Viaghjatu: Bimota DB7
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A propositu, Bimota vole disperatamente andà à u campiunatu di superbike cù u DB7, ma sò sfrattate da e regulazioni chì richiedenu almenu 1.000 (dopu à 2010 3.000) biciclette di produzzione vendute, chì hè un numeru inaccessibile per un fabbricante boutique. In u 2008, "solu" 220 sò stati venduti, è tutte e motociclette, cumprese Deliria, DB5 è Tesa, eranu circa 500.
Non solu hà un novu mutore, a bicicletta hè nova da i pneumatici à i segnali di girata in i specchi. Cume cunvene à un Bimoto, u quadru hè statu assemblatu da pezzi fresati di tubi di alluminiu è acciaio di qualità aeronautica. L'aluminiu, sapientemente machinatu nantu à macchine di precisione cuntrullate da computer, serve da pezzu di cunnessione per assicurà a rota posteriore (assu) cù forche oscillanti, u bloccu hè avvitatu annantu à un pezzu di metallu lucente, è i tubi d'acciaiu sò allora allungati versu u scheletru capu.
Se guardemu a motocicletta da u latu, rimarcemu una linea guasgi interamente dritta da l'asse di a ruota posteriore à a testa di u quadru, è di l'altra parte ci hè una linea evidente da u retro appuntitu à a rota anteriore. ... Oramu affirmà ch'elli avianu sta "croce" cum'è una sorta di basa per cuncepisce un novu atleta. A saliva gocciola quandu si guarda i traversi, leve di frenu è di embrague, pedali, estremità di e leve di u telescopiu davanti. ... E parti chì si trovanu u più spessu nantu à a lista di l'accessori da altri fabbricanti sò abbondanti.
Tutte l'armature aerodinamiche sò fatte di fibra di carbonu. À u primu sguardu, questu ùn hè micca rimarcatu, postu chì sò predominantemente culuriti di rossu-biancu, è u carbonu micca trattatu hè lasciatu solu per u campionu. Se vulete rimarcà nantu à una motocicletta in tuttu neru, pudete urdinà a versione "pesante" di l'Oronero per 39.960 €, chì hà ancu un quadru di fibra ligera (chì altrimente hè fattu d'acciau) è ancu di più gemme tecnulugiche. cumpresu u GPS, sustenutu da raccordi d'alta tecnulugia chì ricunnoscenu i tapis roulant.
Riturnendu à u DB7 "regular" - cù un quadru più ligeru, armatura di carbonu, sistema di scarico di titaniu è rimi più ligeri, mantenenu u pesu chì pudete sente quandu viaghja in u sediu è ancu di più mentre conduce. Una bicicletta cusì ligera, ma cusì putente! ?
Se a bicicletta ùn accelerava tantu, li daraghju facilmente un mutore di 600cc. Accelera assai forte da i revs di media gamma, ùn si ferma o ùn ferma micca di spinning flat. Quandu avete bisognu di rallentà per entra in modu sicuru in un angulu, i freni aggressivi forti venenu in salvezza, chì ubbidiscenu à u cumandamentu di un dito è in una parolla - eccellente. Ma sò difficiuli di utilizà perchè u tank di carburante hè assai strettu è slippery, è u sediu hè duru è pocu cunvessu, chì reduce a traction.
Durante a decelerazione, tutta a forza hè presa nantu à e mani, è ùn ci hè micca un cuntattu veru di a motocicletta cù e gambe è e natiche durante a transizione trà e girate. Mi hè difficiule d'imaginà chì ùn disturbessi à nimu, perchè avemu rimarcatu ancu tutti i piloti di prova quellu ghjornu. Forse una copertura di sedile più ruvida è decalcomanie antiscivoli di serbatoi di carburante puderebbenu corregge sta sensazione, ma u retrogustu amaru ferma. ...
U puntu negativu di sta bicicletta ùn hè micca u prezzu, deve esse altu, ma u corpu hà troppu pocu cuntattu cù a bicicletta. Tuttu u restu hè grande.
Un amante di a tecnulugia pò fighjà u DB7 per ore.
Mudellu: Bimot DB7
mutore: Ducati 1098 Testastretta, bicilindru, raffreddatu à liquidu, 1.099 cc? , 4 valvule per cilindru, iniezione elettronica di carburante.
Potenza massima: 118 kW (160 KM) à 9.750 / min.
Coppia massima: 123 Nm à 8.000 rpm
Trasferimentu di energia: trasmissione à sei velocità, catena.
Quadru: una cumbinazione di alluminiu fresatu di qualità aeronautica è cornice tubulare.
Freni: 2 mulinelli avanti? 320 mm, mascelle radiali Brembo a quattro aste,
pompa radiale, discu posteriore? 220 mm, pinza a due pistoni.
Suspensione: fourche télescopique inversée réglable avant Marzocchi Corse RAC?
43mm, 120mm di viaghju, Extreme Tech2T4V scossa unica regolabile,
130 mm di spessore.
Pneumatici: 120/70–17, 190/55–17.
Altezza di seduta da terra: 800 mm.
Serbatu di carburante: 18 l.
Passu: 1.430 mm.
Pesu: 172 kg.
Raprisentante: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorose, 040/200 005.
Prima impressione
Aspettu 5/5
A siluetta hè simile à e vitture GP, parti incredibilmente belle artigianali, assai tubi d'aluminiu, di carbone è di sangue rossu. Per alcuni, un paiu di fanali sembra à bon pattu è cume s'elli fussinu stati arrubati da u duca di KTM.
Motore 5/5
Una Ducati à dui cilindri estremamente putente, chì, per via di l'elettronica differente è di un sistema di scaricu, hà guadagnatu un bellu torque in a gamma media di giri. Versu a fine di a pianura di a tomba, accelera sempre!
Cunfortu 1/5
Sedile rigidu, serbatu di carburante troppu strettu è troppu scivolosu, pusizione di guida strettamente sportiva. A prutezzione di u ventu hè bona.
Prezzu 2/5
U grassu hè nove mila euro più caru cà a basa Ducati 1098 è guasi 6.000 euro di più cà a versione S. ...
Prima classa 4/5
Un mutore putente, una manipulazione faciule è assai elementi esotici parlanu à favore di u Bimota, ma u DB7 ferma una vittura per uni pochi selezziunati per via di u so prezzu.
Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik
