Viaghjatu: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Ancu i Triumphs ùn facenu micca sicretu di ciò chì faremu - u Tiger 800 hè una copia di a BMW F 800 GS. Quandu vedenu un volante chì invita i cumpratori potenziali per un test drive! Va qualcosa cum'è questu: conducete una GS? Sì sì, allora vulemu parlà cun voi. (Uriginale: Cunduce un GS? Se vulemu parlà cun VOI!) In u ritrattu hè Lord Kitchener, u Sicritariu di Guerra chì hà risuscitatu u più grande esercitu inglese di vuluntarii per cumbatte l'Allemagne in u Fronte Occidentale in a Prima Guerra Munniali. .
Dapoi mesi avemu aspittatu u salone di Milano induve i tacchi di cani preganu: prima per via di a grandezza di u mutore (800!), è dopu più è più per via di a strategia di u mercatu di "dripping" infurmazione nantu à u World Wide Web. E poi - EICMA in Milan. Doppiu fanali, un parabrisa pulitu è tecnicamente curvo, un quadru tubulare visibile (ancu un accessoriu), un sediu in dui pezzi... Insomma, a sumiglianza hè troppu ovvia per nigà.
Un tali plagiatu evidenti saria aspittatu da a marca chinesa Changslang, ma va bè, a similitude pò esse un vantaghju per u cumpratore gratuitu: ùn anu micca inventatu acqua calda. Ma u Tigre, almenu in core, hè sempre un veru Triumph - hè sempre un trè cilindru.
Siccomu l'unicu venditore ufficiale in Slovenia ùn l'avia micca per test drives, ma eramu "matral firbek" di sicuru, andemu à i nostri vicini sittintriunali per pruvà un pocu grande gattu salvaticu. Trè gradi nantu à u dashboard di un Citroën C5 riscaldatu cù un sediu di massaggi ùn hè micca esattamente qualcosa di gridà nantu à una parte umida, ma in certi lochi sempre ombreggiata, strada ghiacciata, ma ehi, ciò chì avete bisognu ùn hè micca difficiule. È una bicicletta di più: micca u malu tempu, solu u cattivu equipamentu.
Un ochju attente à i dettagli mostra chì e tigri ùn sò micca state ghjittate solu inseme. Ci sò uni pochi di muvimenti astuti cum'è una bona prutezzione per a gamba di u passageru da l'uscita à a diritta, una presa 12V accantu à l'accensione (per navigazione o telefuninu mobile), dui ganci per bagaglii da ogni latu di u sedile posteriore. è un manicu di passageru assai grande. Cum'è l'aghju amparatu più tardi, à u pede dirittu li piace à chjappà cù a manca quandu si scende da a bicicletta, ma almenu a zitella averà un bon grifone. U sediu hè regolabile in altezza è altezza, è u volante hè situatu di listessa manera chì u fratellu maiò cun un volume di 1.050 metri cubi. Dunque ùn aspettate micca una pusizione enduro interamente classica chì u manubriu hè più bassu è più in avanti. Sfurtunatamente, ùn ci era nisuna versione off-road di u XC accantu; Spergu ch'ellu u cavali megliu mentre stà.
U novu dashboard, cum'è l'altri Triunfi, hè ben infurmatu: in più di a velocità, ci sò dui contachilometri à ghjornu, chilometraggio totale, corrente (un bonu sei litri per centu di chilometri) è cunsumu mediu di carburante, attrezzi attuali (o inactivi). , l'ore, a velocità media è a riserva di putenza cù u restu di carburante in u tank di 19 litri, è u livellu di carburante è a temperatura di u refrigerante sò ancu visualizati graficamente. Ma fighjate a frazione, andemu sempre à traversu l'infurmazioni da l'urdinatore di bordu cù dui buttoni in u pannellu. Ùn hà micca un buttone GS à u volante?
U mutore viaghja cum'è i trè cilindri: un pocu più forte è meccanicamente più forte chì i quattru cilindri, ma micca troppu forte per u mo gustu. U gearbox a volte vulia resiste à u ralenti, altrimenti ubbidì à i cumandamenti assai dolce è precisu. Tuttavia, u mutore era sempre disabitatu, novu, per dì cusì, avendu viaghjatu menu di centu chilometri. A flessibilità in u muvimentu hè impressiunanti: pudete aduprà tutta a gamma di rivoluzioni, da dui millesimi à u quadru rossu à decimila rivoluzioni. Funziona megliu in un locu in u mità, è in a sesta marcia per 130 km, u metru analogicu mostra u numeru 6. A prutezzione di u ventu hè assai bona, perchè a bicicletta cù u cavalieri ferma calmu ancu à velocità più altu. Per esempiu, 160 chilometri per ora hè sempre piacevule (lasciate avà, quandu era friddu). E vibrazioni sò minime, solu sopra à a vitezza specificata alcuni di elli appariscenu nantu à u volante.
I freni avianu da esse più forti, ma lasciami ramintà dinò chì ùn sò ancu in usu. Suspense? Serà cuntentu di parechje persone, postu chì ammorbidisce piacevolmente e irregolarità è à u listessu tempu ùn hè micca troppu dolce per un turistu, è ancu per l'usu sportiu è turisticu. L'inclinazione hè regolabile solu à u fondu.
Allora? Chì possu dì altru chì ellu hè bonu. Hè megliu di ciò chì sapete quale? Ci vulerà parechji chilometri, preferibilmente cù tramindui à tempu; allora pudemu traccià a linea. Eccu tuttu. A facciata hè aperta.
Aspettu 3
A dicimu bè, anu cupiatu troppu esplicitamente a F 800 GS. Ùn ci hè nunda di male in questu, se ùn vi preoccupa micca.
Motore 5
Motore flessibile, pacchettu di putenza soffice, bona scatula di cambiamenti, leva di embrague soffice. U megliu in classe.
Cunfortu 4
Bona prutezzione da u ventu, un sedile abbastanza grande è micca assai dolce, maniglie grandi per u passageru. Ùn ci hè (guasi) nisuna vibrazione.
Sena 4
Quasi u listessu chè u F 800 GS, ma u Triumph hà più equipaggiamenti standard chì BMW hà da pagà in più.
Prima classa 4
L'800 metri cubi in u mutore à trè cilindri si comportanu assai bè in enduro di strada, sò ancu impressiunati da a finitura solida in generale è da assai equipaggiamenti standard. Avà aspettemu una prova più longa, paragone cù BMW è l'impressione di i prupietarii dopu xx.xxx chilometri.
Prezzu di a vittura di prova: 10.290 €.
Motore: trè cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 799 cm3, iniezione elettronica di carburante.
Potenza massima: 70 kW (95 CV) à 9.300 giri / min.
Coppia massima: 79 Nm @ 7.850 giri / min.
Trasmissione: 6 velocità, catena.
Struttura: tubulare in acciaio.
Freni: dui dischi davanti? 308mm, pinze à doppiu pistone Nissin, discu posteriore? 255mm, pinza monopistone Nissin.
Suspensione: Forka Telescopica Frontale Showa? 43mm, 180mm di viaghju, Mostra precaricamentu variabile unicu amortiguatore posteriore, 170mm di viaghju.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Altezza di seduta da terra: 810/830 mm.
Cisterna di carburante: 19 l
Passu: 1.555 mm.
Pesu: 210 kg (cù carburante).
Rapresentante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
