Drove: Yamaha MT-10
Yamaha hè assai fieru di l'ultimu membru di a famiglia MT. Sia cum'ella sia, in solu dui anni anu custruitu una famiglia sana di motociclette chì vendenu bè nant'à u vechju cuntinente, è ancu in u nostru paese (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Anu purtatu emozione, curagiu è hà svegliatu u latu bughju di u Giappone. Dighjà à a prima riunione cù u MT-09, aghju scrittu chì possu felicità l'ingegneri Yamaha, è sta volta faraghju listessu. A moto ch'elli anu fattu rompe a tradizione è ispira. Si sò ammessi à sè stessi: ùn pò mancu esse impressiunante, ma allora ùn site micca solu un cumpratore di stu mutore. U so assortimentu cummerciale oghje manca veramente motociclette interessanti per tutti i gusti. Ma cù u MT-10 nimu hà firmatu indiferente.
À u principiu aghju avutu qualchì dubbitu nantu à l'audacia di u disignu, chì ricorda i robot di a serie Transformers, ma quandu aghju guidatu i primi chilometri attraversu u sudu di a Spagna, mi hè diventatu chjaru chì una motocicletta cun un caratteru cusì forte si merita.
Yamaha dice chì ùn hè micca una superbike spogliata, ùn hè micca una R1 senza armatura, è aghju da esse d'accordu cun questu. A Yamaha R1 è R1M sò motociclette pensate per una velocità estremamente alta nantu à a pista. Questa hè una funzione radicali per cavalcà à 300 chilometri per ora, è tuttu hè subordinatu à questu, da a pusizioni seduta nantu à a motocicletta à a putenza di u mutore, u quadru rigidu è u sistema di sei assi chì cuntrolla è gestisce quasi tutti i paràmetri. è prucessi di muvimentu. computer pisanti è cuntrolla l'elettronica di u mutore è u funziunamentu di u sistema di cuntrollu di trazione di a rota posteriore, u sistema di frenu è a sospensjoni attiva. U MT-10 ùn hà micca bisognu di questu, postu chì hè pensatu per guidà nantu à e strade ordinarie, induve a vitezza raramente supera i 200 chilometri per ora. Allora per più usu di ogni ghjornu. Ma ùn lasciate micca ingannà, pensu chì mi piacerebbe veramente u MT-10 è stabilisce un tempu veloce nantu à una pista di corsa, ma u so terrenu hè curve, strade di muntagna, puderia ancu esse induve arrubbarà e vedute da - per u so aspettu dominante.
E strade tortuose di muntagna in l'outback di Almeria eranu u campu di prova perfettu per ciò chì era capace. A piova occasionale hà fattu e cose ancu più interessanti, cum'è aghju pussutu pruvà s'ellu cavalca neutrali è seccu in u bagnatu. E caratteristiche generale di sta bicicletta sò trè: accelerazione rapida, freni eccellenti, è una sensazione incredibilmente neutrale daretu à u manubri largu. Cavalca in modu intuitivu mentre guidà, aghju facilmente intruduciutu in a bicicletta è sentu assai bè ciò chì passava sottu à e roti. I trè prugrammi di cuntrollu di slip posteriore è i trè prugrammi di u mutore si sò dimustrati per esse una brisa cum'è aghju pussutu truvà u paràmetru ghjustu per e cundizioni cambianti mentre guidà attraversu menu simplici è rapidi. Cù un bellu palcoscenicu di MotoGP, ma certamente in limiti di decibel è regulazioni Euro 4, 160 cavalli hè assai. Basta per un viaghju turisticu o una scarica di adrenalina intornu à u cantonu. Ma ancu più cunvince chè a putenza hè u 111 Nm di torque chì permette una accelerazione cuntinua in ogni marcia. Ci anu ancu furnitu stu cruise control di luxu è stock, chì hè grande per a guida di l'autostrada è travaglia in quarta, quinta è sesta marcia da 50 à 180 chilometri per ora. Mentre ch'ellu hà una grande sei-vitezza cù un cortu set-up, hè quella terza marcia magica. In questu MT-10, tira incredibbilmente apposta da 50 mph à un overkill audace. In una seria di curve, u PA offre un'accelerazione alimentata da adrenalina è offre un'agilità eccezziunale assicurata da un grande torque. Tuttu chistu hè sustinutu da u sonu, o piuttostu u rughjonu di u designu bestiale di quattru cilindri in linea di u CP4 (angolo d'ignizione di shift). Ùn aghju mai sperimentatu accelerazioni cusì forti nantu à una bicicletta nuda. Dittu chistu, u Yamaha MT-10 resta suvranu è calmu grazia à a sospensione è u quadru pigliatu da a R1. Ancu s'ellu aghju una distanza di roti assai corta, ferma ancu à a velocità massima. È quì devu tuccà un'altra qualità notevuli. A maschera LED R1 hè pensata per mantene u cavaliere drittu ancu quandu u calibre hè più di 200 km / h! Ancu in l'autostrada, pudete facilmente tene nantu à u volante, ma s'ellu vi inclinate in avanti, ùn ci sarà quasi nisuna resistenza di l'aria. L'aerodinamica nantu à a Yamaha hè eccellente è a griglia attaccata à u quadru hè stata migliurata finu à u puntu chì a prutezzione di u ventu hè eccellente! Per tutti quelli chì mancanu u vechju Fazer o pensanu à guidà più longu è volenu ancu più cunfortu, anu dedicatu un bellu parabrisa chì pudete sceglie da una ricca selezzione di accessori. Cù un paru di casse laterali è un sediu più grande, più altu è più còmode, u MT-10 si trasforma da una sola bestia in curva in una bicicletta sportiva.
Cù un cisterna piena di carburante (17 litri), avemu guidatu una bona 200 chilometri, dopu chì ci hè una riserva per altri 50 chilometri. Quandu si cunduce dinamicamente nantu à e strade di muntagna, u cunsumu varieghja da 6,9 à 7,2 litri per 100 chilometri, secondu u computer di viaghju. Puderia esse più chjucu, ma datu u caratteru spurtivu di a bicicletta è l'accelerazione brusca, hè capiscitoghju.
U prezzu ùn hè micca troppu caru. Per 13.745 €, uttenite una bicicletta eccezziunale cù l'ultime tecnulugia è l'aspettu chì hè attualmente a motocicletta ipersportiva più ardita di sempre.
testu: Petr Kavčič n foto: фабрика
