Guidata: BMW S 1000 RR

Abbastanza abbastanza, perchè in u mondu di e motociclette super-sportive solu i dati citati contanu, è sò tutti in u serviziu di a Sua Maestà, centinaie nantu à a pista di corsa. Di sicuru, a nova BMW S 1000 RR, chì hà subitu a so prima rivisione maiò dapoi a so introduzione à u mercatu in u 2015 per a stagione 2010, ferma ancu una motocicletta per l'usu di ogni ghjornu, per viaghjà in u bonu tempu è per gode di u sole. un weekend in qualchì locu nantu à una strada di campagna tortuosa o, sopratuttu, in una di e piste di corsa vicine. A so ergonomia raffinata hè veramente pensata per a corsa, dunque ùn aspettate micca u cunfortu da l'enduro R 1200 GS, ma date i limitazioni di a guida sportiva, si adatta assai bè.

BMW hà riprogettatu a bicicletta per permette à i piloti di diverse altezze per sentenu còmode. Elettronica nova, una testa di cilindru lucida cù una nova geometria di a sezione di aspirazione, un novu albero à camme è valvole d'aspirazione più ligere cù un airbox più grande (airbox - in u gergo), una consegna d'aria più corta à u mutore è un sistema di scarico più liggeru è completamente mudificatu di trè kilogrammi, megliu trasferimentu di putenza in tutti i giri è, sicuru, più torque. Cù 199 horsepower di standard, u limitu di 200 horsepower hè avà facilmente accessibile da solu cambià u sistema di scarico. Akrapovich, cum'è un cumpagnu longu di BMW, sicuru, hà digià.

U mutore riprogettatu furnisce cusì u torque massimu è dunque l'accelerazione più decisiva da 9500 rpm, quandu pruduce 112 Newton-metri di torque, à 12.000 rpm, quandu ghjunghje à 113 Newton-metri di torque. A putenza massima hè ottenuta da 13.500 à 1000 rpm. Cum'è sempre, ciò chì hè più impurtante per u veru piacè di a motocicletta hè più cà a putenza è u torque di u mutore, ma ancu cumu si trasferisce quellu putere à a strada. Dapoi a so introduzione in u mercatu, a BMW S RR hà impressiunatu cù a so incredibile facilità d'utilizazione in tutte e cundizioni. A squadra di ingegneri implicati in u sviluppu hà tornatu à pruvà in questu spaziu.

Un quadru d'aluminiu novu, più liggeru, inseme cù una geometria rivista, una nova sospensione è l'elettronica di ultima generazione assicuranu chì a motocicletta da 199 cavalli ùn hè mai stata più faciule da guidà. Quantu faciule, ancu sicuru! In u circuitu spagnolu di Monteblanco vicinu à Siviglia, induve e squadre di Formula 1000 facenu assai teste, a tecnulugia tedesca hè stata incredibile. L'elettronica vi aiuta tantu in questi ghjorni chì ci hè pocu probabilità di fà un sbagliu. U XNUMX RR hè equipatu cum'è standard cù trè prugrammi di uperazione: u primu hè Rain, chì significa u funziunamentu più morbidu ricumandatu quandu guidate cù un poviru grip (asfaltu cattivu o pioggia) è reduce u torque di u mutore è a putenza, allora ci hè u prugramma Sports. , chì hè principarmenti destinatu à l'usu di ogni ghjornu in muvimentu, è u prugramma Race più sportiu, chì furnisce u putere è u torque.

Per una tarifa addiziale, pudete sceglie un modu di mutore ancu più avanzatu, chì hè oculatu sottu l'etichetta Pro ride è hè pensatu solu per i più sperimentati. Quì pudete sceglie trà duie rutine Slick supplementari - Racing è User - chì permettenu una persunalizazione cumpleta à u vostru piace. U Pacchettu Pro Riding include ancu un prugramma di partenza per maximizà l'accelerazione à u principiu di a corsa è un limitatore di velocità in i box. Pudete stabilisce a vostra propria velocità è, cum'è un corridore di MotoGP, portala à i pits in una vittura di corsa rumble è grunt. U sonu di u mutore hè avà assai più bruttu cù u novu silenziatore, chì ùn pudemu micca culpisce per a so mancanza d'estetica, è u mutore sona cun un bassu profondu ruggitu. In ogni casu, tuttu questu hè solu una predizione di ciò chì aspetta u cunduttore quandu si mette nantu à a motocicletta è apre u gasu.

Dopu un riscaldamentu introduttivu nantu à una pista più adatta à e vitture per via di u so frenu pesante è di trè curve curtite, aghju acceleratu più decisu per a prima volta da a curva finale à a fine. Ammucciatu daretu à u parabrisa, a testa inchinata in modu chì u mo cascu appoggiu nantu à u tank di carburante, aghju ingranatu e marce senza clutchless è à piena accelerazione, è a BMW semplicemente accelerava è accelerata cù una flessibilità incredibile è un sonu di corsa tipicu di a corsa di campionatu Superbike. vitture. Immediatamente prima di frenà, u numeru nantu à i manometri di pressione mostrava pocu più di 280 chilometri per ora. Ugh, veloce, ma in questi casi u turnu s'avvicina sempre rapidamente!

Ogni cambio di marcia su e giù hè un piacè grazia à u sistema di interruzzione di accensione chì funziona bè. Pom, pom, pooom sona quandu accelerate, è quandu frenate è cambiate cù l'acceleratore chjusu è senza embrague, in più di questu, qualchì volta rumpia forte è spunta cum'è i gasi chì si accumulanu in l'espulsione. Dunque, vi cunsigliu assai di u sistema Shif Assist Pro à tutti i dilettanti di guida sportiva. Durante u frenu, l'ABS da corsa perfezionatu hè statu ancu megliu. In cumbinazione cù a sospensione attiva o u Dynamic Damping Control (DDC), chì hè dispunibule cum'è accessori per tutti i motociclisti sportivi più esigenti è esattamente u listessu cum'è in a prestigiosa BMW HP4, hè à a so reputazione.

A sospensjoni è i freni funzionanu inseme maravigliosamente. Quandu u frenu, hè cumplettamente sicuru d'applicà u frenu frontale cumplettamente è tirà lisu in u turnu. Puderaghju solu imagine ciò chì succede à a rota di fronte cù tuttu questu, ciò chì i carichi sò, ma questu ùn hè micca un compitu faciule. Ma u più impurtante, a motocicletta ferma in modu sicuru nantu à e so roti ancu in cundizioni estremi. Una volta chì aghju scontru a pista è trovu i punti di frenu, u frenu hè assai divertente, u sistema di assistenza elettronica nantu à a bicicletta permette di avè un muvimentu cuntrullatu intornu à a rota davanti à u stilu di i piloti di MotoGP (no, ùn imite micca Dani Pedroso). , tali estremi sò permessi solu per u megliu in u mondu).

Dopu à u frenu, a bicicletta cade facilmente in un turnu, ancu s'ellu hè rimpiazzatu cù roti d'aluminiu da corsa è pneumatici "lisci" da corsa. I ghjoculi tecnulugichi novi permettenu ancu di registrà a magra in un angulu, chì hè visualizatu nantu à a visualizazione in tempu reale, è dopu à u passaghju pudete facilmente vede ciò chì a magra era in i turni di manca è di diritta. Quì in u sudu di a Spagna, nantu à una bona asfalta è un piacevule 30 gradi Celsius, andava 53 gradi à manca è 57 gradi à diritta. Onestamente, questu hè a fine di u dibattitu in a taverna, quantu qualchissia l'hà cunvinta è a cunvinzione ch'ellu era megliu chè Rossi è Marquez. Avà tuttu hè in mostra. Ci hè un saccu di putenza per a corsa seria, è u mutore stessu furnisce una putenza cusì tesa chì diventerà rapidamente più veloce solu cambiendu una marcia più è ingaghjate u cuntrollu di cruciera (iè, hà un cuntrollu di cruciera - un primu per una supercar) è sò assai rilassati in i torchi, i sentieri.

A nova geometria di una cumminazione più ligera è ancu più ottimizzata di rigidità è flessibilità di u quadru, cumminata cù una sospensione superiore chì si comporta in cunfurmità in diverse fasi (programmi), assicura una pusizione estremamente sicura di a motocicletta è facilità di manipolazione. Sutta l'accelerazione dura, quandu ci hè troppu putenza nantu à u pneumaticu per a magra è l'aderenza attuale, i sensori mostranu u segnu di cuntrollu di trazione di a rota posteriore, a parte posteriore si stende ligeramente in una slide cuntrullata, è questu hè. Siate digià veloci versu l'angulu prossimu, senza dramma, senza afferrà u volante à manca o diritta, senza un highsider. Cù un pocu di pratica, sta drift faciule diventa un veru piacè. A BMW S 1000 RR hè dunque una macchina polivalente.

Pudete cavalcà ogni ghjornu, ma s'è vo circate l'eserciziu è l'adrenalina, pudete simpricimenti imballà un vestitu di pelle è portalu à a pista di corsa. Ancu s'ellu hà tanti angeli di sicurezza elettronica chì a guida di strada hè estremamente sicura, ùn vulemu in alcun modu incuragisce a corsa di strada. A strada, dopu tuttu, ùn hè micca una pista di corsa è ùn perdona micca i sbagli. Sfortunatamente, i prezzi per a bestia bavarese più pulita ùn sò micca cunnisciuti, ma hè cunnisciutu un riccu set di accessori, chì hè digià dispunibule cum'è standard.

Pudete urdinà a vostra S 1000 RR intera direttamente da a fabbrica è ancu cunvertisce in una vittura sportiva cù accessori originali da i concessionari BMW autorizati. L'equipaggiu opzionale include u Pacchettu Racing chì include l'aiuti elettronici per u Modu Pro Ride, DTC è Cruise Control, pudete ancu optà per u Pacchettu Dinamicu chì include DDC, segnali di rotazione LED, HP Shift Assist Pro per i cambiamenti senza clutchless è senza leva riscaldati. Roti d'aluminiu forgiatu, un sistema d'alarma è un coperchiu di u sediu posteriore sò ancu dispunibili. U catalogu include ancu una mansa di accessori di marca HP, cumprese l'armatura è una varietà di accessori in fibra di carbonu, pedali da corsa regulabili, un sistema di accensione, leve di frenu è embrague chì ùn si romperanu micca in casu di caduta. , Scarpa Akrapovic in titaniu ligeru, tuttu ciò chì hè necessariu per a corsa o per una corsa comoda (borse, sedile cunfortu, parabrisa rialzatu...) s'è vo site più una corsa animata chè una pista.

Grazie à una larga gamma di accessori, a BMW S 1000 RR pò esse una motocicletta per una larga gamma di piloti. Sè vo site un corridore, un fan di tecnulugia muderna è cumpunenti nobili ligati à a tecnulugia spaziale, o qualchissia chì piace viaghjà nantu à una motocicletta sportiva è, se pussibule, cavalcà dinamicamente nantu à una bona strada. Ci sarà sempre una bicicletta chì pò trattà una di e situazioni citate. È se a definizione di l'erotismu hè ligata à u desideriu, questu S 1000 RR hà assai qualità forti. Grrrrr!

testu: Petr Kavchich