartu).

Da ellu, in a direzzione di riduce u nùmeru di rivoluzioni di l'arbulu secundariu, à velocità constante di u mutore, i downshifts vanu, in a direzzione di aumentà u nùmeru di rivoluzioni - ingranaggi aumentati.

Meccanisimu di cambiamentu di marcia

Tutte e trasmissioni manuali utilizanu disinni di palanca-rocker, in quale l'ingranaggi di a scatula, quandu si cambia l'ingranaggi, sò mossi da forche chì si movenu longu i bastoni paralleli sottu a forza di a leva. Da a pusizioni neutra, a palanca hè deviata da u cunduttore à a diritta o a manca (selezzione di marcia) è avanti è avanti (cambio).

I meccanismi di cambiamentu secondu u principiu di funziunamentu sò divisi in:

• Tradizionale, o classicu, chì vi permette di accende ogni marcia da "neutru".
• Sequential, chì permette solu commutazione sequenziale.

Meccanismi sequenziali sò usati in motociclette, trattori, è in unità cù più di sei ingranaggi - camions è trattori.

Gestione di a trasmissione manuale

Un cunduttore principiante deve esse insignatu questu in una scola di guida.

Sequenza di ezioni:

• Entra in una vittura parcheggiata cù u mutore spento. Chiude a porta di u cunduttore, pigliate una pusizioni còmoda in a sedia, fate a cintura di sicurezza.
• Assicuratevi chì u frenu di stazionamentu hè attivatu è chì a leva di cambio hè in neutrale.
• Avvia u mutore.

Attenzione ! Da u mumentu chì lanciate, guidate una vittura è site u cunduttore di un veiculu.

• Squeeze u pedale di l'embrague, ingaghjate a marcia desiderata (prima o "reverse", si abbanduneghja u parking).
• Appughjà ligeramente u pedale di gas. Quandu u tachimetru mostra circa 1400 rpm, liberate delicatamente u pedale di l'embrague, disinseriscendu u frenu di stazionamentu. A vittura cumminciarà a muvimenti, ma u pedale di l'embrague ùn pò micca esse bruscamente "gettatu", deve esse cuntinuu à muvimenti liscia finu à chì i dischi di u mecanismu di embrague sò cumpletamente in cuntattu, aghjustendu a vitezza di u muvimentu cù u pedale di gas.

U primu gear hè necessariu per micca solu per spustà a vittura da u so locu, ma ancu per accelerà à una vitezza à quale, senza sguillà è piantà u mutore, serà pussibule accende a "seconda" è cuntinuà à spustà. cun fiducia.

Upshifting deve esse fattu lentamente, i movimenti di a perna manca, chì cuntrolla l'embrague, sò deliberatamente lenti. U pede drittu libera u gasu in sincronia cù a liberazione di l'embrague di manca, a manu diritta travaglia cun fiducia a leva di cambiamentu è "attacca" a marcia senza aspittà chì a vittura rallenta.

Cù l'esperienza, l'algoritmu di cuntrollu di "meccanica" passa à u livellu subconsciousu, è u cunduttore intuitivamente travaglia cù l'embrague è "maniglia", senza guardà i cuntrolli.

Cumu sceglite a vitezza è a velocità di u mutore à quale avete bisognu di cambià a marcia

In una forma simplificata, a putenza di u mutore hè u pruduttu di u torque chì sviluppa è u numeru di rivoluzioni di u crankshaft.

Cù un mecanismu d'embrague chì funziona bè, tutta a putenza hè percepita da l'arburetu di input di a trasmissione manuale è passa per u sistema di ingranaggi è a trasmissione à i roti di trasmissione.

U gearbox operatu manualmente di a "scatola meccanica" trasforma a putenza trasmessa in cunfurmità cù i desideri di u cunduttore, chì ùn sò micca sempre coincide cù e capacità di u mutore è e cundizioni di guida reale.

Quandu si cambia ingranaggi "up", ùn deve micca permette una diminuzione eccessiva di a velocità di a macchina durante i pause.

Quandu cambiate a marcia "in giù", hè necessariu un ritardu trà disinserisce l'embrague è move a leva di cambiamentu in modu chì e parti di a scatula rallentà un pocu in a so rotazione.

Quandu si move in ingranaggi diretti è più alti, ùn avete micca bisognu di "torce" u mutore à u limitu, se avete bisognu di un sguardu quandu si supera o superà una longa scalata, duvete passà à un passu o ancu dui "bassu".

Modu di guida ecunomica

In u testu di a ducumentazione per ogni vittura, pudete truvà "u torque massimu (tali è tali), à una velocità (tantu)". Sta velocità, i.e. u numaru di rivoluzioni di u crankshaft per minutu, è ci hè u valore à quale u mutore furnisce u più grande sforzu di trazione cù u minimu cunsumu di carburante.

Mantenimentu

Una trasmissioni manuale, quandu s'utilice currettamente, hè una unità assai affidabile chì, cum'è qualsiasi altre scatula meccanica, necessita l'unicu tipu di mantenimentu - un cambiamentu d'oliu.

L'olii di gear sò usati per a lubricazione, chì, in più di una viscosità alta, anu proprietà anti-seize è anti-usura specifiche, stabilità di a temperatura, forza di compressione di u film d'oliu è un coefficientu bassu di tensione superficiale, chì ùn permettenu micca u fluidu di drenu. da superfici lubrificate. Inoltre, l'oliu di gear deve esse neutrali in l'acidità, impediscendu l'erosione di parti di gearbox fatti di metalli non-ferrous.

A marca di l'oliu di trasmissione è l'intervallu trà i cambiamenti sò indicati in l'urdinamentu di u veiculu.

U gearbox hè una unità caru, quandu u serviziu, utilizate solu l'oliu cunsigliatu.

Attenzione ! Ùn crede micca "hacks di vita" cum'è "cumu per determinà a marca di l'oliu per l'odore, u gustu è u culore cù un pezzu di carta".

Durante u funziunamentu, l'oliu di gear diminuisce in u voluminu solu per via di l'evaporazione, ùn hè micca brusgiatu è ùn vola micca "in a pipa" cum'è l'oliu di motore, ma diventa contaminatu da i prudutti di attritu è ​​si scurisce cù l'anziane.

Funziunalità maiò

A maiò parte di i malfunctions, chì sò cunsiderate cum'è a culpa di a trasmissione manuale, sò causati da malfunctions in u funziunamentu di l'embrague. I più cumuni:

• A marcia inversa hè attivata cù un "crunch", l'altri ingranaggi sò cambiati cù difficultà - l'aghjustamenti di u drive sò violati, l'embrague "conduce".
• Sonu monotonu o buzzing quandu pressu u pedale di l'embrague - usu di u cuscinettu di liberazione.

Malfunzionamentu di l'unità di putenza in generale:

Un sonu distintu quandu s'avvicina cù a marcia ingaghjata è l'embrague premutu - u cuscinettu frontale di a trasmissione in u vignaghjolu di u mutore hà fiascatu.

I malfunzionamenti in a "scatola" meccanica sò più spessu presentati da u pruprietariu di a vittura o da i so predecessori, qualchì volta assuciati à l'usura generale per u risultatu di l'operazione longu:

• Squealing quandu si scende. Usura o fallimentu di i sincronizatori in piedi.
• L'inversione ùn si accende - l'attrezzatura hè distrutta o a forchetta di commutazione hè deformata per i tentativi di "accenderà u reversu" senza aspittà chì a vittura si ferma completamente.
• Difficile di selezziunà a trasmissione. Articulazione sferica di leva di cambio usurata.
• Ingaghjamentu incompletu di l'ingranaggi, incapacità di impegnà o disimpegnu unu di elli, disengagement arbitrariu di l'ingranaggi quandu u gasu hè liberatu. Usura di denti di sfera o barre di guida, deformazione di forche di cambio. Rarely - a distruzzione di i denti di l'ingranaggio.

Vantaghji di a trasmissione manuale in diverse cundizioni stradali

In una vittura cù "meccanica", u cunduttore ùn si senti micca distaccatu da u cuntrollu direttu di a vittura.

Quandu l'esperienza hè acquistata, cumpetenze è tecniche utili appariscenu è migliurà:

• U frenu di u mutore. Hè necessariu di guidà nantu à u ghjacciu, durante i longi discendenti da a muntagna è in altre situazioni quandu avete bisognu di usà frenu longu è lisu senza surriscaldamentu di i freni è perde u cuntattu trà e roti è a strada.
• Riding "stretch" cù l'embrague parzialmente depressu. Utile quandu si move nantu à terreni difficili è superendu ostaculi individuali à velocità senza carichi di scossa in a trasmissione.
• Quick shifts "prima, inversa, prima". Permette di "rock" a vittura è indipindente di caccià fora di u palude o di a neve in u quale hè stuck.
• Capacità di custiera, rimorchiate è rimorchi i culleghi nantu à a strada sè stessu
• Ecunumia di carburante. In ogni marcia, pudete sceglie u modu di guida più economicu.

Inoltre, u vantaghju inestimabile di a trasmissione manuale hè un mantenimentu simplice, una longa vita di serviziu, a dispunibilità di riparazioni è u prezzu bassu di consumables.