Viaghjatu: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Prima di cumincià à capì quantu u prezzu di u pacchettu NTX hè veramente accessibile, si deve dì chì Stelvio ùn hè soprattuttu micca bonu (u prezzu di basa hè 13.610 € 11.490 è u prezzu speciale in Avto Triglav hè XNUMX €), ciò chì scoraggia assai persone à cumprà.

Micca chì ùn costi micca soldi, perchè per tale quantità uttenerete una bona motocicletta cun fascinu talianu è un badge cù un acula rossa, chì vale qualcosa in u mondu di e motociclette, ùn importa s'ella hè più economica per qualchì George .. .

È s'elli avvolganu a basa Guzzi cù accessori di qualità chì i cercadori d'avventura anu bisognu quantunque, è apprezzanu tuttu "solu" mille di più cà a versione di basa? U pacchettu pò esse interessante. Cumu hè!

A versione NTX (in l'anni 80 è 90 sottu l'abbreviazione era chjamata vitture enduro Guzzi cù volumi di 350, 650 è 750 piedi cubi) hà ricevutu un culore differente, carter d'aluminiu è prutezzione di cilindru tubulari in acciaio, è hà ancu prutettu u cunduttore da u maltempu. Mani.

A notte è in nebbia, ci seranu fanali addiziunali chì accendemu separatamente nantu à u volante, è u bordu posteriore hè solu 5 pollici di larghezza invece di 5, allora u Guzzi pò esse calatu. pneumatici di strada se vulete lascià u catramu daretu.

Grazie à una camera di filtru d'aria più grande è un albero a camme riprogettatu, a coppia massima hè stata aumentata di cinque metri Newton è ridotta di 600 giri / min. L'ABS standard hè commutabile è u sedile è u parabrezza sò regolabili in altezza.

Se avete intenzione di girà nantu à u campu, u vantaghju di Stelvia (chì sapemu chì cuncurrenti sò) hè chì hà l'elementi classici di sospensione imbullonati nantu à questu, vale à dì un coppiu di cinque zampe di spessore gambe davanti è un ammortizzatore attaccatu à un bracciu basculante à u fondu.

In cunsiderazione di a dimensione è u pesu di Stelvia in terra, un tali pacchettu ùn causa micca mal di testa è va ben sopra i bumps, mentre ch'ellu ùn "flotta micca" in strada (troppu). Sarebbe interessante di fà un paragone fiancu à fiancu cù un cuncurrente tedescu, ma e prime impressioni suggerenu chì u Guzzi ùn sia micca in ritardu nantu à a strada, è ancu megliu.

U grande mutore à dui cilindri si adatta assai bè à u pacchettu generale. Vibra bè, tira dolcemente, è tira bè quandu u giremu cinque millesimi versu a piazza rossa chì parte da 8.000. Probabilmente, u gruppu di i "plastichi" ùn hà micca capitu bè cumu un gruppu di Gutsisti puderia turnà sottu à a "Marmolada" à una tale ora.

Malgradu u disignu classicu di u mutore, u Stelvio pò esse assai veloce, è manca ancu perfettamente un metru Newton in a metà inferiore di i giri. Di serie, vene cun un urdinatore di bordu multifunzionale cù dati nantu à a temperatura esterna, u cunsumu mediu è a velocità, u tempu di guida, a velocità massima, a velocità attuale hè visualizata numericamente, u rpm hè analogicu. I spechji d'Aprilia sò grossi, ancu corti.

Ùn avete micca aspittà chì i motociclisti abbraccianu a NTX in massa, ma ancu, u pruduttu talianu offre assai à u viaghjatore romanticu.

Un picculu scherzu: sapete ciò chì hè un pugile BMW? Guzzi cun tette saggy.

Prima impressione

Aspettu 3/5

Hè faciule d'induvinà per quale l'italiani manghjanu u cavulu. Ié, GS hè ancu bruttu, ma li piaci quantunque. In Guzzi, prestemu più attenzione à i dettagli di cuncepimentu.

Motore 5/5

Flessibile, resistente, cù una bona scatula di cambiamenti è senza vibrazioni fastidiose. À giri più bassi, manca sempre un metru Newton, ma merita sempre un A in u pacchettu di viaghju è avventura.

Cunfortu 5/5

A pusizioni daretu à u largu manubriu hè regale, u parabrisa regulable hè bonu, è u passageru ùn hà nunda di lagnà sia grazia à u sediu grande è u manubriu grande.

Prezzu 3/5

Per un millesimu, quantu hè più caru ch'è un Stelvio regulare, u cumpratore riceve assai, ma aspettemu sempre chì u Guzzi sia più prezzu per George è dunque più cumpetitivu in u mercatu.

Prima classa 4/5

Nisuna bugia - u Stelvio NTX hè un bonu enduro touring, ma chì si volenu una tonna di soldi per questu. Esse talianu pò esse o micca un vantaghju, secondu u gustu.

Matevž Hribar, foto: Moto Guzzi