Electric Slabi-Beringer

Foto Museu August Horch

... unu di i primi veiculi elettrici era u Slaby-Beringer, liberatu à u principiu di u 3u seculu. Una piccula vittura elettrica pruducia 24 hp. da una batteria di piombo à 40 volt. A so vitezza massima era 1 km/h. U designer di a vittura era u duttore Rudolf Slaby. Inseme cù Hermann Behringer, anu fundatu a cumpagnia è hà lanciatu a produzzione. In u primu annu di funziunamentu di l'impresa, da nuvembre 1919, 31 à uttrovi 1920, 257, 1921 vitture monosede sò stati custruiti. In seguitu, mudelli di dui posti sò ancu pruduciuti. In 36, una versione di bateria 200V hè stata ancu creata, adattata per un cliente chì hà urdinatu XNUMX vitture in Giappone. Quì, i veiculi elettrici sò stati utilizati principalmente da l'agenzii di u guvernu è e cumpagnie di taxi.

Rudolf Slaby hè natu in Berlinu in u 1887. Era u figliolu di u prufessore Adolf Slabe, prufessore à l'Università Tecnica di Berlinu è cofundatore di Telefunke. Rudolf Slaby hà iniziatu a so carriera in l'industria di l'aviazione tedesca. Uni pochi anni dopu, per via di a bassa dumanda di l'aviò, hà cuminciatu à circà altre opzioni. In u 1919 hà ricevutu u so dutturatu da l'Università Tecnica di Hannover. Inseme cù u so cuginu Hermann Behringer, anu fundatu a cumpagnia SB-Automobil-Gesellschaft mbH, chì custruisce picculi veiculi elettrici. Inizialmente, a produzzione hè stata fatta in u distrittu di Berlinu di Charlottenburg, in l'antica Sofienstraße 19-22, vicinu à a muderna Università di Berlinu. Rudolf Slaby hà designatu una piccula vittura elettrica, cunnisciuta da tandu cum'è a vittura Slaby-Berenguer o SB in breve. Stu veìculu rivoluzionariu presentava una struttura di corpu di plastica Triplex autoportante è hè stata apposta per i veterani disabilitati? ma a maiò parte di elli ùn avianu micca abbastanza soldi per cumprà una piccula vittura. ZJ?Rgen Skafte Rasmussen, u fundatore di DKW, si ncuntrau in u 1919 in una strada di Berlinu, induve guidava a so piccula vittura. Inseme cù batterie, pisava 180 kg. Rasmussen era piacè di a vittura è hà urdinatu immediatamente 100 unità. Rasmussen s'interessa à sta piccula vittura cù un corpu di lignu è divintò un azionista di a cumpagnia Slaby-Beringer, chì in u 1925 hè diventata parte di a preoccupazione DKW. Sfurtunatamente, l'inflazione in Auropa è u tragicu terrimotu in Giappone (1923) rallentò a vendita di veiculi elettrici. Rasmussen si concentrava più nantu à e finanze è u marketing di i vitture Slaby-Beringer. Tuttavia, ancu a pruduzzione di vitture di dui posti cù un mutore di benzina DKW ùn hà micca aiutu assai, è in u ghjugnu di u 1924 a pruduzzione hè stata interrotta. Un totale di 2005 veiculi Slaby-Beringer sò stati custruiti, cumprese 266 cù un mutore DKW. Jørgen Skafte Rasmussen (1878-1964) era un ingegnere è industriale danese. Si trasfirìu in Germania è, dopu à custruisce parechje vitture è motociclette, fundò cumpagnie di fabricazione cumprese DKW è Framo. In u 1928 hà compru una participazione di cuntrollu in Audi. Quattru anni dopu, e cumpagnie di Rasmussen formanu una nova preoccupazione chjamata Auto Union. Era una cumpagnia, è i disaccordi trà l'azionisti furzò Rasmussen à ricusà sta cooperazione.