Guidatu: BMW HP4

(iz Avto Magazine 21/2012)

testu: Petr Kavchich, foto: BMW

A BMW HP4 hè una bestia, male, monstruosa, crudele, bella è cusì bona chì ti fa pruvà torna, fighjate oltre u cunnisciutu è u sicuru. Eru culà, l'aghju cavalcatu, l'aghju vistu finu à a fine, è à a fine mi sò lasciatu insatisfattu. Vogliu di più! Settembre hè caldu in u sudu di a Spagna, induve u circuitu di Jerez de la Frontera "circuito de velocidad" si stende in un ambiente semi-deserticu induve i piloti di MotoGP è F1 competenu, una destinazione di sognu per parechji motociclisti affamati di velocità.

BMW ùn hà micca giratu è hà sceltu u locu ghjustu per u primu cuntattu cù a so ultima motocicletta. Ci eranu lucidati chì ci aspettavanu HP4, ognunu avia u so meccanicu chì hà aiutatu cù i paràmetri è hà arregistratu attentamente i dati di telemetria, chì (ùn crederete micca) ponu esse comprati per qualchì centinaia di euro, è in questu pacchettu uttene ancu i dati per i paràmetri. Frà altri cose, ancu per noi a velocità stradale più vicina Hippodrome Grobnik (e muntagne ùn sò naturalmente micca nant'à a lista). A differenza trà noi è i piloti di a fabbrica hè avà ancu più chjuca, almenu in u materiale da chì tramindui pudemu cavallu.

Ma à u listessu tempu, tutta questa intelligenza elettronica hè a morte à i dibattiti di taverna. Quantu avete veramente "bruciatu" è quantu inclinazione hè lasciata à u puntu induve u pneumaticu ùn pò più esse registratu nantu à una chjave USB regulare chì inserite in u vostru urdinatore è analizà e dati, a velocità, l'inclinazione, a scatula è u rendiment di u sistema. contr'à u slip di rota (BMW chjama stu DTC).

Ma a BMW HP4 ùn hè micca cusì speziale per via di a telemetria è di l'interruttore di accensione automatica seriale induve, cù l'acceleratore pienu è senza frizione, vi basta à spustà è sente u gurgugliu è u colpu di u gasu di Akrapovich. U mutore hà 193 "cavalli", chì hè u listessu cum'è u S1000RR stock, è Akrapovic aghjunghjenu a putenza è u torque trà 3.500 è 8.000 rpm, chì si senti cum'è un calciu assai più decisivu in u culo quandu apre u throttle in u cantonu di u cantonu. Ma esse a bicicletta supersportu di quattru cilindri più putente è ligera ùn hè micca abbastanza.

In fattu, u so veru rivoluzionariu v suspinsioni attivachì era pruibitu in superbike. Stu principiu di funziunamentu hà più di 10 anni, pigliatu in prestitu da a prestigiosa BMW Serie 7 Sedan. U capu di u dipartimentu di sviluppu di a sospensjoni hà dettu in termini simplici: "Sapemu chì funziona, chì ùn ci hè micca scumpientu in questu sistema, è questu hè u più impurtante".

Aghju definitivamente scrittu prima chì a BMW era qualchì volta risata quandu, per dì, 15 anni fà, l'ABS hè statu aghjuntu à una motocicletta. Ma quandu anu stallatu l'ABS in a so superbike, allora a nova S1000RR, dui anni fà, nimu ùn ridia più. L'HP4 hè avà una storia tutta nova, micca una nova pagina in a storia di a motocicletta, ma oseraghju dì chì hè u principiu di un capitulu sanu.

A suspensione attiva funziona! Vale à dì, cusì bè chì avete sempre una bicicletta chì hè megliu sintonizzata per a pista (o strada), e cundizioni stradali è u stilu di cavallu. Per esse simplicemente: più l'aghju spintu, più rigida è diritta a bicicletta da corsa diventava, più tagliava in u pavimentu è, sicuru, viceversa. Se a strada hè ciò chì vulete, pudete andà più cunfortu.

BMW hà chjamatu stu sistema DDC (Cuntrollu dinamicu di smorzamentu)... Ma, quantunque, duvete ancu "cliccà" u preload di primavera da voi stessu. Tuttu què funziona via i buttoni à u latu sinistro di u volante, induve selezziunate a natura di u mutore è u funziunamentu di l'ABS, è dunque a sospensione attiva. Hè assai prubabile chì prestu ùn serà micca l'unica motocicletta cù sospensione attiva, almenu se i concorrenti ponu seguità l'innuvazioni tecniche. HP4 hà ancu 'cuntrollu di lanciamentu', o se provu à traduce, u sistema principia. Questu funziona solu in u prugramma di u mutore più sportu (più lisciu) è hè fattu per un ottimu partendu da un fermu, dicemu, per e corse. Appena i sensori rilevanu chì a rota anteriore si alza, l'elettronica elimina u torque da u mutore.

A sospensione, u sistema di partenza, i ABS sportivi premium è i freni da corsa Brembo ùn serianu micca ciò ch'elli sò s'elli ùn eranu micca integrati in l'HP4. Cuntrollu di trazione di a rota posteriore à 15 velocità... Pudete ghjucà cù a regolazione di a strada senza alcun prublema, cume l'elettronica chì cunnessa tutta a posizione di l'acceleratore, sensori di inclinazione, ABS è u modulu chì hè u cervellu di a moto garantisce sicurezza è divertimentu.

In i giri introduttivi, aghju guidatu l'HP4 in u prugramma sportiu, chì significava chì a luce bianca, chì indicava manipulazione anti-skid, hè accesa abbastanza spessu. Hè assai sicuru, ùn avete micca paura di esse feriti in u fondu à u turnu. Dopu aghju passatu à u prugramma Race, chì avia dighjà aghjuntu un pocu di caratteru spurtivu, è dopu una meza ghjurnata spurtiva, e biciclette sò state cambiate da pneumatici stradali Pirelli à pneumatici slick da corsa, cume s'elli fussinu usati in corse superbike.

O mo ghjente, chì puesia! In Slick è in pneumatici scivolosi, era dighjà terribilmente veloce. A facilità d'incurvatura hè impressiunante, in parte per via di i pneumatici da corsa, in parte per via di e ruote di alluminiu più leggere, in parte ancu per l'eccellente sospensione, u pesu ultraleggeru è u quadru di a moto. Mentre guidava, eru assai interessatu, è se qualcosa mi accade à una velocità di 180 km / h in discesa attraversu una lunga girata, in realtà, sarebbe megliu di ùn guardà mancu tuttu u bancone! Ma nunda hè accadutu. L'HP4 hà mantenutu u so parcorsu bè è hà riaffirmatu chì BMW sapi veramente cumu assicurassi chì a bicicletta mantene a so linea bè in pista.

Eru ancu curiosu chì l'elettronica ùn intervenia micca cusì rudamente quandu, per esempiu, aghju acceleratu da un angulu nantu à a rota posteriore. In u prugramma u più sportivu, l'elettronica permette un longu viaghju nantu à a rota posteriore, evitendu un elevamentu eccessivu solu quandu diventa periculosu.

A fiducia in a bicicletta hè a chjave quì, è mentre mi rilassu è pianu, passu à passu, aghju verificatu è testatu ciò chì facenu in realtà i DTC è i DDC, aghju solu surrisu in u mo notebook. Quant'è bonu se sapete chì qualcunu vi prutegge da voi stessu. Perchè u pneumaticu scivola quandu ci hè troppu gasu è dunque putenza à a rota di u fondu, è avà l'elettronica detecta perfettamente è cun tranquillità prevene solu cù un lampu cortu di luce.

Aghju fiducia in voi, quantu hè cunnisciutu in u circhiu, se paragunate a BMW S1000RR è HP4 - vale à dì, u so clone di corsa tecnologicamente più avanzatu? BMW dice chì in un circuitu cum'è Jerez, l'HP4 riceve una bona seconda volta. Avà multiplicate chì da u numeru di giri dura a corsa recreativa... Avete l'idea, ghjustu. Ebbè, stu vantaghju vale qualcosa, ma, sorprendentemente, ùn hè micca pagatu in oru seccu. Avete un pocu più base HP4 19.000 euromentre una fibra di carbone cumpletamente carica o piuttostu leggera è un accessoriu di corsa anu da aghjunghje appena menu di quattru millesimi.

Spergu chì un ghjornu questu ci avvicinerà ancu più vicinu à e moto di MotoGP, perchè stu tigre hà mostratu i so denti abbastanza forte in Spagna. 2,9 seconde da 0 à 100 km/h è una vitezza massima di circa 300 km/h ùn hè micca faciule.