Test drive Mercedes-AMG E 43

Paria ch'ellu ferma inosservatu à l'ombra di l'ultra-rapidu è senza cumprumissu E 63. Avemu decisu chì questu era almenu inghjustu.

Ùn era micca immediatamente pussibule di truvà l'E 43 in u parcheghju sotterraneo di l'uffiziu Mercedes di Mosca. A vittura hè oculata trà e mudificazioni abituali di a Classe E, da quale ùn hà micca parechje differenzi visuale. Roti grandi, specchi neri è finiture di finestrini laterali, è tubi di scarico doppiu. Hè tuttu u settore simplice di parafernalia. In modu, un tali uniforme hè furnitu per tutti i mudelli AMG cù l'indice 43, di quale Mercedes-Benz hà digià 11 unità. Ma, cum'è e versioni più vechje, tuttu u divertimentu hè oculatu sottu u cappucciu.

U Mercedes-AMG E 43 ùn hè più un taxi corporativu cù un cunduttore, ma ùn hè ancu un AMG adultu. Hè in un locu in u cunfini trà e mudificazioni civili di a E-Class è a versione di punta di l'E 63. Ma s'ellu hè un grande omu pumped-up in steroidi, camminendu in un vestitu di lotta per ghjorni in fine. , allura u so parente più vicinu cambia facilmente a so cammisa di polo sportiva in una smart casual à u primu cumandamentu di u cunduttore. Per i più ghjovani di e berline E-Class AMG, u sport ùn hè micca una professione, ma piuttostu un hobby cù quale sà cum'è piace à ellu stessu è à quelli chì l'intornu. In un certu sensu, l'E 43 hè un bigliettu d'ingressu à u mondu di l'alta tecnulugia da Affalterbach per quelli chì valenu micca solu un mutore putente, ma ancu un internu spaziosu.

Questu hè ancu una risposta longa è assai lògica da Mercedes-AMG à i cuncurrenti di Audi Sport è BMW M. Hanu vistu longu un nichu viotu trà mudelli regulare è versioni di cima caru cù un prezzu di supercar, cum'è u risultatu di quale u riscaldatu Audi S6 è BMW M550i apparsu nant'à u mercatu. È sò riscaldati un pocu megliu cà l'E 43. È tuttu perchè i dui rivali sò furnuti cù "ottu" mutori in forma di V cù turbocompressori gemelli, chì sviluppanu 450 è 462 hp. rispettivamente.

U mutore in l'E 43 hè ancu in forma di V è equipatu cù un paru di turbochargers. Ma ùn ci sò ottu cilindri, ma sei. In fattu, questu hè u listessu mutore chì u fabricatore stalla nantu à a versione E 400 cù una unità di cuntrollu cunfigurata è turbine più grande. In u risultatu, a pruduzzione di l'unità di putenza cresce da 333 à 401 cavalli. Ùn era micca pussibule di ghjunghje à i cuncurrenti nè in termini di putenza nè tempu di accelerazione da 0-100 km / h. L'E 43 pigghia 4,6 seconde per fà questu, mentre chì l'Audi faci a listessa cosa duie decimi più veloce, è a BMW face in 4 seconde.

Se ignoremu i numeri è cambiamu à sensazioni subjective, a berlina AMG conduce assai cunfidendu. Moderatamente sportivo è estremamente intelligente. Hè ancu interessante chì cum'è a velocità aumenta, l'intensità di l'accelerazione praticamenti ùn si debilita. L'automaticu di 9 velocità furnisce un'accelerazione quasi senza saldatura è clicche metodicamente attraversu marcia dopu marcia. Sembra chì l'accelerazione ùn finisce mai, finu à chì u sensu cumunu finalmente si sveglia in voi.

Forsi vale a pena menziunà per separatamente a trasmissione, perchè questu hè un casu raru quandu ognuna di i modi di guida predeterminati hà u so propiu algoritmu di cambio di marcia. Ancu l'estremu Sport è Sport +, ancu s'ellu ligeramente, differiscenu l'una di l'altru, è in u modu manuale l'elettronica ùn interferiscenu micca in u prucessu, ancu quandu l'agulla di tachometer si avvicina à u limitatore. In generale, tuttu hè ghjustu. Da a scatula di trasmissione, u torque hè trasmessu à tutti i quattru roti, ma per l'E 43, l'ingegneri anu cambiatu pocu u bilanciu di trazione in favore di l'asse posteriore in un rapportu di 31: 69. In fatti, a vittura hà prununziatu l'abitudini di u traspurtadore, ma in cundizioni critichi pudete sente l'aiutu di i roti di fronte. È chì piacè di apre u gasu cusì prestu in un turnu !

Ma ancu, l'E 43 ùn hè micca tantu di cunduce, ma di cunfortu. Ancu quandu u pedale ghjustu hè nantu à u pianu è l'agulla di u speedometer hà longu passatu a marca di 100 km / h, a pelle d'oca ùn scorri micca in a spina. A maiò parte di tuttu in tali mumenti vogliu apre u ghjurnale di sera o chjamà un amicu. Ùn ci hè micca una gota di dramma in l'accelerazione lineale, ancu s'è a berlina AMG hè furmatu per curre à a perfezione. L'implicazione in u prucessu di guidà una vittura hè presente in quantità minima, è questu hè ciò chì più aspettate da una tale vittura. U cunduttore hè cun cura isolatu da u mondu esternu. Calchì volta vi dumandate s'ellu hè una S-Class? Ma un colpu duru nantu à u prossimu bump di strada mette rapidamente tuttu in u so locu.

A sospensjoni hè forse l'unica cosa chì disturba u cunfortu tranquillu in a cabina. In teoria, e surgenti d'aria cù ammortizzatori cuntrullati elettronicamente duveranu vene à u salvamentu nantu à e strade cattivi. A cumminazzioni pare esse un win-win, ma nantu à l'E 43, ancu in u modu più còmode, u chassis hè cunfiguratu estremamente rigidu. Cum'è s'ellu ùn hè micca una berlina cummerciale, ma un tipu di projectile di pista. A vittura face veramente gira perfettamente, ma solu à a cundizione chì l'asfaltu sottu à i roti hè cusì perfettu. In u casu di a vittura di prova, i roti di 20-inch optional cù pneumatici di prufilu ultra-bassu aghjunghjenu carburante à u focu. Cù roti basi di 19-inch, l'imperfezioni in a superficia seranu prubabilmente percepite menu dolore, ma ùn sarà micca pussibule di avvicinassi à a fluidità di a cavalcata cà e versioni civili.

Siccomu l'E 43 porta u fieru nome di AMG, u fabricatore ùn pudia micca ignurà u sistema di frenu. Cù dimensioni di frenu relativamente modeste (u diametru di i dischi frontali hè 360 mm), a vittura rallenta impressiunanti da ogni vitezza. A forza di pedale hè estremamente trasparente è ùn cambia ancu dopu à una seria di frenu duru.

Chì ferma à a fine ? Hè propiu, basta studià l'internu di lussu. In generale, hè listessa quì cum'è in a versione civile di a Classe E: un paru di schermi di 12,3 inch, cuntrolli familiari per u sistema multimediale cù un menu infinitu, è illuminazione di cuntorni cù 64 sfumature per sceglie. Ma ci sò ancu opzioni uniche per a versione AMG. Per esempiu, un volante sportu cù trim Alcantara à quindici minuti à trè è sedi sportivi cù supportu lateral attivu. Ci hè tuttu quì chì simbulizeghja cunfortu. E se vulete, pudete aghjunghje un pocu di sport in ogni mumentu. In limiti ragionevoli.

Tipu di corpu	Berlina
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4923/1852/1468
Passu, mm	2939
Pesu à curva, chilò	1840
tippu di mutore	Benzina
Volume di travagliu, metri cubi cm	2996
Max. putenza, l. da.	401/6100
Max.cool mumentu, Nm	520/2500 - 5000
Tipu di trasmissione, trasmissione	Trasmissione automatica piena à 9 velocità
Max. vitezza, km / h	250
Accelerazione da 0 à 100 km / h, s	4,6
Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l / 100 km	8,4
Prezzu da, USD	63 100