Andemu - ​​Gas enduro per pruvà 2021 - Dà gasu!

Malgradu a so innegabile passione per u sport di u motoru, i Catalani ùn anu micca riesciutu à purtà a so pruduzzione in Girona è a fornitura di pezzi di ricambio à a reta di i concessionari à u livellu dettatu da i normi muderni. Duranti i periodi ciclichi anu luttatu cù l'insolvenza. Allora u puntu di svolta era in qualchì manera inevitabbile. Dunque, esattamente un annu fà, sò diventati a terza marca sottu l'auspice di u più grande fabricatore di motociclette europeu in Europa, è questu hè u primu risultatu di un travagliu minuciosu in l'ultimi 12 mesi. Pierer Mobility Group riunisce avà e biciclette elettriche da KTM, Husqvarna, Gas Gas è R Raymon.

L'annu passatu, anu stabilitu a basa è stabilitu u nome Gas Gas cum'è u bigliettu in u mondu di e motociclette off-road chì volenu appellu à i dilettanti di l'outdoor, i principianti è quelli chì vulianu sporcà i so stivali. , ùn anu micca bisognu di prestazioni quantu offrenu da KTM à Husqvarna. In più di a gamma di biciclette di motocross per adulti è zitelli (chì sò novi per questu fabricatore), l'antica tecnulugia è l'attrezzi per u mudellu enduro cù motori di dui tempi 250 è 300 cc hè stata venduta à u fabricatore spagnolu Jie è hà prumessu una nova piattaforma. . Siccomu sò parti di un gruppu, hè naturali chì sparte tecnulugii cumuni (motori, sospensioni è, in una certa misura, cuncepimentu di quadru), è ancu una reta di serviziu di vendita è ricambi. Qualchidunu chì hà pussede una moto KTM o Husqvarna in l'ultimi anni sapi chì i pezzi è u serviziu ùn sò micca prublemi. Questu hè esattamente ciò chì Gas Gas avia più bisognu è ciò chì hà avutu ancu. Anu decisu di piantà di sviluppà è pruduce biciclette di prova in Girona, mentre chì mudelli di enduro, cross-country è motocross sò creati in Mattighofn.

A mo quistione più grande prima di andà per a prima volta di enduro nantu à a nova Gas Gas EC 350 F era s'ellu seria solu un altru KTM dipintu di rossu, cù l'ammortizzatore posteriore assorbitu da "scale" invece di PDS - ammortizzatore montatu direttamente nantu à u pendulu. ? Lasciami dì subitu chì questu ùn hè micca veru! Mi sentu subitu in casa nantu à a bicicletta enduro è dopu à un'ispezione più attenta era un pruduttu di qualità senza cinturini o cumpunenti economici, fili elettrici sporgenti è cose simili chì ùn si adattanu micca à a bicicletta enduro dura muderna chì truvamu sempre. oghje nantu à e moto più economiche. U plasticu hè diversu da a KTM o Husqvarna, ma sopratuttu pensu chì hè un grande plus chì hè strettu trà e gammi è aghju sappiutu stringhje bè cù i mo stivali è i ghjinochji. In più, quandu aghju cambiatu u mo pesu u più luntanu pussibule mentre cavalcava una collina ripida o sopra un troncu, i plastichi ùn si allargavanu micca quant'è a KTM o Husqvarna. Allora e linee strette senza parti sporgenti sò in realtà megliu di ciò chì mi sentu durante a mo prima corsa. Anu ancu ottinutu questu cun un novu subframe d'aluminiu chì sustene u sediu è u parafango posteriore. Ùn aghju veramente micca cumenti.

U mutore putente hà abbastanza torque per passà a maiò parte di i chjassi tecnichi è abbastanza chjusi in terza marcia, cunducendu rapidamente è liscia, cù pocu usu di l'embrague. Tuttu ciò chì anu fattu cù u quadru, a geometria è i travaglii di sospensjoni. A bicicletta hè una vera bomba per l'enduro, cavalcà nantu à u peghju terrenu, è a cosa più grande chì m'hà fattu un sorrisu nantu à a mo faccia hè quandu aghju apertu l'acceleratore in una longa discesa è solu ùn hà micca scappatu di putere. Ma ci hè qualcosa di megliu. U Gas EC 250 F era una macchina enduro chì aghju assolutamente amatu. Ancu più ligeru, più agile è precisu in curve, m'hà datu cunfidenza nantu à una pista tecnicu. Aghju spintu senza compromessi in i canali profondi, è in i cantoni aghju ricivutu di novu cunferma chì e massi rotanti in un mutore chì hè 100 centimetri cúbichi più chjuchi di i trè centu cinquanta citati facenu una grande diferenza. Quì aghju sappiutu strincà l'acceleratore in tuttu u modu è solu "vola" nantu à tutte e radiche sliding. U mutore avia sempre assai putenza è, soprattuttu, una bona aderenza, chì hè stata trasmessa à a rota posteriore è nantu à un terrenu umitu fangosu attraversu un bon amortitore posteriore è "scale". L'intera parte posteriore è a sospensione sò prestiti da e biciclette enduro di a marca sorella Husqvarna. Per una cunfidenza extra quandu viaghja fora di a strada, aghjustà solu i guardii di a manu cum'è Gas Gas ùn vene micca cù stu paru di guardii di plastica cum'è Husqvarna è KTM in standard. Forsi anu salvatu circa 50 euro nantu à questu, è dicemu solu chì li capiscu, postu chì Gas Gas hè u più prezzu in questu gruppu sottu un tettu. Savings in freni è a parte idraulica di l'embrague sò ancu notevuli. Ci anu spiegatu ch'elli vulianu solu pruvà à u fornitore spagnolu di l'equipaggiu Braketec. Ùn aghju micca nutatu prublemi cù a sensazione di grip in alcunu di i mudelli; a trazione hè ligera è abbastanza precisa. Vuliu chì l'effettu di frenu sia un pocu più decisivu, datu a compressione di a leva di frenu davanti è a sensazione più precisa di u pedale di frenu posteriore. Gas Gas m'hà spiegatu chì anu fattu sta scelta perchè anu cuncepitu e motociclette principalmente per i piloti di ricreazione è i principianti. Per riassume, aghju descrittu i freni cum'è affidabili, abbastanza putenti chì pudete esse cunfidenti in u so rendimentu mentre guidanu, è a diffarenza trà e competizioni in casa hè chì basta à appughjà più forte nantu à a leva per ottene un effettu di frenu simili. Aghju trovu ancu a diferenza in u prezzu più bassu cù rimi. I mozzi sò machinati CNC è l'anelli ùn anu nisuna provenienza di prestigiu.

Push-pull principalmente per divertimentu è educazione

Admettu, aghju avutu grandi speranze per i dui mudelli di dui tempi, l'EC 250 è l'EC 300. Forse ancu troppu altu. I mo ricordi di pruvà l'Husqvarn TE 250i è TE 300i sò assai freschi è vi possu dì chì u Gas Gas ùn hè micca a stessa bicicletta, ancu s'ellu sparte in gran parte a stessa ingegneria in u mutore è a sospensjoni posteriore. I motori rossi à dui tempi à iniezione diretta sò innegabilmente putenti. Ma qualcosa deve esse fattu cù i paràmetri, forsi ancu cù l'elettronica, perchè l'alimentazione hè diversa. Ci hè una mancanza di putenza è torque in a gamma di giri più bassi, è i dui motori sò veramente vivi solu in a gamma media à alta. Longi pendii induve pudete apre l'acceleratore ùn anu micca prublema per elli, è per sopra à e radiche è scoglii slippery aghju avutu per aiutà à mè stessu cù l'embrague o cunduce in una marcia più bassa. U Tristotak hè una bicicletta assai veloce chì esige ancu una certa cunniscenza, mentre chì a 250 hè una scelta intelligente per quelli chì cumincianu à abituà à l'enduro. Hè menu esigente, assai ligeru, cuntrullabile è permette à u cunduttore di cuntrullà facilmente cù menu sforzu ancu in terreni difficili. Tuttavia, aghju mancatu a cunfigurazione di a sospensione davanti un pocu più rigida. Sò un fan di e biciclette enduro più morbide, ma l'aghju trovu troppu dolce. E forche frontali WP domestiche, marca Xplor è 48mm di diametru, sò un tipu apertu è sò basicamente uguali à l'enduro di dui tempi KTM, solu a precarica hè impostata in modu diversu, più per l'equitazione di touring. Sfurtunatamente, u tempu ùn ci hà micca permessu di ghjucà cù i paràmetri di a furchetta, ma datu a qualità di u fabricatore, pensu chì assai pò esse fattu solu per stabilisce i clicchi. Di sicuru, questu ùn hà micca sguassatu u mo piacè di guidà quandu aghju riavutatu u filmu, ma a facilità è a facilità di manipolazione sò stati in a mo memoria. I dui dui tempi s'assumiglia à i ghjoculi enduro.

A prova hè induve tuttu principia

Uni pochi di più impressioni di u novu Gas Gas per i mudelli Trial, chì sò stati minimamente cambiati da u 2021. A gamma include a gamma basica TXT Racing di 125, 250, 280 è 300 cc è a prestigiosa gamma TXT GP chì, cù i stessi motori à dui tempi, offre una ricchezza di equipaggiamenti supplementari per i ghjudici più esigenti.

U disignu hè minimalista è cumpletamente cuncepitu per superà l'ostaculi più difficili. I muturi sò belli finiti cù cumpunenti di qualità. I pezzi di plastica sò trattati cù polipropilene, chì significa chì quandu si abbanduneghja, u plasticu ùn si rompe è ùn lascia micca marchi bianchi in i spazii plegabili. Ogni trialista sà chì a cascata, induve l'ala posteriore si curva in ogni modu pussibule, hè una parte integrante di u sport. Gas Gas hè ancu fieru di a forma patentata di u compartmentu di u filtru d'aria, chì, in più di i so vantaghji di designu, assicura chì hè compactu è dunque assai strettu trà e gambe di a motocicletta. Questu significa menu ostaculi per cumpiendu i prufessi trialistici. U picculu cisterna, solu 2,3 ​​litri, hè ben ammucciatu in un quadru di gabbia fatta da un tubu d'acciaio di cromo molibdenu saldatu da robot è hè virtualmente invisibile. Parlaraghju brevemente di e mo impressioni di guida sta volta; Andaraghju in più dettagli in unu di i prossimi numeri di a rivista. A prova hè chì u pilotu si move è a bicicletta reagisce, cusì hè a megliu opzione per amparà à guidà una motocicletta cù piloti regularmente. Data a mo cunniscenza di prova abbastanza basica, possu dì solu chì tuttu funziona senza cumentu. A sospensjoni hè abbastanza morbida per dà à e roti una bona presa, è quandu u rughjone, u scossa posteriore furnisce un bonu cuntrollu. Ancu s'è i freni sò chjuchi, cù un discu di fronte di 185 mm è un discu posteriore di 150 mm, i freni sò efficaci. A sensazione di a leva di l'embrague, chì hè cusì suave chì possu uperà cù un solu dito, hè assai bona, dà un veru cuntrollu di a putenza è u torque di u mutore. Aghju pruvatu diverse dimensioni è truvaru chì per u mo livellu di cumpetenza era megliu à tutti l'ostaculi nantu à u mudellu 125cc. Hè stupente per vede ciò chì u TXT 300 pò fà, quantu sò ripidi i pendii è quantu torque pò trattà, ma hè sempre agile à u stessu tempu. Senza carburante pesa solu 69,4 kg, mentre chì a versione 125 cm66,7 pesa solu 7.730 kg. I prezzi cumincianu à 125 euro per TXT 8.150 è finiscinu à 300 euro per TXT XNUMX. A

Testu : Petru Kavcic · Photos : A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Campelli, Pussy

Infobox

U prezzu di u mudellu basicu: EC 250: 9.600 300 euros: EC 9.919: 250 10.280 euros: EC 350 F: 10.470 euros; EC XNUMX F: EUR XNUMX XNUMX

Prima impressione

Aspettu

Sò cuntentu di l'aspettu mudernu è frescu, a qualità di u travagliu hè à un altu livellu.

Engines

Una bona scelta trà i motori di dui tempi è di quattru tempi chì varieghja da 250 à 350 centimetri cubi.

Comfort

L'ergonomia eccellenti permettenu di trasfurmà assai nantu à a motocicletta, impressionanu cù a so compattezza è u bonu sediu. Ùn causanu micca indurimentu quandu si move.

prezzu

I prezzi di u gasu di u gasu si applicanu à Husqvarna è KTM, ma ùn sò micca esattamente boni.

Primu classu

Leggeru è maneggevole per divertimentu è amparà senza cumpetizione! Inoltre, u prezzu ùn hè micca cusì salatu cum'è avemu usatu in u gruppu KTM. A nostra prima scelta hè l'EC 250 F, seguita da l'EC 350 F, seguita da l'EC 300 è EC 250 à dui tempi.

impositi

Modèle : EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motore (design): EC 350 è 250: 1 cilindru, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, iniezione di carburante, starting electricu. EC 300 è 250: 1 cilindru, 2 tempi, raffreddatu à liquidu, iniezione di carburante, cisterna d'oliu separatu, start electricu

Volume di muvimentu (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

300/250 secondu K.E.: 293,2 / 249

Frame: Tubular, 25CrMo4 chrome molibdenu, doppia gabbia, sub frame d'aluminiu

Freni: 260 mm à disque à l'avant, 220 mm à disque à l'arrière, système idraulique Braketec

Sospensione: forchetta telescopica invertita WP Xplor da 48 mm, corsa di 300 mm, ammortizzatore singolo WP regolabile posteriore con pinza in manicu, corsa di 300 mm.

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Altezza seduta da terra (mm): 950

Capacità di u cisterna di carburante (L): 8,5

Pesu: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Vendite:

Seles Moto, doo, Grosuplje