Enciclopedia di u Motore: Honda 2.0 i-VTEC (Benzina)

I motori di a famiglia K aspirati naturali di Honda sò cunsiderati alcuni di i motori di benzina più belli è avanzati in u mercatu. Sfurtunatamente, ancu Honda hà avutu i so scontri, è unu di i più grandi hè u primu K20A6, chì hà prublemi serii.

In generale, u mutore pò esse discrittu solu in superlativi. A famiglia K20 hè cusì numerosa chì un libru puderia esse scrittu annantu à questu. 90-95 per centu di l'opzioni sò assai boni motori. Tuttavia, in a nostra realità di u mercatu u gradu più populari K20A6 usatu nant'à Honda Accrod in 2003-2005 è K20Z2 di u listessu mudellu, ma da u 2006 finu à a fine di u mudellu 7th generazione. In e duie versioni cù una capacità di 155 hp.

U mutore hà caratteristiche piacevuli, alta cultura di travagliu è flessibilità. Hè ecunomica cù una guida abili, è à alta velocità offre una bona dinamica. Si ferma à 200-300 mila. km hè quasi affidabile. In più di cambià l'oliu, cuntrollà a catena di timing è aghjustà e valvule, ùn hè micca bisognu di intervenzione speciale.

Questu pò causà alcuni prublemi cù l'autogaschì face caccià i schermi di e valve. Se li cuntrolla ogni 15-20 mila km, ùn ci sò micca prublemi. Tuttavia, pò diventà più frequente malfunzionamentu di a sonda lambda o usura prematura di u catalytic converter. Honda hà l'elettronica assai sensitiva chì diagnostica u funziunamentu di u mutore è ùn deve esse ignoratu.

U mutore in una prima fase hà patitu da un difettu di fabricazione in a forma marcatura di l'albero a camme. Di solitu questu ùn succede micca dopu a so sustituzione. Questu hè principalmente per via di intervalli troppu longu trà i cambiamenti d'oliu da novu à novu. I pruprietarii di Honda di solitu vanu à i servizii d'oliu ASO per parechji anni, è spessu questu finisci cù asciugà l'unità. Tuttavia, questu ùn hè micca u prublema più grande.  

U peghju chì i prupietari di l'accordi anu da trattà hè u cusì chjamatu pistoni gonfi. Questu hè appiicatu solu à a variante K20A6 cù un chilometru di più di 300 20. km, era operatu abbastanza aggressivu. Sfurtunatamente, ancu dopu un longu viaghju, ancu un aumentu di a vitezza di u mutore pò purtà à u battu di u mutore. Allora tutta l'assemblea deve esse rimpiazzata. I mutori di LPG sò più propensi à questu perchè u fallimentu hè in qualchì modu u risultatu di temperature elevate è carichi. Spessu questu succede quandu guidate nantu à l'autostrada. U prublema ùn hè micca in tuttu in a versione più nova di u mutore, marcatu cù u codice K2Z.

Vantaghji di u mutore 2.0 i-VTEC:

• Prestazione bella, alta flessibilità
• Pocu cunsumu di carburante
• Bassa rata di fallimentu è struttura simplice

Svantaghji di u mutore 2.0 i-VTEC:

• U prublema di gonfiore di u camshaft è pistone di a prima versione di K20A6
• Sensazione elettronica
• Malfunzionamenti di a sonda lambda in i mutori cù una stallazione di gas