Guidatu: BMW R 1200 GS

À u primu sguardu, u bonu vechju GS ùn pare micca assai sfarente da l'ultimu chì hà fattu un lifting di dui anni fà. A cuntrariu di u rinnuvamentu di u tempu, chì hè stata datu solu uni pochi d'accessori plastichi più aggressivi in ​​u stilu di u mudellu Adventure più robustu è a putenza aumentata da 100 à 105 "cavaddu" cù l'aiutu di l'elettronica di u mutore, sta volta u mutore ùn era micca. solu rinnuvatu, ma ancu rimpiazzatu.

In fatti, per dì la simpliciamente, anu pigliatu in mutore u mutore da u mudellu spurtivu R1200S. U cuncettu, benintesa, hè firmatu immutatu, postu chì u mutore di pugilatu face parte di a legenda è hà cuntribuitu u più à u successu di u grande Bavarian. Ma cum'è a cuncurrenza cuntinueghja, hè chjaru chì u dipartimentu di sviluppu di BMW ùn hè mancu à pena.

Motore à 1.170 cilindri cù un vulume di 81 cc U CM raffreddatu à l'oliu d'aria hà ricevutu una nova culata cù quattru valvule per cilindru è hè avà capace di sviluppà 110 kW o 7.750 "cavalli" à una moderata 120 rpm. Ma a putenza ùn era micca derivata da u torque o da a curva di putenza. Cù 6.000 Nm di coppia à XNUMX giri / min, hè un mutore assai flessibile!

A cunfessu, sè listate almenu trè di e sferenze in l'aspettu di u novu GS, pagu per a biera! Nisun scherzu. A maiò parte ùn separerà micca u predecessore da u mudellu attuale. Ma u sicuramente u strapperà quandu culpisce u pugile cù u so bassu prufondu è sbuffulatu.

U sonu di u mutore hè chjaramente più maschile è ancu più piacevule à l'arechja, è, ùn ci crerete micca, tira sempre a bicicletta à diritta quandu si gira a leva di l'acceleratore in postu. Ma bè, queste sò e caratteristiche chì accettate, è vi rendenu simpaticu o distraendu tantu chì distraenu da a moto.

Ancu l'apparenza distintiva è altamente ricunniscibile, cumpletamente copiata da tutti i cuncurrenti, hà o seguitori assai fideli o nimu. Ci hè assai pochi cavalieri chì sò à mezu è ùn ponu micca decide se li piace l'aspettu di u GS.

È a risposta à a quistione di quantu u novu hè megliu cà l'anzianu diventa chjara dopu à i primi chilometri. U mutore, chì hà ricevutu assai elogi finu à avà, tira ancu megliu, a so putenza hè aumentata di manera più cuntinua, chì hè ancu accresciuta da u torque. Mentre pudete ancu esse più veloce nantu à a strada cù u trafficu pesante d'oghje, ùn importa guasi più. Ancu più impurtante, hè ora ancu più faciule di guidà una piacevule corsa liscia è girà a corda intornu à l'angulu in un ritmu piacevule.

Cunduce u GS hè solu dipendente, allora puderete guidà più è più è più, da un passu à l'altru, è un pocu più luntanu in e Dolomiti è l'Alpi Francesi, è puderia cuntinuà.

U GS penetra sottu à a vostra pelle mentre vi accarizza cù una cunnessione assai bona trà u polu dirittu è una coppia di ugelli d'iniezione di e-carburante. A dosatura di gas hè dolce, senza inceppà è scricchiolà.

Un saccu di putenza serà ancu utile per chiunque viaghja assai inseme è cun bagaglii. Quandu avemu cunnisciutu per a prima volta a bicicletta, ùn avemu micca pruvatu ancu questu, ma serà in più dettu. Ancu in termini di cunsumu di carburante, malgradu a putenza più alta, ùn avemu micca rimarcatu chì u mutore averia più sete. In cunduzione moderata, l'urdinatore hà mostratu 5 litri per 5 chilometri nantu à un display di informazioni estremamente saturatu.

Una pace di mente addiziunale nantu à a strada hè stata data da l'indicatore di distanza, chì pò ancu esse guidatu cù u carburante restante. À 20 litri, hè un bonu viaghjatore à longa distanza induve ùn avete micca da preoccupassi per a prossima benzina chì si piatta intornu à chì angulu, è vi basta à gode di a corsa per un periudu di tempu più longu.

U piacè di a motocicletta ùn hè micca solu u risultatu di un mutore più putente è flessibile, ma ancu di un sistema ABS perfezionatu, parzialmente integratu, cambiabile è di prevenzione di slittamentu di a rota posteriore. A bicicletta di prova hè stata dotata di tuttu da una larga gamma di accessori di sicurezza dinamica.

I freni sò di prima qualità è estremamente putenti, è l'ABS hè u megliu chì avemu pruvatu finu à avà in questa grande classa di passageru, ancu s'è i calipers di quattru bar deve esse bè in u paru di dischi frontali; L'ultimu, ma micca menu, un tali GS cù un tank pienu di carburante pesa quasi 230 kilogrammi.

A suspensione face ancu bè u so travagliu. Duvemu dì subitu chì ùn hè micca adattu per l'aventure off-road, eccettu forse una superazione forse esigente di un carrettu è di percorsi fatti di macerie. È, senza dubbitu, hè cumpratu nantu à una strada asfaltata. Ogni BMW di l'era più tardi, quandu si tratta di motocicletta muderna, vanta una bona pusizione nantu à a strada, ma questu hè simplicemente u megliu di i boni.

Finu à oghje, ùn hà micca guidatu un enduro turisticu chì face giri cun più precisione, affidabilità, tranquillità è prevedibilità. U bracciu anteriore è u bracciu posteriore sò stati aghjurnati cù u prugramma enduro intelligente ESA. Eccu dunque a stenografia cunnisciuta per BMW ESA, chì hè stata adattata in una certa misura per l'utilizazione nantu à e biciclette enduro touring, ma si tratta soprattuttu di appughjà un buttone per determinà chì tippu di sospensione vulete à u mumentu.

Forse più dolce, più adattu per fuoristrada, più duru per un viaghju più sportivu, o per dui passageri è bagaglii. In breve, a scelta hè stragrande postu chì l'ESN enduro offre sei paràmetri di basa, seguitati da cinque altri paràmetri fora di strada. Ùn hè nunda di novu à scrive nantu à l'esperienza di guida, anu scupertu una grande formula quì parechji anni fà è ùn pudemu chè cunfirmà chì a sensazione hè bella, assai rilassata è chì a postura ùn hè micca stanca.

Benintesa, un bellu sedile cuntribuisce ancu offrendu un cunfortu sufficiente sia à u cunduttore sia à u passageru davanti. A prutezzione di u ventu sopra à 130 km / h puderia esse leggermente più alta, ma questu hè ancu un inconveniente ben cunnisciutu, chì, malgradu parechje caratteristiche pusitive, hè in qualche modu rinviatu.

A causa di u prezzu di 13.500 € per un mudellu cumpletamente basicu, benintesa, ùn pudemu micca parlà di un affare, postu chì ci sò cuncurrenti chì sò assai più economici, ma d'altra parte, truvemu ancu quelli più costosi in u listinu di prezzi. Ma quandu calculate, tenite à mente chì l'accessori valenu ancu qualcosa. Per qualchissia chì a pò cumprà in u nostru tempu, a pudemu permette di core, ma in listessu tempu ammettimu ch'ellu ci "pinta" un pocu di verde. Ah, st'invidia slovena.

Prima impressione

Aspettu 4/5

U GS hè interessante, sempre frescu, è abbastanza sfarente per attirà l'attenzione. Ma ci hè di sicuru spaziu per migliurà.

Motore 5/5

Questu merita una marca eccellente, dopu à a scola anu dettu "pusati, cinque"! Hà più putenza è coppia, hè estremamente flessibile è piacevule à aduprà. Cuntentu di una cunsumazione di carburante abbastanza muderata.

Cunfortu 4/5

Prima di una qualificazione eccellente, esaurisce una certa prutezzione da i venti sopra à 130 km / h. Altrimenti, ùn avemu micca truvatu un puntu neru quandu si cunduce nantu à e strade di campagna. Posa cunfortu è cavalca cunfortu.

Prezzu 3/5

Mentre chì vo circate solu ciò chì hè in vendita, scurdate di u GS - ùn hà mai avutu un tagliu di prezzu maiò in tutta a so storia. Ùn hè micca prezzu, ma da l'altra banda offre assai, soprattuttu s'è vo vulete deduce qualcosa di più per l'accessori. A vostra lista hè assai, assai longa!

Prima classa 4/5

Puderia esse perfettu, forse cusì, ma à u mumentu queste ùn sò micca e migliori opzioni ecunomiche, hè sempre inaccessibile per parechji, chì costa quant'è una vittura solida di classe media bassa. Ebbè, ùn importa ciò chì, pudemu solu felicità BMW per avè miglioratu u megliu enduro turisticu di u mercatu.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, BMW