Viaghjatu: Kawasaki Z650 2017

Ié, i ghjorni di parafanghi anteriori cromati, grandi fanali tondi, tali strumenti è un rack verticale daretu à un volante largu sò passati, è a famiglia Z resta. "Ken" Norimas Tada, designer di i primi Zees, hà dettu à l'epica: "U cuncepimentu è l'aspettu di una motocicletta sò assai impurtanti perchè deve currisponde à a funzione è e prestazioni di a motocicletta, puru essendu ricunniscibile è diversu da a cumpetizione".

A Z era veramente diversa, mantenendu a so reputazione di esse rapida è agile durante i decennii successivi, finu à u 1983, quandu Kawasaki hà parturitu un successore. Finu à a mità di a prima dicada di u novu millenniu, marcatu da u Z750. U predecessore immediatu di a nova Kawasaki di questu annu, soprannominatu Z650, cum'è u so fratellu maiò di i 6s, era l'ER-2005n, chì hà trovu esattamente 121.161 clienti nantu à u mercatu glubale dapoi a so prima introduzione in settembre 650. Ebbè, tanti novi sò stati venduti, è cum'è una motocicletta d'usu diffusu, hà truvatu abbastanza pochi clienti novi chì sò stati fideli à a famiglia Z in l'anni successivi. Più di u so predecessore immediata, u novu Z900 hè inspiratu da u so vechju omonimu. Insemi cù a nova stagione, Kawasaki hà ancu introduttu u mudellu Z800 più grande in sostituzione di u mudellu ZXNUMX.

40 anni di differenza, listessu messagiu

Ancu se 40 anni sò passati trà u vechju è u novu Z650, sò assai simili in filosofia è in appellu à i clienti. Mentre chì l'ER-6n era ancu un pocu dolce per i piloti casuale è i principianti, u Z650 hè più acutu, più vivu è più liggeru malgradu radiche simili. Hè destinatu ancu à utilizatori pocu più sperimentati, cumpresi i cunduttori, ma piacerebbe sempre i motociclisti cù una sperienza più longa.

Grazie à u patrimoniu di 650 anni di a famiglia Z di più di cinquanta mudelli, u chjamatu "Sugomi" hè diventatu un elementu di cuncepimentu impurtante, chì hè definitu da u cuncepimentu ricunnisciutu di forma aggressiva cum'è una caratteristica di tutta a famiglia. ... Ebbè, u ZXNUMX ùn hè guasi cusì aggressivu cum'è i so fratelli più putenti, ma hè quantunque un veru cazzu. A so pruprietà hè ancu indicata da u fanale posteriore in forma di Z. U direttore di u prugettu, un omu chjamatu Kenji Idaka, era incaricatu di u sviluppu di a moto.       

Tecnicu in trafficu cù u tempu

Hè impurtante micca solu u cuncepimentu di a moto è u so aspettu mudernu, ma dinò a so tecnulugia aggiornata. U mutore hè alimentatu da un mutore à dui cilindri paralleli paragunatu à u mutore ER-6n cù caratteristiche ligeramente diverse di potenza è di coppia. Tramindui sò avà più lineari in u midrange cum'è ingegneri Kawaski vulianu efficienza induve a macchina hè più comoda; in u intervallu da 3.000 à 6.000 rpm. Anu ancu ottimizatu u cunsumu di carburante, chì, cù una guida moderata, pò esse ridutta à menu di cinque litri per centu chilometri. U sistema di scaricu ligeramente mudificatu rispetta a norma di emissione Euro 4. U quadru tubulare hè 10 kg più liggeru ch'è l'ER-6n è pare u mudellu in u supersport HP2, vernicatu in verde cumbinatu cù biancu (questa era a bicicletta di prova) è tossicu per sport, eleganza. Ancu più liggeru hè u bracciu basculante posteriore, chì hè guasi trè chilugrammi più liggeru cà u mudellu surtitu, è u cunduttore hè aiutatu da una frizione slittiva chì ferma dolce ancu dopu una ghjurnata sana di guida in a campagna spagnola, mentre i cambiamenti di marcia sò sempre in corsu. accuratu.       

Overture Spagnola

Avemu guidatu u centru Vede in una presentazione in a periferia di a cità spagnola di Huelva. A cità hà una storia ricca, più cunnisciuta per u fattu chì Christopher Columbus hà viaghjatu da quì à l'America. In dicembre in u sudu di Spagna, i ghjorni sò abbastanza caldi, è a notte è a matina sò cum'è i cani. Pare ch'ella sia circa un'ora più tardi chè quì, u ghjornu ci hè circa sei ore di dopu meziornu. E strade sò eccellenti è in e muntagne à u nordu di Huelva ùn sò nè sovraffullate nè affollate.

A mane mi sentu cun fretu nantu à a moto digià calda. Grazie à u mutore doppiu parallellu, hè strettu, cù un volante di caccia di strada chì vi permette di rilassate è di cuntrullà a bicicletta. Si trova abbastanza bassu, cù una altezza di seduta di solu 790 millimetri sopra à a terra, chì apprezzerà in particulare i principianti è e piloti femine. I contatori sò in u spiritu di i tempi, è avete bisognu di abituassi à diverse condizioni di illuminazione è illuminazione. L'unità hè viva, scintilla ancu à basse giri, quì nantu à a strada di Dzhabug, induve ci sò parechje girate, si mostra ancu quandu si cunduce in salita. A consegna di a putenza ùn hè micca una scruccuneria spurtiva, e vibrazioni ùn sò praticamente micca risentite. Comparatu à l'ER-6n, hè 19 kg più liggeru, chì hè ben cunnisciutu quandu ricaricà una motocicletta in turni è altri elementi di u muvimentu. Quì, guidà diventa un veru piacè.

Dunque truverà sicuramente una vasta gamma di cumpratori, è un prezzu interessante contribuirà sicuramente à questu, i cumpratori potenziali utteneranu una motocicletta versatile chì pò esse dotata di numerosi accessori, cumprendu almenu un silenziu Akrapovich, borse laterali è un parabrezza frontale.

testu: Primozh Jurman · Foto: J. Wright