Conduzzione: BMW S 1000 RR M // M - sportività è prestigio

Per BMW, a marca M significa più cà una abbreviazione Motorsport, ma significa chì a vittura bavariana cù questa etichetta, chì era sempre una vittura è avà una moto, vanta e soluzioni tecniche più avanzate. Tuttavia, à u principiu, deve esse nutatu: a tecnica M ùn hè micca più cara di i concorrenti giapponesi!

L'ingegneri di BMW anu fattu fronte à un compitu tamantu quandu anu pianificatu una nova vittura sportiva: Claudio De Martino, capu di sviluppu, ci hà tantu fidatu chì hà pigliatu a sfida di creà una nova vittura. S 1000 RR nantu à a pista più veloce da un secondu per volta chì u so predecessore. Tuttavia, u compitu pò esse risoltu solu offrendu à u mercatu un mudellu completamente diversu. È anu fattu.

A riparazione hà principiatu cù l'unità, chì hà avà 207 "cavalli", vale à dì ottu in più cà l'anziana. Per pudè ritruvà cun centinaie, ùn solu hè impurtante a putenza massima, ma dinò u torque. A curva di coppia hè stata oramai migliurata annantu à tutta a catena di funziunamentu di l'attrezzu, soprattuttu à bassa è media velocità. Ci hè da nutà chì u torque hè in u O.D. 5.500 facenu 14.500 rpm sopra à 100 metri Newton, chì in pratica significa chì l'unità hà più putenza quandu esce da un angulu. Altrimenti, u S 1000 RR hà una putenza massima à 13.500 giri / min.

Ingegneri tedeschi anu sappiutu aumentà a putenza di l'unità attraversu u cuntrollu variabile di e valvule di aspirazione di titaniu, è a soluzione hè simile à u mudellu 1250 GS. Cù sistema Tecnulugia BMW ShiftCam l'unità hè più pesante di un kilogramu, ma l'unità sana hè 4 chilogrammi più ligera. À u listessu tempu, secondu a pianta, l'unità hè esattamente quattru per centu più economica, ancu s'ellu rispetta u standard Euro 5.                                          

Dieta stretta

Oltre à l'altru dispositivu, u S 1000 RR vanta assai altre innovazioni. U marcu M significa chì hà cerchi in carbonu chì riducenu a massa rotativa è cusì contribuiscenu à l'agilità di a bicicletta in a lotta per millaie. U pesu tutale di a moto hè statu riduttu di 11 chilogrammi (da 208 à 197 chilogrammi), è a versione M hè diventata più liggeru da 3,5 kgcusì a scala mostra 193,5 kg. U novu Flex Frame in alluminiu hè statu ridisegnatu radicalmente è l'unità hè a parte portante di a struttura. A moto hè più stretta da 13 à 30 millimetri, secondu u puntu di misura. L'ubbiettivi principali in a custruzzione di u quadru eranu più manuvrabilità di a moto è un megliu cuntattu di a rota posteriore à terra. Cusì, l'angulu di inclinazione di a testa di u quadru hè di 66,9 gradi, u passu di a rota hè aumentatu di 9 millimetri è hè avà 1.441 millimetri.

U novu bracciu basculante posteriore, u sedile posteriore è u traspurtadore, avà fattu di profili tubulari, contribuiscenu ancu à u pesu più leggeru di a bicicletta. U viaghju di l'amortiguatore posteriore Marzzochi hè menu (da 120 à 117 mm), e forche anteriori di u listessu fabbricante anu un novu diametru di 45 mm (prima 46 mm). Ùn hè micca solu una nova suspensione, BMW utilizeghja avà i freni chì portanu u nome invece di Brembs. ABS si adatta à cinque livelli di interventu diversi, reagisce istantaneamente, aggressivamente è forte nantu à a pista. U novu schermu TFT hè leggibile ancu in u sole direttu è hè eccellente è simile à u R 1250 GS. Mostra velocità, giri è assai dati nantu à a scelta di u modu di funziunamentu di l'unità, sospensione, sistemi ABS Pro, DTC è DDC, è ci hè ancu a pussibilità di misurà i tempi di volta.

U novu S 1000 RR ùn hà più una griglia asimmetricapostu chì i fanali anteriori sò i listessi, a griglia hè (quantunque) simmetrica è i segnali di girata sò integrati in i specchi. Insemi cù u gruppu di basa di attrezzature, ancu se più riccu di u mudellu di l'annu passatu, una vasta gamma di accessori sò dispunibili in vari livelli di trim. Ùn pudete micca sceglie un culore di basa, cusì solu a combinazione rossa, turchinu-bianca-rossa face parte di u pacchettu M, chì include ancu l'elettronica Pro, roti in carbonu, una batteria più ligera, un sedile M, è a capacità di adattà a altezza di u basculante posteriore. Oltre à u pacchettu M, ci hè ancu u pacchettu Race cù cerchi falsificati.

Natu per seguità

Cù u 1000 RR, avemu pruvatu nantu à u circuitu portoghese di Estoril, chì hè marcatu da una chicane acuta, un pianu di finitura longa è un angulu à manu dritta veloce da Parabolica Ayrton Senna daretu. Sfurtunatamente, l'emu pruvata solu in pista, dunque ùn pudemu micca trasmette l'impressione di a strada.

A pusizione hè tipicamente sportiva è ùn hè micca significativamente diversa da u mudellu di l'annu passatu, ma u volante hè piazzatu diversamente, avà hè più piattu, è e leve ùn sò micca troppu basse. Ancu in un viaghju più lente, quandu riscaldemu i pneumatici, a bicicletta dà fiducia, hè assai precisa è silenziosa da manighjà. Hè silenziosu, manighjà lisciu è precisu, cusì u cunduttore pò fighjà nantu à a frenata tardiva è sceglie e linee giuste. Ci dobbemu un pocu daretu à a parte bassa di u parabrezza in modu chì semu troppu esposti à u ventu. Fortunatamente, ùn era micca ventu in Estoril quellu ghjornu, ma eramu disturbati da e rafate di ventu à a linea d'arrivu, induve l'avemu attraversatu à una velocità di più di 280 chilometri à l'ora. A soluzione hè u parabrezza Racing, chì ùn hè micca caru ma assai utile.

Ebbè, una canzone completamente diversa hè u sistema di cambiamentu senza aduprà l'embrague. U Quickshifter hè veloce è precisu, è hè un veru piacè di passà da u upshift. L'unità hè putente, cù l'aiutu di l'elettronica chì gestisce tutte sta putenza. Inseme cù tuttu questu, a facilità di ricaricà a bicicletta in a chicane, induve i rimi di carbone aiutanu, deve esse evidenziatu. Ùn ci sentimu micca stanchi in e mani, ancu s'è avemu riposatu tuttu l'invernu è ùn andemu micca in motocicletta. L'unità hè fantastica per i cavalieri di u weekend (è altri) perchè tira grandi ancu à bassi rpm. Ancu s'è esce da un angulu in una marcia troppu alta, literalmente ti tira in avanti.

Credemu chì u scopu di l'ingegneri durante a fase di cuncepimentu di a motocicletta di riduce u secondu nantu à u circondu hè statu effettivamente rializatu. À ogni volta simu stati più veloci, u ritimu hè migliuratu. Ùn ci hè micca crampi in e nostre mani, è ci simu appena incazzati quandu avemu vistu a bandera rossa à a fine di e prove. Eh, a fine di i piacè. Ma ci piaceria quantunque!