Guidatu: BMW R 1250 GS è R 1250 RT

Ùn anu micca sceltu a rivoluzione, ma avemu l'evoluzione. A novità più grande hè un mutore novu novu chì ferma un mutore flat-twin di quattru valve per cilindru chì avà hà un sistema di valvula variabile asincrona. Dopu à i primi chilometri, aghju avutu una risposta chjara. A nova BMW R 1250 GS è u so fratellu di touring R 1250 RT sò senza dubbitu ancu megliu !

Cumu migliurà ciò chì ghjè digià bè?

Saria assai faciule di fà un sbagliu, ma hè chjaru chì BMW ùn vole micca risicà intervenzioni radicali. Hè per quessa chì serà difficiule per voi di custattà e sferenze visive trà i mudelli 2019 è 2018. In più di a cupertina di a valvula di u mutore, ci sò solu cumbinazioni di culori chì facenu ancu più chjara sta linea di divisione. Aghju pussutu pruvà dui mudelli annantu à un cortu passaghju per a cità austriaca di Fuschl am See nantu à e strade di campagna chì circundanu un lagu alpinu. Aghju pussutu fà uni pochi di chilometri nantu à a GS in strada di grava è mi hè piaciuta assai chì a bicicletta era dotata di un Enduro Pro (à un costu addiziunale), chì permette à l'elettronica di ottimisà u cuntattu di a rota cù u terrenu durante l'accelerazione è a frenata. Se a bicicletta era calzata cù pneumatici off-road ruvidi, a gioia seria ancu più grande.

Altrimente, aghju guidatu per u più nantu à l'asfaltu, chì era un pocu bagnatu è fretu in i lochi ombrosi d'ottobre, è aghju avutu ancu da fighjà cù e foglie chì l'arburi anu lampatu nantu à a strada. Ma ancu quì, a sicurità hè assicurata da l'ultime elettroniche di sicurezza, chì avà, cum'è ciò chì sapemu di e vitture, cuntrolanu a stabilità generale di a motocicletta cum'è una spezia di ESP. U cuntrollu automaticu di stabilità hè standard in i dui mudelli, i.e. face parte di l'attrezzatura di basa è si pò truvà sottu à l'etichetta ASC (Controlu di Stabilità Automatica), chì furnisce a migliore presa è sicurezza. Truverete ancu un frenu di salita automaticu di serie. Personalmente, sò preoccupatu per questu dispositivu, è preferiscu u frenu è u cuntrollu di embrague quandu partenu, ma ovviamente à a maggior parte di i piloti li piace perchè altrimenti dubitu chì BMW deciderà di installallu in i dui mudelli. Soprattuttu, questu ferà piacè à tutti quelli chì anu difficultà à scalà a muntagna per via di e so zampe corte.

Novu mutore più putente

Avemu ancu cupertu una parte di u nostru percorsu assai prestu. Cusì sò statu capace di pruvà nantu à una stretta rapida chì u novu GS pò ghjunghje facilmente à 60 km / h da un tranquillu 200 km / h quandu avete a scatula di cambio in sesta marcia. Ùn avia micca da appughjà nunda altru chì l'acceleratore, è u novu pugile raffreddatu à l'aria liquidu hà acceleratu di manera consistente è decisiva cun bassu prufondu senza a minima vibrazione disturbante o fori in a curva di putenza. U sensu di a velocità hè abbastanza ingannevule perchè e motociclette ponu sviluppà a velocità cun tale facilità. Hè solu quandu aghju guardatu i calibri trasparenti altrimenti assai belli (u schermu TFT hè eccellente, ma opzionale) chì aghju pigliatu un ochju attentu quandu aghju lettu u valore attuale di a velocità di crociera.

Ancu se eru pusatu nantu à a versione HP, vale à dì, cù un parabrezza minimu è un cascu d'avventura nantu à a mo testa, sò statu maravigliatu da a facilità chì a bicicletta accelera è si spende in l'aria. Dà un sensu eccezziunale di sicurezza è affidabilità in u modu prescrittu è, soprattuttu, ùn si stanca micca.

A nova RT comparte u mutore cù u GS, allora l'esperienza di guida hè assai simile quì, ma a differenza hè di sicuru a pusizione di u sediu è una bona prutezzione di u ventu, postu chì si pò guidà assai luntanu senza esse stancu. U RT era dotatu di un eccellente sistema di sonu è di cuntrollu di cruciera, è u lussu era ancu rapprisentatu da un grande sedile riscaldatu, grandi sudari laterali è un parabrezza chì alzate è abbassate cù a pressione di un buttone mentre guidate, secondu cumu si sia prutettu sò ... da u ventu, da u fretu o da a pioggia. cavalcà.

Novu - sospensione frontale ESA di nova generazione.

Ancu un ricordu assai frescu di una prova comparativa di grandi biciclette enduro da turismu, quandu à a mità di l'estate a vechja GS hà vintu cunvincente in a vicinanza di Kochevye, m'hà servutu di puntu di partenza, è aghju nutatu a differenza assai chjaramente. In quantu à a suspensione anteriore, a nova sospensione hà currettu a sensazione di a rota anteriore chì si pò vede sia nantu à l'asfaltu sia à e macerie. A nova generazione ESA funziona perfettamente è rimane u standard per cunfortu è flessibilità nantu à duie roti quandu viaghjate solu o cù un passageru è di sicuru cù tutti i bagaglii.

Albero a camme cù dui profili

Ma l'innuvazione più grande hè u novu mutore, chì avà hà un sistema di valvula adattativu dinamicu asincronu chjamatu tecnulugia BMW ShiftCam è hè utilizatu in motociclette per a prima volta. I valvuli variabili ùn sò micca novi à u motorsport, ma BMW hà ghjuntu cù una suluzione. L'arbre à camme hà dui profili, unu per rpm bassu è unu per rpm più altu induve u prufilu hè più forte per più putenza. U camshaft cambia e valve di ingressu cù un pin chì hè attivatu secondu a velocità di u mutore è a carica, chì move u camshaft è un prufilu sfarente accade. In pratica, questu significa cambià da 3.000 rpm à 5.500 rpm.

U cambiamentu durante a guida ùn hè micca rilevatu, solu u sonu di u mutore cambia ligeramente, chì furnisce una curva di putenza è di coppia assai bona. Digià à 2.000 rpm, u novu pugile sviluppa un torque di 110 Nm! U vulume hè diventatu più grande, avà 1.254 mutori bicilindrici cubici ponu pruduce una putenza massima di 136 "cavalli" à 7.750 giri / min è una putente coppia di 143 Nm à 6.250 giri / min. Puderaghju dì chì avà u mutore hè diventatu ancu più cunveniente è più faciule da cuntrullà. Grazie à migliure intelligenti, ci hè un grande mutore in cui ùn mancherete assolutamente micca i cavalli. Nantu à a carta, questu ùn hè micca u mutore u più putente in a so categuria, ma hè impressiunante in muvimentu perchè tutta a putenza hè cusì faciule da aduprà. A nova GS hà avà dui modi di mutore di serie, è u prugramma Pro (dinamicu, dinamicu pro, enduro, enduro pro) hè dispunibule à un costu addiziunale, chì permette regulamenti individuali è aghjustamenti via cuntrollu di trazione dinamica adattatu à ABS è assistenti. quandu frenu DBC è assistenti di partenza. Hè dotatu di illuminazione LED di serie.

A basa R 1250 GS hè vostra per 16.990 €.

A bona nutizia hè chì e duie motociclette sò digià in vendita, u prezzu hè digià cunnisciutu è ùn hè micca aumentatu in proporzione à i migliuramentu di u mutore. U mudellu di basa custa 16.990 euro, ma cumu l'equipa, sicuru, dipende da u grossu di a billetera è i desideri.