Drove: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avto Magazine 01/2012)

testu: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič

In Suzuki, ùn anu micca veramente cacciatu a polvera cume, almenu da luntanu, pare chì ùn anu micca fattu una rivoluzione, ma anu appena rinfrescatu un pocu a vechja struttura di quadru in acciaio.

I bordi taglienti dicenu addiu, avà site accoltu cù linee sportive, ma un pocu più dolce, appuntite. Sembra seriu, adultu, è à una ispezione più approfondita, pudete vede chì i so dati currispondenu ancu. Inoltre, trà e gambe hè più strettu è magru, ancu atleticu. Hè difficiule di paragunalla cù BMW o Triumph, chì stabiliscenu e norme in sta classa, ma ùn ci sò cumpunenti à bon pattu, è a precisione di fabricazione hè cumpletamente à u livellu di, per esempiu, Suzuki GSX-R 600 o unu spugliatu. Gladius.

Hà riassuntu a so imputenza subitu dopu à l'ultimu, postu chì u cilindru V di 645 piedi cubi hè statu trapiantatu cù successu è hà mantenutu tutte e prestazioni. Dunque ci hè abbastanza putere per tramindui esigenti è per tutti quelli chì amanu cavalcà in coppia. Nantu à a carta, a putenza massima ùn sorprenderà à nimu, hè 67 "cavalli" à 8.800 rpm.

Hè u listessu cù 60 Nm di coppia à 6.400 rpm. Ma s'ellu ùn ci hè micca surplus nantu à a carta, si cumplementanu in diretta è formanu un inseme micca esigente, ma abbastanza atleticu. U mutore hè, in una parolla, simpaticu. Iè, assai bellu, chì ùn vi sorprenderà micca cù crudeltà è ùn vi farà paura in l'osse se girate u gasu finu. Viaghjà hè aggradèvule, è hè abbastanza agile da ghjucà di manera ludica i so turni preferiti.

U cambio hè ancu novu. I rapporti di trasmissione sò ben piazzati è u cambiamentu hè lisciu è silenziu. Tuttu hè adattatu per cunduce cumbinatu in strade urbane è rurali. Funziona bè quì, è nantu à l'autostrada ghjunghje à un massimu di 180 km / h. Avemu avutu a sensazione chì puderia andà ancu più veloce, solu una sesta marcia più longa seria necessaria. Tuttavia, tene sempre a testa fresca è mantene in modu fiduciale a direzzione data. Anu ancu ottenutu questu per a perdita di pesu. A nova motocicletta hè sei chilugrammi più ligera ch'è a vechja è, soprattuttu, più divertente. Hanu sappiutu creà una bicicletta chì si senti bè in tutte e cundizioni chì incontrate longu u caminu. È sì hè un matinu in macchina per travaglià, una pausa caffè cù i culleghi o un viaghju di fine settimana in e Dolomiti taliane.

Grazie à a so aerodinamica migliorata, hè ancu cunfortu à velocità di guida più elevate, perchè vi permette di stà à pusà in posizione verticale, ancu sè site digià assai più veloce di u limitu di l'autostrada. À a massima velocità, ùn avemu micca rilevatu l'oscillazione di u timone, chì altrimente era una malattia V-Strom, dunque questu difettu, chì era aggravatu da l'usu di u kit di valigia, era apparentemente correttu. Una volta chì u novu V-Strom 650 hè pienu caricatu, duveremu pruvà lu, è dicemu chì hè a nostra prumessa di Capu d'annu 2012.

Avemu pruvatu abbastanza prestu in u clima fretu di nuvembre, ciò chì significava chì avemu veramente pruvatu l'aerodinamica, chì, deve esse enfatizata dinò, hè eccellente. Altrimenti, per cinque puliti, avete bisognu di un parabrezza regolabile elettricamente, ma per avà, duverete avvità l'ajustamentu. Per guidà in tempu fretu, ricumandemu assai di installà paraventi, ma ùn pruteggerete mancu l'appiccicate riscaldate. Suzuki offre tuttu què cum'è accessoriu.

L'inseme hè abbastanza riccu per voi di persunalizà u vostru V-Strom cum'è vulete. Altrimenti, l'eccellente sede originale pò esse rimpiazzata 20 millimetri più altu o più bassu, pudete cumprà una prutezzione supplementaria di u mutore (tubulare è plastica), un parabrezza alzatu è varie cumbinazioni di alloghji di plastica o d'aluminiu è, di sicuru, ABS, per chjamà solu i più interessante.

Quandu eramu guidati da Lubiana nebbiosa è ghjalata versu Primorskaya è un sole piacevolmente caldu, avemu avutu l'uppurtunità di pruvà l'ABS. Questu face u so travagliu bè, ma hè più atleticu, chì significa chì si mette veramente in ballu quandu hè assolutamente necessariu. Ma dopu à l'asfaltu scivolosu è scivoloso, u sintimu nantu à una motocicletta cù ABS hè incomparabilmente più piacevule ch'è senza ellu.

In questu modu, Suzuki hà soddisfatu i bisogni è i bisogni di i motociclisti è, francamente, di i motociclisti riprogettendu u so avventurariu turisticu di classe media. Parechji seranu felici di cavalcà cun ellu. Hè vera chì ùn si distingue micca pusitivamente o negativamente, ma hè un mezu d'oru d'oru, fiduciale, è se l'aspettate, ùn lu mancherete.

Questu pò esse complicatu da micca u prezzu più cumpetitivu. In TC-Motoshop, chì Suzuki ci hà ancu datu per pruvà, ci hè ancu Kawasaki, per esempiu, u Versys 650cc costa menu, assai menu. Per u prezzu, hè ancu più paragunabile à a Honda Transalp. Ma se u paragonate à BMW, a scala torna à u latu di Suzuki.

Tuttu ciò chì tocca à e prestazioni, è ciò chì hà mostratu in a prova, vale ancu per u prezzu. Hè in qualchì locu à mezu, in mezu à u nulla. Sicuramente per e persone chì cumpranu una moto cù a so mente, micca u so core.