Viaghjatu: LML Star

LML (Lohia Machinery Limited) hè un fabricatore indianu di motociclette chì hà utilizatu licenze di pruduttori famosi dapoi u 1978 è hà utilizatu cù successu copie in u mondu di e motociclette, chì sò soprattuttu quasi identiche à l'uriginali. In u 1984, una cullaburazione cù Piaggio Italiana principia è parechji di noi si ricordanu sempre di u LML T5, chì era basicamente una copia di u PX originale, solu chì avia una luce quadrata è diverse calibre. È ancu oghje, alcuni di elli viaghjanu felice per e nostre strade.

U ghjuridicu Vespist ùn hà mai accettatu u LML T5, ma a verità hè chì u T5 era bonu cum'è u PX. Chì LML hè un fabricatore affidabile hè ancu cunfirmatu da u fattu chì Piaggio hà ancu affidatu à sta fabbrica cù a produzzione di un clone di u so mudellu ET4 essenzialmente "attuali".

A cumpagnia LRS, trženje doo, hà decisu di offre à i nostalgichi sloveni u mudellu Star, chì hè quasi identicu à l'ultima serie di l'uriginale. Diterete chì questu ùn hè micca u casu. Ma vi sbagliate. Sò chì i fan di l'uriginale mi fighjanu di latu, ma per via di e migliure minori, ose dì chì Star hè ancu megliu. Perchè?

Perchè hà un faro alogenu, perchè u dui tempi pò fà a mistura stessu, perchè pò ancu esse un quattru tempi, perchè hà un speedometer più chjaru, perchè hà ancu un starter elettricu, perchè hè soprattuttu calzatu cù Dunlop. o pneumatici Sava, è perchè sò sempre listessi cum'è l'uriginale è dunque offrenu u listessu sensu sofisticatu.

In quantu à l'unità, pò esse dui tempi o quattru tempi, tramindui cù un voluminu di 125 o 150 centimetri cubi. Indipendentemente da l'scelta di u mutore, u cunvertitore cataliticu contaminarà in un locu in u standard Euro 3. Un dui tempi hè ciò chì sapemu, mentri un quattru tempi hè furzatu à l'aria è hà duie valvule cù un camshaft in u cilindru. capu. Pruvate cunfortu è flessibile per guidà, mentre chì u disignu simplice promette affidabilità è cusì combina perfettamente tradizione è innovazione.

A trasmissione hè sempre un manuale di quattru velocità, ci hè sempre una rota di ricambio sottu à u latu manca (cunnosci qualcunu altru scooter cù una scorta di scorta ??), u sediu hè longu è còmode, è hà un frenu di discu. rota di fronte. Questa bobina ùn pò micca fà miraculi, ma a sensazione chì a bobina si preoccupa di a vostra sicurità hè un pocu rassicurante.

Cù dodici culori diffirenti per sceglie, u guardianu di u boscu d'acciaio è u gentile George Michael trovanu unu per voi, è per un costu addiziale pò ancu esse cumminatu cù una scelta di culori di sedie. Ci sò ancu assai accessori, rack frontali è posteriori, parabrisa, tubi è tubi per parafanghi frontali è più. Hè ancu piacevule à sapè chì nimu di e parti listati sò prezzu in u triple cifri, è sicondu u Gasper di LMR, u listessu s'aplica à i pezzi di sustitutu.

Prezzu per un novu Ve. Scusate, un novu LML costa da 2.680 00 euro à 2.980 00 euro. Datu u fattu chì un uriginale utilizatu veramente bonu hè quasi impussibile di ottene, micca in tuttu à un prezzu raghjone, è datu u fattu chì u novu LML hà una garanzia di dui anni è praticamente nisuna sperienza di corsa, ùn ci hè veramente un dilema. Sè, sicuru, site interessatu in un tali scooter.

E a prima impressione ? Puderaghju dì chì LML Star, cum'è fan di l'uriginale, m'hà cunvintu. Ancu tantu ch'e aghju veramente aspittendu una sfida più longa. Sò chì a scatula sottu à a rota cuntene almenu 8 donuts troiani, sò chì a parte posteriore brusgiarà Portorož, è sò chì a mo manu manca ferà in cità. Ma l'aghju da fà di novu - mulch. Tuttavia, ùn aghju micca cridutu chì viaghjaraghju 60 chilometri nantu à un litru, cum'è dicenu in LML.

Vi faraghju sapè. Bonghjornu. Oh, ? ? ? ? ? ? .

Matyaj Tomajic