Suspensioni elettronichi: cunfortu è efficienza di picculi "chip".

Suspension ESA, DSS Ducati Skyhook, amortizzazione elettronica, amortizzazione dinamica...

Apertu da BMW è u so sistema ESA in u 2004, riprogettatu in u 2009, a sospensjoni elettronica di e nostre motociclette ùn hè più a prerogativa di u fabricatore bavarese. Infatti, a Ducati S Touring, a KTM 1190 Adventure, l'Aprilia Caponord 1200 Touring Kit è più recentemente a Yamaha FJR 1300 AS includenu avà, per svalutà, una serra di chips studiati. Recentemente introduttu cum'è suluzioni end-to-end per cunnette e nostre vitture à a terra, sti sistemi informatici anu furnitu, prima di tuttu, a pussibilità di persunalizazione simplificata secondu i bisogni è i desideri di guidà. Dapoi u 2012, u so aghjustamentu hè diventatu, dapoi qualchì tempu, cuntinuu. Tuttavia, ci sò qualchi diffarenzi di implementazione trà sti tecnulugia, secondu a marca.

U primu di questi hè a so natura passiva o semi-dinamica: semplice pre-tuning o adattazione constante. Inoltre, certi associanu a so pusizioni di seduta cù una mappatura di u mutore sceltu, mentre chì altri vanu finu à offre un modu cumplettamente automaticu ... cù, dopu tuttu, sensazioni di guida variate. Dunque, una valutazione iniziale hè necessaria.

BMW - ESA Dynamic

A ogni signore, ogni onore. A marca tedesca hè stata a prima à presentà u so sistema ESA. Mentre chì a prima generazione hà solu rimpiazzatu u driver per l'aghjustamenti, soprattuttu per un aumentu di cunfortu è ligerezza, a versione 2013-14 hè assai più cumplessa. A tecnulugia di modulazione idraulica cuntinuu appare prima nantu à l'ipersport high-end 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control). Dopu, uni pochi di settimane dopu, quì hè ancu dispunibule nantu à l'ultime R 1200 GS raffreddate à liquidu.

Questa nova ESA dinamica combina parechji paràmetri. Ancu s'ellu offre ancu trè profili idraulichi (duru, nurmale è morbidu) chì si intersecanu cù trè profili di pretensione da definisce (pilotu, pilotu è valigie, pilotu è passageru), u sistema avà aghjusta per espansione è cuntrazione cuntinua. Per questu scopu, i sensori di u muvimentu di u fronte è di u trastu informanu constantemente u sistema di u muvimentu verticale di u volante di u volante è u bracciu oscillante. L'ammortizzamentu hè allora automaticamente aghjustatu cù valvule cuntrullate elettricamente, secondu e cundizioni specifiche è u stilu di guida.

In a strada, questi elementi permettenu di adattà u megliu fattore di ammortizzamentu u più veloce è precisu pussibule. Più rispunsevuli in l'ascensione è più stabile in a decelerazione, a macchina permette di circà ancu di più per l'ultimi parte di u tempu.

Modificatu per a guida in strada o fora di strada, equipatu cù a R 1200 GS 2014, ESA Dynamic offre u massimu cunfortu è prestazioni. U più minimu difettu nantu à a strada hè filtratu istantaneamente, a compressione è a smorzamentu di espansione sò realizati in tempu reale!

À BMW, a cunsiderazione di e carte di u mutore prevale. L'ultimi modulanu tutti l'altri sistemi schiavi da u fabricatore bavarese. In più di u so effettu nantu à a sospensjoni, a so interazzione nantu à u gradu di intervenzione da AUC (slip control) è ABS hè stata aghjuntu.

In particulare, l'scelta di u modu dinamicu richiede una risposta più forte à l'accelerazione è daveru risultà in sospensioni più forti, indipendentemente da u prufilu sceltu. Allora ABS è CSA sò obsessive. À u cuntrariu, u modu di pioggia furnisce una risposta di u mutore assai più liscia è poi setterà à un ammortizzamentu più suave. ABS è CSA sò ancu diventati assai più intervenzionisti. Inoltre, u modu Enduro eleva a vittura nantu à e sospensioni, furnisce u massimu di viaghju è disattiva l'ABS posteriore.

Ducati - Suspension DSS Ducati Skyhook

L'Italiani di Bologna anu equipatu a so pista cù sospensioni tripulate da u 2010, chì hè diventata semi-dinamica in u 2013. U sistema sceltu, sviluppatu in cullaburazione cù u fabricatore di l'equipaggiu Sachs, aghjusta a compressione, espansione è pretensione di a molla posteriore per adattà à e cundizioni di cavallu. Pò esse ancu cunfiguratu cù l'urdinatore di bordu, indicà a carica eliminata (solo, duet ... etc.). Inoltre, u DSS presenta un cuntrollu di sospensjoni semi-attiva cuntinuu.

L'accelerometri attaccati à u tee di a forchetta inferiore è u quadru posteriore studianu e frequenze trasferite à a forchetta di 48 mm è u bracciu oscillante durante u taxi. L'infurmazione hè istantaneamente analizata è decifrata cù una calculatrice speciale. Un algoritmu utilizatu per un bellu pezzu in l'automobili, Skyhook, impara variazioni trasmesse è poi reagisce à queste tensioni adattandu constantemente l'idraulica.

In Ducati, u mutore, sicondu i so profili (Sport, Touring, Urban, Enduro), dicta e so lege à i so servitori nantu à un ciclu incomplete è altre assistenza: anti-slip è ABS. Cusì, u modu Sport prupone suspensions più forti. In cuntrastu, u modu Enduro DSS cura di i sviluppi off-road cù sospensioni morbidi. In listessu modu, ABS è DTC seguitanu u tonu, adattendu i so paràmetri.

In usu, Mutlistrada è u so DSS furnisce una manipulazione precisa. Prima di tuttu, i trasferimenti di massa chì causanu u fenomenu di pumping inherente in suspensions d'altu muvimentu sò estremamente limitati. A listessa osservazione hè in e sequenze di curva, induve a macchina mantene rigore è precisione.

Forca 48 mm

Modu Sport: 150 hp (versione libera), DTC di 4, ABS di 2, sospensioni DSS sportive, più forti.

Modalità Touring: 150 hp (versione libera) risposta più suave, DTC fora di 5, ABS fora di 3, tour orientatu à DSS cù più cunfortu di sospensjoni.

Modu urbanu: 100 hp, DTC fora di 6, ABS fora di 3, DSS orientatu à a cità per l'urganisazione (asini) è u frenu d'urgenza (contra a rota di fronte).

Modu Enduro: 100HP, DTC à 2, ABS fora di 1 (cù capacità di bloccu posteriore), DSS orientatu fora di strada, sospensione suave.

KTM - EDS: Sistema di Ammortizzazione Elettronica

Cum'è di solitu, l'Austriachi fiducia a so tecnulugia di sospensjoni à White Power (WP). È hè nantu à u percorsu 1200 Adventure chì u truvemu. U sistema EDS semi-adattivu offre quattru cunfigurazioni di molla di forchetta è shock (solo, solo cù bagaglii, duo, duo cù bagaglii) à u toccu di un buttone di u volante dedicatu. Quattru mutori stepper, cuntrullati da a so propria unità di cuntrollu, sò regulabili: smorzamentu di rimballu nantu à u bracciu di forchetta dritta, smorzamentu di compressione in u bracciu di forchetta di manca, smorzamentu nantu à l'ammortizzatore posteriore è precaricamentu di a molla di scossa posteriore.

Trè cunfigurazioni di ammortizzamentu, Comfort, Road è Sport, sò ancu preset. È, cum'è cù e duie macchine precedenti, i modi di u mutore coordinanu u travagliu di smorzamentu. U sistema austriacu si cumporta in u mondu cum'è BMW ESA prima di l'evoluzione "dinamica".

Una volta nantu à a strada, pudete facilmente passà da una sospensjoni à l'altru. L'avventura mette in risaltu a so parte cíclica di grande agilità è vigore. Mentre i movimenti di oscillazione durante u frenu sò sempre percettibili di standard, sò significativamente ridotti scegliendu u vestitu di bagagli Sport-pilot. Una volta, vedemu l'approvazione di questu equipamentu quì in a facilità di l'aghjustamentu è l'efficienza generale.

Aprilia ADD damping (Aprilia dynamic damping)

A menagerie studiata cù chips squat ancu a versione Sachs di u Caponord 1200 per Travel, sia per u scossa in a pusizione laterale dritta sia per a forchetta invertita 43mm. Sospensioni semi-attivi sò l'espressione più notevuli di a so elettronica à bordu, chì hè coperta da quattru patenti. Frà i sistemi di altre marche, u cuncettu Aprilia si distingue, in particulare, per l'assenza di profili predefiniti (cunfortu, sport, etc.). Nantu à u pannellu infurmazione, pudete selezziunà un novu modu automaticu. Altrimenti, a carica di a motocicletta pò esse specificata: Solo, Valigia Solo, Duo, Valigia Duo. Indipendentemente da l'scelta, a precarica hè poi appiicata à l'ammortizzatore da a tensione di primavera cù un pistone chì sprime u tank d'oliu situatu sottu à a cerniera posteriore. In ogni casu, a furchetta hà bisognu di aghjustà manualmente stu valore cù u viti tradiziunale nantu à u tubu drittu. Un altru svantaghju: ABS è cuntrollu di trazione

Dopu aghjusta l'idraulica automaticamente durante a guida, derivata da a tecnulugia di l'automobile chì integra l'algoritmi Sky-Hook è Acceleration Driven. Stu metudu permette di cuntrullà diverse fluttuazioni misurate in parechji punti. Di sicuru, u muvimentu di e sospensjoni sia in i fasi dinamichi di l'usu (accelerazione, frenu, cambiamentu d'angolo) è a qualità di u pavimentu scontru hè una misura evidenti. U tubu di furchetta manca cuntene un sensoru di pressione chì agisce nantu à una valvula mentre l'altru hè attaccatu à u quadru posteriore è rileva u viaghju di u bracciu oscillante. Ma a vitezza di u mutore hè ancu presa in contu perchè hè a fonte di vibrazione. Cusì, tutte l'infurmazioni processati vi permettenu di reagisce à movimenti lenti è veloci d'alta veloce (frequenzi alta è bassu) di e suspensioni in ogni mumentu, adattendu più sottili chì i sistemi meccanichi. I valori di soglia sò differiti, chì permettenu variabili più impurtanti è dunque cunfortu è efficienza per esse listessi.

Se a tecnulugia generale travaglia in armunia, u sistema pare volte esita in a so scelta. Hè pussibule chì assai infurmazioni per esse analizate volte dà origine à micro-lag in reazzioni di sospensjoni. Dunque, in una guida sportiva stabile, a forchetta hè chjappata per esse troppu morbida in curva rapidamente. À u cuntrariu, a vittura pò pare volte troppu rigida in una seria di colpi. Correttu subitu, stu cumpurtamentu ùn hà micca implicazioni di trasfurmazioni. Questu hè u risultatu di l'adattazione constante di a macchina à e cundizioni di pilotu. Calchì volta ci hè una sensazione di ligera sfocatura durante a guida "estrema", infine, cumuna à altre marche. À u corsu di chilometri, sta sensazione sparisce per tutti. A

Yamaha

U primu fabricatore giapponese à offre infine sta tecnulugia, Yamaha equipa u so iconicu FJR 1300 AS cun assorbimentu di scossa. Allora l'elettronica cunquista u scossa Kayaba di 48 mm è a forchetta invertita. In ogni casu, specialmente equipatu cù stu mudellu, hè un sistema semi-attivu chì hè attualmente assai classicu nantu à i veiculi di strada high-end. Trè modi, Standard, Sport è Comfort, sò regulati idraulicamente da 6 variabili (-3, +3) è quattru precarichi di primavera da u tubu posteriore (solo, duo, valigie singuli, valigie duet). I mutori stepper cuntrolanu l'ammortizazione di compressione nantu à u tubu di manca è l'ammortizzamentu di u tubu dirittu.

Dunque, per Yam, hè soprattuttu u cunfortu di sintonizazione chì sta tecnulugia porta, è ancu una maneggevolezza mejorata sempre chì u pilotu sintonizza a so vittura à i paràmetri pruposti. Cù a nova forchetta FJR AS 2013, hè più precisa è megliu per sustene a carica di frenu sustinuta.

Pesi di Wilbers

Pocu cunnisciutu da i motociclisti, u specialistu di l'absorzione di scossa tedesca da 28 anni hà sviluppatu una larga gamma di sospensioni. Cusì, a so pruduzzione pò equipà sia l'entry-level è l'ultime hypersport di parechje marche. A so sperienza vene da i Campionati Naziunali di Velocità Tedeschi (Superbike IDM).

A cumpagnia offre rapidamente una alternativa più economica à i rimpiazzamenti, i vechji sistemi BMW ESA, chì fallenu certi mudelli. Cusì, una motocicletta fora di guaranzia è sperienze malfunzionamentu per via di a corrosione di u sistema o altri avvenimenti imprevisti pò esse equipatu cun Wilbers-ESA o WESA cù e stesse capacità è paràmetri chì l'uriginale.

cunchiusioni

L'avventu di sospensioni sintonizzate elettronicamente pare esse più è più evidenti. I machini equipati in questu modu sò ancu più piacevuli à aduprà. A palma di praticità torna à u modu automaticu di u tandem Aprilia / Sachs.

Tuttavia, mentre ùn sò micca adattati manualmente, questi sistemi certamente ùn rendenu micca obsoleti l'equipaggiu tradiziunale high-end. Inoltre, permettenu ancu più fine tuning in cunfurmità cù e veri preferenze di tutti. Tuttavia, l'ammortizzamentu adattativu cuntinuu (BMW Dynamic, Ducati DSS è Aprilia ADD) combatte direttamente e capacità di questi elementi classici di alta volata. Leghjendu a cobertura è e variazioni di guida cù u più precisu pussibule, furniscenu a risposta ghjusta per ogni occasione. Hè ancu ricunnisciutu chì sti tecnulugii ponu ancu influenzà a mappatura di u mutore à l'amortizzazione (BMW - Ducati). Questu afecta i suttilità di a reazione.

Per a maiò parte di i bikers, sta evoluzione rapprisenta un asset di sicurezza impurtante nantu à una basa di ogni ghjornu. Resta à valutà a robustezza di sta tecnulugia alta à u tempu è rigurosamente pruvata.

Dopu tuttu, se cambiate a carica nantu à u quadru un pocu, pudete paragunà u rendiment è vai per un hardware tradiziunale di alta qualità per avà. Altrimenti, l'aiutu elettronicu parerà attraente, soprattuttu per i più difficiuli.

Sempre più tecnologichi, i nostri frames sò avà più faciuli di persunalizà per i ciclisti chì ùn sò micca familiarizati cù l'alchimia idraulica. Senza parlà di migliurà a qualità di trasfurmazioni. Per piglià l'idea finale, a megliu suluzione hè di pruvà vitture chì incorporanu sti sistemi, calibre l'interessu di sti suspensioni muderni ... è vede s'ellu si pò prufittà di u chip.